Полтора года назад я написал пост (900 км в день на электромобиле (как это выглядит)), где я проехал 918км на электромобиле Шевролет Болт. Полтора года спустя, я проделываю почти тот же самый маршрут на Tesla Model 3 Mid-Range и сравниваю результат, расход энергии, и время зарядки. Итак, поехали.
1. Выезжаю в 5:13 утра с полным зарядом. Моя Тесла имеет одну из самых маленьких батарей среди Тесла (около 60 кВтч), и запас хода у нее номинальый около 400 км. Но при движении по трассе с высокой скоростью, он будет значительно ниже. Проверим насколько ниже. До моего пункта назначения, г. Тампа, около 450 км, поэтому я без остановки никак не доеду.
2. Навигатор Теслы мне навязчиво советует что я не даеду до места назначения без подзарядки. И предлагает добавить к моему маршруту 25-минутную остановку для зарядки. Ну окей, раз предлагает.
3. По пути я пытаюсь измерить расход энергии при разных скоростях. Для этого надо держать равномерную скорость около 10 минут. Это не всегда удается, так как на пути попадаются более медленные машины. При скорости 130 км/ч, расход энергии был 181 Втч/км.
4. При скорости 140 км/ч, расход растет до 196 Втч/км. Тише едешь, дальше будешь - это поговорка при электромобили.
5. Большую часть маршрута я собираюсь ехать на автопилоте. У Теслы три уровня автопилота.
Traffic Aware Cruise Control (круиз контроль с радаром). Автомобиль поддерживает скорость и держит дистанцию, но рулить надо самому. в соответствии со скоростью автомобиля впереди.
Auto-steer (авто рулеж). Помимо дистанции, автомобиль таже самостоятельно рулит и держит полосу. Помимо этого, если включить повортный сигнал, Тесла самостоятельно перестроится в соседнюю полосу. При езде по скоростным шоссе можно задать произвольную скорость. При езде по обычным дорогам со сфетофорами, в этом режиме максимальная скорость ограничена. Не более 10км/ч превышение над скоростным ограничением в этом месте.
Navigate on Autopilot (навигация). Это как auto-steer, только он едет не просто прямо по полосе, а до заданного места. Он самостоятельно решает и перестраивается из полосы в полосу, сам преодолевает развязки с одного шоссе на другое. Работает только на скоростных шоссе без светофоров. Автомобиль сам преодолевает развязки и выбирает сьезд с шоссе. При сьезде надо взять контроль на себя.
Самостоятельная смена полос выглядит вот так. Ее можно отменить либо на экране, либо поворотником.
https://youtu.be/MpHzqtoTV8s
Мне лично больше всего нравится auto-steer. Машина едет самостоятельно, и сама сменяет полосы по моей команде поворотником. Не хочу чтобы она сама решала менять полосы.
6. К 7 утра подезжаю к зарядной станции около города Ft. Myers. Написано что 13 из 14 зарядных колонок свободно.
7. Подъезжаю к первой зарядной станции. Время в пути 2 часа, проехал 242 километра, средний расход энергии 174 Втч/км, осталось около 22% заряда батареи. Зарядная станция Теслы выглядит вот так. На этой станции 14 зарядных устройств, с максимальной мощностью до 150 кВт каждая. Однако, моя машина заряжается с максимумом 120 кВт. Зарядные колонки также спарены, и максимальная мощность доступна только если соседняя колонка не занята. В 7 утра я был единственным человеком.
8. Зарядка начинается с мощности 120 кВт. По мере зарядки, мощность снижается. Через 12 нинут, в районе 55%, она снизилась до 86 кВт.
9. Помимо зарядных колонок, рядом с зарядной станцией стоит вот такое оборудование. Зеленый трансформатор 750 кВа. 7 преобразователей (выпрямителей), по одному на 2 колонки. Есть еще другие шкафы с оборудованием, но я не знаю для чего они, возможно там батареи для хранения энергии.
10. Через 20 минут у меня достаточно заряда чтобы доехать до места назначение. Выезжаю дальше.
11. При скорости 134 км/ч машина думает, что я приеду с 6% и дает предупреждение что неплохо бы снизить скорость (до 125 км/ч) чтобы доехать до места назначения. Но я не волнуюсь так как при приближении к городу, так и так, придется замедлить движение.
12. Попадаю в пробку из-за аварии. Это помогает сэкономит энергии, и теперь я приезжаю с 10%.
13. Приезжаю около 9:55 с 10% заряда.
