Полтора года назад я написал пост (900 км в день на электромобиле (как это выглядит)), где я проехал 918км на электромобиле Шевролет Болт. Полтора года спустя, я проделываю почти тот же самый маршрут на Tesla Model 3 Mid-Range и сравниваю результат, расход энергии, и время зарядки. Итак, поехали.
1. Выезжаю в 5:13 утра с полным зарядом. Моя Тесла имеет одну из самых маленьких батарей среди Тесла (около 60 кВтч), и запас хода у нее номинальый около 400 км. Но при движении по трассе с высокой скоростью, он будет значительно ниже. Проверим насколько ниже. До моего пункта назначения, г. Тампа, около 450 км, поэтому я без остановки никак не доеду.
2. Навигатор Теслы мне навязчиво советует что я не даеду до места назначения без подзарядки. И предлагает добавить к моему маршруту 25-минутную остановку для зарядки. Ну окей, раз предлагает.
3. По пути я пытаюсь измерить расход энергии при разных скоростях. Для этого надо держать равномерную скорость около 10 минут. Это не всегда удается, так как на пути попадаются более медленные машины. При скорости 130 км/ч, расход энергии был 181 Втч/км.
4. При скорости 140 км/ч, расход растет до 196 Втч/км. Тише едешь, дальше будешь - это поговорка при электромобили.
5. Большую часть маршрута я собираюсь ехать на автопилоте. У Теслы три уровня автопилота.
Traffic Aware Cruise Control (круиз контроль с радаром). Автомобиль поддерживает скорость и держит дистанцию, но рулить надо самому. в соответствии со скоростью автомобиля впереди.
Auto-steer (авто рулеж). Помимо дистанции, автомобиль таже самостоятельно рулит и держит полосу. Помимо этого, если включить повортный сигнал, Тесла самостоятельно перестроится в соседнюю полосу. При езде по скоростным шоссе можно задать произвольную скорость. При езде по обычным дорогам со сфетофорами, в этом режиме максимальная скорость ограничена. Не более 10км/ч превышение над скоростным ограничением в этом месте.
Navigate on Autopilot (навигация). Это как auto-steer, только он едет не просто прямо по полосе, а до заданного места. Он самостоятельно решает и перестраивается из полосы в полосу, сам преодолевает развязки с одного шоссе на другое. Работает только на скоростных шоссе без светофоров. Автомобиль сам преодолевает развязки и выбирает сьезд с шоссе. При сьезде надо взять контроль на себя.
Самостоятельная смена полос выглядит вот так. Ее можно отменить либо на экране, либо поворотником.
https://youtu.be/MpHzqtoTV8s
Мне лично больше всего нравится auto-steer. Машина едет самостоятельно, и сама сменяет полосы по моей команде поворотником. Не хочу чтобы она сама решала менять полосы.
6. К 7 утра подезжаю к зарядной станции около города Ft. Myers. Написано что 13 из 14 зарядных колонок свободно.
7. Подъезжаю к первой зарядной станции. Время в пути 2 часа, проехал 242 километра, средний расход энергии 174 Втч/км, осталось около 22% заряда батареи. Зарядная станция Теслы выглядит вот так. На этой станции 14 зарядных устройств, с максимальной мощностью до 150 кВт каждая. Однако, моя машина заряжается с максимумом 120 кВт. Зарядные колонки также спарены, и максимальная мощность доступна только если соседняя колонка не занята. В 7 утра я был единственным человеком.
8. Зарядка начинается с мощности 120 кВт. По мере зарядки, мощность снижается. Через 12 нинут, в районе 55%, она снизилась до 86 кВт.
9. Помимо зарядных колонок, рядом с зарядной станцией стоит вот такое оборудование. Зеленый трансформатор 750 кВа. 7 преобразователей (выпрямителей), по одному на 2 колонки. Есть еще другие шкафы с оборудованием, но я не знаю для чего они, возможно там батареи для хранения энергии.
10. Через 20 минут у меня достаточно заряда чтобы доехать до места назначение. Выезжаю дальше.
11. При скорости 134 км/ч машина думает, что я приеду с 6% и дает предупреждение что неплохо бы снизить скорость (до 125 км/ч) чтобы доехать до места назначения. Но я не волнуюсь так как при приближении к городу, так и так, придется замедлить движение.
12. Попадаю в пробку из-за аварии. Это помогает сэкономит энергии, и теперь я приезжаю с 10%.
13. Приезжаю около 9:55 с 10% заряда.
14. Через час выезжаю обратно. В отеле есть медленная зарядка с мощностью 7 кВт, но я там слишком мало времени чтобы зарядится в отеле. Поэтому надо ехать на другую зарядную станцию Теслы.
15. Эта зарядная станция находится на парковке продуктового магазина Winn-Dixie. Тут 10 зарядных колонок. Приезжаю с 5% заряда. Машина дает предупреждение что неплохо бы немедленно подзарядить ее. Зарядка начинается в 11:25 с мощностью 120 кВт.
16. Через 26 минут и меня уже 80% заряда, и можно выезжать дальше. Скорость зарядки на этот момент снизилась до 45 кВт. Мне надо ответить на несколько емайлов, поэтому я задерживаюсь еще немного на зарядной станции.
17. В 12:07 (42 минуты) заряд достиг 92%, и скорость зарядки упала до 19 кВт. Выезжаю обратно на дорогу. У меня пока зарядки все бесплатные, но если бы платил, то эта зарядка стоила бы мне $13.50.
18. Выставляю автопилот на 145 км/ч. При 145 расход энергии был около 190-200 Втч на км. 145 держать не получалось, слишком много более медленных машин. При 135 км/ч расход около 165 Втч на км.
19. К следующей зарядной станции подъезжаю с 26% процентами заряда. Зарядка начинается в 2:09. Мне до дома около 230 км, и в 2:28 (через 19 минут) у меня около 75% заряда и уже достаточно чтобы ехать дальше. Но мне надо в туалет, и пока я ищу туалет в торговом центре, проходить еще 14 минут. После 37 минут, выезжаю обратно на дорогу, с 90% заряда.
20. Без особых приключений еду дальше на автопилоте со скоростью 135 км/ч.
21. В 3:30 мне над было остановиться чтобы сделать несколько звонков. Экран Теслы имеет приложение для рисования, и я его часто использую как записную книжку чтобы записать себе памятки.
22. Навигатор посылает меня по более медленной дороге. Эта дорога короче, но на ней скорость ниже. И у автопилота на этой дороге ограничение скорости +10 к официально разрешенной скорости. Так что едем по этом дороге со скоростью 107 км/ч.
23. При приближении к городу машин стало больше, и максимальная скорость на автопилоте снижается до 99 км/ч. При езде около 92 км/ч, расход энергии был около 110 Втч на км.
24. Без особых приключений приезжаю обратно около 6 часов вечера. Общий пробег составил 929.7 км, я израсходовал 149 кВтч, и средний расход был 160 Втч/км.
Вот табличка, которая показывает все промежутки времени, езду и зарядки.
Сравнение с Болтом. На Болте я проехал 918 км со средним расходом 159 Втч/км. Максимальная и средняя скорость на Болте была ниже, и я ограничивал крейсерскую скорость 115 км/ч чтобы доехать. У Болта намного более медленная зарядка (35 кВт максимум), да и зарядных станций в то время было всего две (сейчас еще несколько построили). Я потратил около 2 часов на зарядку Болта, но помимо этого я смог его зарядить до 80% во время стоянки. Если бы не эта зарядка, то я бы потратил около 3 часов на зарядку. В итоге, имеем 9:15 + 1:35 у Теслы и около 10 + 3 у Болта.
Без восторга отношусь к этой фирме и хайпу, который сопровождает ее деятельность, но первичка есть первичка, полезная инфа.
Комментарии
Все доводы ув..Овца сводятся фактически к одному: в условиях современного мегаполиса, закупаясь едой в супермаркете, он утверждает, что изюм выгоднее всего добывать из булочек. И в принципе, его доводы про энергозатраты производства булочного изюма вполне верные - че там делать-то - взял и засыпал изюм в тесто, он же на складе бесплатный лежит.
Доводов у автора нет никаких. Он просто описал в деталях поездку. Доводы у Вас, у автора электромобиль.
Почувствуйте разницу. Он с Вами не спорит. А вы его задрали своими доводами... Зачем?
к вопросу наличия необходимой инфраструктуры:
у нас в центре города где я часто паркуюсь есть огромная парковка на 2 подземных и 6 наземных этажей.
недавно там сделали ремонт и установили ажно 2 места под зарядку электромобилей.:)
разумеется, эти места всегда пустуют.
точно такая же ситуация на открытой парковке около кауфланда. место размером примерно 500*500 метров, имеется те же самые два места для зарядки.
к вопросу о распространенности электроавтомобилей в Германии.
удивляться нечему, стоимость квч растет каждый год и сейчас в районе 30 евроцентов.
электроавтомобиль это очень дорого и непрактично.
За счёт зелёной энергетики.
Дорогая она, в Германии сильно развита особенно ветровая..