14. Через час выезжаю обратно. В отеле есть медленная зарядка с мощностью 7 кВт, но я там слишком мало времени чтобы зарядится в отеле. Поэтому надо ехать на другую зарядную станцию Теслы.
15. Эта зарядная станция находится на парковке продуктового магазина Winn-Dixie. Тут 10 зарядных колонок. Приезжаю с 5% заряда. Машина дает предупреждение что неплохо бы немедленно подзарядить ее. Зарядка начинается в 11:25 с мощностью 120 кВт.
16. Через 26 минут и меня уже 80% заряда, и можно выезжать дальше. Скорость зарядки на этот момент снизилась до 45 кВт. Мне надо ответить на несколько емайлов, поэтому я задерживаюсь еще немного на зарядной станции.
17. В 12:07 (42 минуты) заряд достиг 92%, и скорость зарядки упала до 19 кВт. Выезжаю обратно на дорогу. У меня пока зарядки все бесплатные, но если бы платил, то эта зарядка стоила бы мне $13.50.
18. Выставляю автопилот на 145 км/ч. При 145 расход энергии был около 190-200 Втч на км. 145 держать не получалось, слишком много более медленных машин. При 135 км/ч расход около 165 Втч на км.
19. К следующей зарядной станции подъезжаю с 26% процентами заряда. Зарядка начинается в 2:09. Мне до дома около 230 км, и в 2:28 (через 19 минут) у меня около 75% заряда и уже достаточно чтобы ехать дальше. Но мне надо в туалет, и пока я ищу туалет в торговом центре, проходить еще 14 минут. После 37 минут, выезжаю обратно на дорогу, с 90% заряда.
20. Без особых приключений еду дальше на автопилоте со скоростью 135 км/ч.
21. В 3:30 мне над было остановиться чтобы сделать несколько звонков. Экран Теслы имеет приложение для рисования, и я его часто использую как записную книжку чтобы записать себе памятки.
22. Навигатор посылает меня по более медленной дороге. Эта дорога короче, но на ней скорость ниже. И у автопилота на этой дороге ограничение скорости +10 к официально разрешенной скорости. Так что едем по этом дороге со скоростью 107 км/ч.
23. При приближении к городу машин стало больше, и максимальная скорость на автопилоте снижается до 99 км/ч. При езде около 92 км/ч, расход энергии был около 110 Втч на км.
24. Без особых приключений приезжаю обратно около 6 часов вечера. Общий пробег составил 929.7 км, я израсходовал 149 кВтч, и средний расход был 160 Втч/км.
Вот табличка, которая показывает все промежутки времени, езду и зарядки.
Сравнение с Болтом. На Болте я проехал 918 км со средним расходом 159 Втч/км. Максимальная и средняя скорость на Болте была ниже, и я ограничивал крейсерскую скорость 115 км/ч чтобы доехать. У Болта намного более медленная зарядка (35 кВт максимум), да и зарядных станций в то время было всего две (сейчас еще несколько построили). Я потратил около 2 часов на зарядку Болта, но помимо этого я смог его зарядить до 80% во время стоянки. Если бы не эта зарядка, то я бы потратил около 3 часов на зарядку. В итоге, имеем 9:15 + 1:35 у Теслы и около 10 + 3 у Болта.
Без восторга отношусь к этой фирме и хайпу, который сопровождает ее деятельность, но первичка есть первичка, полезная инфа.
Комментарии
Согласен.
Но электромобили это очередной пузырь и надувается он за счёт налогов, акцизов на бензин и других видов залезть в карман населению. Активно пропагандируется в СМИ.
Пара нюансов: электротяга выгодна в холмистой-гористой местности, поезд идет с горы и вырабатывает ээ, питающую поднимающуюся в гору электричку, к примеру. Если еще расписание правильно подогнать и соблюдать, то вообще шоколад: энергия из сети будет только компенсировать потери и обеспечивать движение без учета рельефа. Тот же подход, как в зеленой энергетике, оказывается верен: трать неожиданно свалившуюся на голову энергию на месте и сразу. Дизельный поезд будет сбрасывать потенциальную энергию в тепло при спуске и тратить топливо по полному прайсу на подъеме. На равнине при длинных перегонах дизель выгоднее электротяги, так как не требует инфраструктуры электропитания, которая, к тому же, теряет довольно много энергии при передаче ее на большие расстояния. А бака топлива на тепловозе хватает надолго. К тому же, экологический ущерб при движении тепловоза с составом в оптимальном режиме по малонаселенной равнине минимален. (С) Экономическая география СССР.