Хорошо, когда станции зарядки свободные, а энергия бесплатная.
А вот описание поездки в Европе. Самое интересное на мой взгляд
Надо привязывать стоимость зарядки к остаточному заряду аккума. Ну например если остаток процентов 10 - можно и накинуть соточку.
Один и тот же холивар с периодом полгода. Специально прочитал, чтобы убедится.
Эта дичь не стоит всех усилий..
Автор, подскажите, что такое "зелёный трансформатор"?
Трансформатор покрашенный в зелёный цвет
2 вопроса: 1 почему км/ч, а не мили?:) и выходит что заявленых 400км, она не проедет без зарядки.
Я документировал поездку для российской аудитории, и переключил на км.
400км со скоростью 135км/ч не проедет.
в милях страшнее , цифирь пробега гораздо меньше.....а уж если в попугаях посчитать - вообще заглядение....))))
я долго думал, что оптимальным автомобилем для меня будет гибрид, но на днях мой механик популярно объяснил мне, как я ошибаюсь:)
дело в том, что на авто с двс я могу прогреть мотор на месте, при двидении по городу до трассы, где нужна большая мощность мотор еще дополнительно прогревается и при выезде на трассу мотор, коробка и масло худо-бедно прогрето и выдает мощность без ущерба для автомобиля.
у гибридов ситуация обратная.
они стартуют на электричестве, едут по городу до трассы на электричестве, мотор, масло, коробка все холодное.
потом машина выезжает на трассу, включается непрогретый мотор и от него требуют полную мощность.
что приводит к задирам в цилиндрах, машина начинает жрать масло и требует капремонта.
таких случаев море.
и чем холоднее климат, тем хуже для гибрида.
если знаете проблемные точки - кто вам мешает исключить их, включая ДВС с начала движения?
а у вас вообще был гибрид или так, типа по****ть?))
впрочем, о чём это я?..
читать специализированные форумы пользователей гибридов за гранью интеллектуальных возможностей не только лишь всех...
я хотел взять гибрид, почитал и послушал о проблемах, желание пропало.
что не так?
всё так.
и подтверждает полезность настоящей ветки.
умение думать и анализировать - важнейшие достоинства человека)
поделитесь с камрадами и с человечеством о вашим сомнениях и решениях, прошу)
если честно, я уже лет так десять маюсь в отношении целесообразности гибрида.
начинал со второго Приуса.
буду признателен за достоверные доводы)
Вам надо менять механика.
Овче ,собака ты блохастая.... ты можешь быть юморным....)))))
Думаю, механик тебя разводит. Дизель, например, при отрицательных температурах даже не прогреешь. Что касается бензина, то при движении он прогреется за пару минут, на хх его нужно будет греть минуть 10-15
Ну если бы шелковистый пропал - ну с кем бы вы еще такой срач напустом месте развели?
А я радуюсь - весной ухватил последний RAV4 дальше из обещали угробить - будет только гибрид.
Будущее, безусловно, за электромобилями (и газом с АЭС на 238 уране), но не за Теслой
Как-то странно видеть на американской машине километры в качестве единиц измерения. Или Вы переключили, исходя из соображения, что будете статью писать?
в милях страшнее , цифирь пробега гораздо меньше.....а уж если в попугаях посчитать - вообще заглядение....))))
Что делать, если по какой-то причине остался без заряда между городами? Поломка на зарядной станции, например. Есть ли сервисы осуществляющие подзарядку автомобиля в пути или только эвакуатор?
Вызвать эвакуатор и не парится
По идее если ее привязать на тросу и тянуть, она будет подзаряжаться в пути. Но у нас такое запрещено, так что эвакуатор до ближайшей зарядной станции.
Овчик, та на шо той евакуатор. У тебя, и сердце постоянно бьётся, и желудок сокращается. А если к ним динаму привязать и от её Теслу заряжать? Запатентуй, а потом продай идейку Элончику. И хвастаться потом сможешь - во какие люди из колхозного дома с отхожим местом на улице выходят. А ещё фонарики такие, жучки знаешь? Так вот, если несколько динам от жучков к рулю привязать, то во время поездки их дрочить можно и так Теслу заряжать. Обязательно запатентуй.
то цели поездки - уже неважны.....)))))))))))))))))))))))))))
Чтобы нормально подзарядиться, нужно 15 минут искать туалет в торговом центре :))
Согласен, в кустах быстрее.
А какой смысл быстрее, если все равно ждать конца зарядки? Полчаса на зарядку - это куда?
Это туда, в то самое место куда Овчик получать так любит.
Овчик, так ты в кустики вокруг моллов ходишь? Ой, фууууууууууу..., где не появишся - всё завоняешь.
Нормальный отчет. Совершенно просчитываемый. Батарейка греется, мощность снижается, посчитать бы еще разницу на потери. Овче, ты упирался, когда с год назад я тебе писал, что при быстррй зарядке потери больше и при нагреве придется ограничить мощность. Физика бессердечная сука... Сколько циклов быстрой зарядки держит батарея? Что пишет инструкция? Твоя уже на 20700 элементах? Полная зарядка около часа от быстрой. Заряжаться нужно реально при 120 км час через 300 км максимум. В принципе нормально для города. В дальние поездки не вариант, даже в штатах.
Как быстро деградирует аккумулятор, когда менять?
Недавно была тема, там его вместе смашиной меняют!
у меня на Ягуаре 8 лет гарантия на батареи.
А у меня на перфоратор гарантия. Но в гарантийном квитке указано что она не распространяется на полный рабочий износ перфоратора.
Посмотри внимательно, гарантия от поломок по заводскому браку или от деградации по числу циклов заряд разряд. Думаю последнее хера с два будут страховать.
Автору спасибо.
А теперь. Послушайте, что скажу. Заметил, что во многих темах, куда влезаю, мои замечания становятся последними.
Так вот. Перед рассветом читал и считал. Утром поехал на встречу, в метро считал, шёл от соседней станции домой и размышлял. Снова читал и считал. Уменьшить расход лута не представляется возможным, не взирая на попытки Зодиака это исполнить. Т.е., расход будет таким, каким указан номинальный. И даже больше. Смотрел по элмобилям= 15 квт/час на 100 км и баста! Вопрос: страна Америка - цены в ойро? Ещё: раньше электрики нам говорили "недозаряженный аккум разряжается быстрее?, не смотря на то, что на них не ездили.
Стоимость поездки в сравнении с поездкой на УАЗе плюс/минус та же, с учётом стоимости эл/энергии там и соляры у нас. На электричестве у нас было бы веселее! Вообще даром! (Если б ещё и машину Тесля подарил.) Зарядка раз в три дня - не в облом. Облом в том. что живём мы в России. В Якутске телефон в наружном кармане шубы всё равно, что и нет его. Как себя чувствует литий-йонная батарея при минус 25? Про дальше не спрашиваю. Тут человек жаловался, что в гибридном авто двс страдает от холодного пуска. При минус 45 и электродвигатели стонут и обмотки выгорают.
С зарядом наладится, плюс к тому, что двигатели могут генерить. Как - не смотрел, с горки наверно запускать(гы-гы).
В общем машина полезная, лучше самоката и гироску.
Но! Почему такая цена? Батарреи стоят 1500 баксов, а остальные 98500 где?!
По поводу подзарядки - у меня на аватаре. Под Красноярском в тайге такие давно стоят=ждут!
Поломаю ваш тренд.
Батарея в этих машинках самая дорогая - больше 50% стоимости. Считайте сами - элемент 18650 стоит в среднем $3-4/шт, оптовая цена меньше, но все равно. элементы 20700 - уже $8-9/шт. В приусах аккумулятор на другой химии, но у них и соотношение цены-емкости на удельный вес хуже.
Я весной купил электросамокат для поездок на работу. 8-12км в день туда-обратно (+ в магазины). Уже 2000+км накатал. По городу у нас исключительно 40 км/ч и непуганые идиоты-пешеходы, поэтому (upd. на машине) реально 30-35 км/ч едешь, при такой скорости расход 10л/100км 95-го (1,6 бензин, атмосферник). Если считать по пробегу на самокате - уже половину стоимости окупил, на машине выходило 600-800км в месяц по этому же маршруту, т.е. накатал бы уже 4500-5000тыс.
Так что электротранспорт - это удобно. Единственный минус пока - очень малый пробег от одной зарядки и долгая зарядка.
Спасибо
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
1. спасибо, интересный рассказ и статистика есть.
2. Дополню данные, они даны неполно.
По окончании поездки еще 40 минут зарядки не указаны (при тех же исходных данных), что дает в сумме более двух часов.
3. Действительно, тут уже замечали, хотелось бы посмотреть на уменьшение пробега при температуре. скажем, выше 30 по Цельсию.
Понятно, что меньше ноля вы не найдете)
Можете замерить дополнением к посту?
Температура выше 30 не влияет на пробег. Чуть больше кондиционера, но плотность воздуха ниже.
Читаю, 5 листов одного и того же ))
Народ, вам не надоело еще дрочить на эти фуфловые электрические машинки?
Страницы