Ой Вэй, имхуется мне что дело здесь таки совсем в другом - дешёвая солярка полученная из халявной нефти полученной в качестве колониального налога в обмен на крашеную бумагу с нарисованными дохлыми президентами - и нет нужды заморачиваться с электрификацией ЖД. Вопрос в цене энергии и капитальных вложений в инфраструктуру.
Солярка дешевле. Была.
Там вопрос в собственности, насколько я помню. То есть, провести электрификацию желание, может быть, и есть, но денег это будет стоить несколько несоразмерных - аренда земли штука недешёвая. А если совместить в единую сеть участки разных собственников путей - воще ненаучная фантастика.
Какая разница какая калорийность бензина. КПД двс мобилен около 10-15%. У электромобилей близко у 90%. Для замены литра бензина надо всего 2квт электричества.
Ну вот чо ты брешешь ? 10 15% КПД у паровозов, которые по сей день составы в США тягают по железке. У современных ДВС КПД до 60% доходит.
Если бы КПД двс мобиля был 60%, то они на литре бензина проезжали бы 90 км в городе. А в реальной жизни они дай бог 10-15 проезжают.
Завилял курдюком сразу - в городе))) Я выше говорил - в городском цикле электромобиль выгоден. Цену только надо на него снизить до средней. И свой гараж иметь с зарядкой. И городские электросети перестроить с учётом массовых электромобилей.
Но даже и тогда - авто на газу вполне конкурентоспособны.
Я делал конкретный расчёт. Даже если у ваз только газ - электромобиль проедет в 2 раза большее расстояние чем газомобиль, на том же объёме газа.
При стабильных и неизменных ценах на ЭЭ и газ, с учётом всех тех субсидий и преференций на электротранспорт которые по твоим словам сейчас отменяют)
Слушай, а как ты умудряешься на 2 килобакса нажигать энергии при цене 12 центов за киловатт? По 1300 киловатт в месяц тратишь? Это Тесла столько жрет?)
Ну, Тесла всегда включает подогрев (охлаждение) батареек пока есть мощща. А потом такида.
Не согласен с вашими расчетами . Езжу на пропане 15 лет . Расход 9 литров на 100 км .
1литр жидкого = 260 газообразного . То есть на 100 км 2, 25 кубометра , то есть 80 МДж.
Пересмотрим ваши данные?
Что-то не так в ваших расчетах.
Я как то считал приблизительно, разница в кпд между двс и циклом производства ээ для мобиля - 5-13% в пользу электромобиля. Это в абсолютно сфероконинном случае. В реальности, к электромобилю прилагаются расходы на переделку всей энергоснабжающей инфраструктуры на уровне города.
Я считал - разница в 2 раза в пользу электромобилей.
Странно, что не в 3)
Солнечные панели себе поставят в калифорнии
Да, кстати - разреши наш спор с камрадом - мне коллеги докладывали что реальная цена комплекта батарей, панелей, инвертора, монтажа и прочего - безо всяких там зелёных субсидий - от 40 килобаксов. Это так? Только честно скажи))
Мы тут посчитали - на эти деньги в России стандартная квартира или частный дом может пользоваться тоталитарным электричеством от Росатома 400 лет))
Да 40 звучит правдоподобно. Я 45 заплатил.
Это с субсидиями или без?
Без. Субсидии начинают сокращать в следующем году.
Мне ребята так и говорили - набор от 40 до 100 килобаксов стоит под ключ - в зависимости от.
Короче - эта радость применима только при сверхвысоких по нашим российским меркам ценах на ЭЭ. При таких ценах в России полстраны вымрет - климат у нас не тот.
Ну а у вас - жди когда сетевики начнут повышать тарифы. И задирать цену на подключение к сети, зелень должна окупаться. Рядовые пользователи без солнечных панелек будут рады и щасливы. Лузеры должны страдать, правда ведь?
45 тыш? А сколько годовой билл за электричество у вас?
2000
20 лет до брейкивена? ну кто так вкладывается то? у кого совок в голове?
В России квартира в год - ну максимум баксов 100. И то если с кондиционером и без газовой плиты.
У Шипа дом. Надо сравнивать с домом. А многоквртирные дома имеют малометражные крыши, там много панелек не поставишь.
У аффцы не дом, а дворец! В Америке, все живут во дворцах которые обслуживают разнообразные нелегальные иммигранты за 25 центов в час.
Квартиры - это только для нелегальных иммигрантов. А ещё в Америке всем настоящим американцам правительство даёт виллы в Санта Барбаре.
8 лет.
почему 8? ведь если вы экономите по 2 тщи в год, то 45/2 = ровно 20, а не 8
Высшая математика.
Вот и укажите на ошибки.
Ви ничего не поняли! За 8 лет, либо падишах сдохнет, либо осёл заговорит.
А если к такой машине приделать рога от троллейбуса, будет и экономия и подзарядка. А в пендосии есть троллейбусы?
Там где Аффца, никаких троллейбусов и трамваев нет. Но есть троллейбусы в Сеатле, в Ванкувере...
Предлагаю сразу приделать дизельный генератор. Тогда никаких проблем с поиском подзарядки не будет.
А почему в км/ч, а не в милях кажет? Или это спецом для нас, живущих в метрической системе показать? Или сам киломметражом пользуешся, не в милях?
Для пропагандиста, главное подстроиться под аудиторию.
Все для Вас.
Гуманно..) Т.е. в повседневной жизни ты уже перешел на мили и галлоны? Хотя, тебе уже без вариантов..
Всё, что вы хотели знать об электромобилях, но боялись спросить.
Знакомьтесь! BMW i3 https://www.bmw.ru/ru/all-models/bmw-i/i3/2015/at-a-glance.html
И его уникальная технология под названием Range Extender:
"СИСТЕМА УВЕЛИЧЕНИЯ ЗАПАСА ХОДА (RANGE EXTENDER). Продлевает ваше удовольствие от вождения: система Range Extender располагается рядом с электродвигателем в задней части BMW i3 и может увеличить запас хода автомобиля в режиме COMFORT в два раза. Маленький и тихий 2-цилиндровый бензиновый двигатель приводит в действие генератор, который в свою очередь поддерживает на постоянном уровне заряд высоковольтной батареи, так что BMW i3 может продолжать свое движение на электротяге. Система увеличения запаса хода автоматически включается при низком уровне заряда батареи."
Дак вот, я и говорю, что для страны типа РФ или США или Австралии лучший вариант - это последовательный гибрид с маленьким двигателем от газонокосилки с генератором на газе и не батареи, а ионисторы, как буферные элементы.
А весь этот секс вприсядку - в лучшем случае только для плотной городской застройки, типа Европы.
Гибриды очень дороги потом в ремонте и сложны. Ничего лучше дизельного двигателя не существует. Большой крутящийся момент, малый расход топлива, долговечность.
Вы не правы. Я именно и подчеркнул "последовательный гибрид", а не параллельный. Последовательный гибрид гораздо проще даже обычного авто с ДВС. А ДВС в последовательном гибриде может быть любой: дизель, бензиновый, да хоть газовая турбина.
И чем он проще?
1. ДВС работает в стабильном режиме, то есть только старт/стоп, практически без регулировки оборотов. То есть его обвязка минимальна. 2. Сложные механические трансмиссии отсутствуют, двигатель соединён с генератором напрямую или через простейший редуктор. 3. Всё управление движением - на электричестве, что гораздо компактнее и сводится к одному блоку, плюс, соответственно, гораздо меньше сложностей в компоновке. А если ещё сделать мотор-колёса, то всё становится ещё проще.
Кроме вот этого
всё так, но мотор-колёса на легковых авто пока не сделать из-за больших неподрессоренных масс.
Слышал эти аргументы. Но прогресс, насколько я понимаю, на месте тоже не стоит. Если их на велики можно уже ставить, то что за проблемы с машинами?
И на скутеры с моциками ставят, но на легковые авто пока не ставят из-за из-за больших неподрессоренных масс, так что по отношению к ним прогресс на месте пока стоит. Может быть наши кетайские братья и ставят на шонить легковое веса блохи. Мне не встречалось, хотя это не значит, что это не бегает хотя бы тестово.
БелАЗ совершенно из другой оперы.
Почитал. Пока вроде не взлетает. Колёсики получаются тяжеловатые. Ну, можно ставить двигатели на каждое колесико внешние, чтобы входили в подрессоренную массу и через карданчик... Посложнее будет, но не фатально.
Но вон кетайцы предлагают. На небольшие машинки вроде должно встать. Весит 25 кило. https://russian.alibaba.com/product-detail/qs-motor-3000w-16000w-273-bru...
м.б. наши кетайские братья и ставят на что-нибудь легковое веса блохи.
Страницы