Обновление по заказам на новые грузовики класса 8, основные рабочие лошадки транспортной системы США, с июльскими данными:
- количество заказов в июле составило 9800, что на 81% меньше (более чем в пять раз!), чем в том же месяце год назад
- это самые худшие объемы с 2010 года
- сокращение заказов идет девятый месяц подряд
- Cass Freight Index, характеризующий объемы перевозок (всеми видами транспорта) сокращается 7 месяцев подряд
Использованные источники:
Комментарии
Если камешки летят с горки со все увеличивающейся скоростью, можно ли назвать это тенденцией к появлению лавины?
Если уменьшение грузопреревозок и заказов на технику не идет с увеличением перевозок например жд, авиа илили на пирОгах — можно ли это игнорировать? Грузоперевозки в заказы на технику вообще считаются (и не мной придумано) опережающими индикаторами.
Недвига в штатах растет?
Может, производство растет в Китае? Такими же темпами, какими падает в штатах? Можно было бы списать на то, что курьеры на лисапедах стали развозить больше, так ведь и этого нет. Тайвань, говорите? Не смешно, этот хаб станет разменной монетой в играх «больших мальчишек». Азия? Уххх
Где драйвер, на который можно списать падение продаж на товары длительного спроса, и грузовиков?
Занятость? Что, такая офигенная занятость? Но опять же, если все заняты, то почему покупают меньше товаров? Парадокс.
Я соглашусь лишь в том, что кризис накроет сперва развивающиеся экономики, а штаты с большей долей вероятности накроет немного позже (личное мнение). Но это не значит, что нет тенденций, и они не негативные.
Повторюсь : значимой (и классифицированной как кризисная динамика) может считаться только взаимно коррелированная "связка" фактов типа :
падение перевозок ---> падение продаж ---> падение производства + падение занятости
Отдельные выдернутые из этой связки якобы "факты" ничего ни о чем никому не говорят. (дым есть - огня нет, где пожар ?)
Повторюсь.
Это ОПЕРЕЖАЮЩИЙ индикатор, все кризисные динамики и цветочки будут позже, надеюсь, пол года—год еще есть.
С ув.,
Здесь только и пишут о падении недвиги, сланцевой нефти, автомобилей, небывалом падении предновогодних продаж...какие тебе нужны связки?
Вот, например, что вчера сообщают из BofA . (Банк оф Америка, если чо):
Скачок инфляции реально прогнозируется ведущим банком США.
ЗЫ. Поменял игру? Я бы сказал - обосрал всю малину )))
>логистическая динамика....ты бы завязывал курить недоброе и с капслоком тоже аккуратнее, не вконтакте.
ОК, делайте ставки на кризис. Потом поделитесь опытом повторения подвигов Сороса - мы порадуемся за Вас. А пока умные люди идут пилить (в т.ч. и "там"). И кстати очень очень успешно.
Ты чО, долбаный алармист? А мы - это кто?
Кризис продолжается и так, без каких-либо ставок. Мы лишь наблюдаем спад в совершенно конкретном случае и никто "там" им пилить не мешает. Успешно "там" или не успешно, нам тут вообще фиолетово.
Где и что "продолжается"? Кризис пока только у Вас в голове. Вот когда он будет в холодильнике или в магнитах и пятерочках - тогда можно что-то говорить. Но ничего подобного и близко нет, наоборот : цены ПАДАЮТ, ассортимент растет, кругом скидки. полное изобилие, никакой безработицы, деньги у людей есть - живи не хочу.
слышь, ишачок, ты ничо не попуталъ? какие здесь, нахер, магниты и пятерочки?
Ассортимент где-то растёт, где-то снижается. Скидки ( снижение цен, кроме сезонных) признак плохого сбыта. При нормальном они продавцу не нужны.
Дико извиняюсь, но мы здесь обсуждаем инфу о США.
По сравнению с США - незачительно.
В прошлом году продажи были примерно 4-5 штук в месяц. Но в декабре 2018 был огромный всплеск. И как следствие падение продаж в начале года.
https://auto.vercity.ru/statistics/sales/asia/2019/russia/gaz/
Оригинальная статья достаточно пессимистичная. Спад общего объёма перевозок указывает на экономический кризис, даже если официальная статистика этого не афиширует.
Спад заказов означает, что скоро упадут продажи грузовиков (если не произойдёт чудо) - а спад продаж грузовиков начался в ЯНВАРЕ 2007 года - задолго до начала финансового кризиса. Таким образом пытаются предсказать кризис, как я понимаю.
К сожалению не все так однозначно в больших системах.
https://aftershock.news/?q=comment/7259040#comment-7259040
Ну судя по графику, если ваши аналогии продолжать, сети победили мелочь до 15 года, потом дружно сдохли и мелочь снова в рост пошла, а нынче сети в себя пришли и снова мелочь побеждают. Или не так?
Судя по той информации, что получаю от друзей - бизнесменов высокого уровня, сейчас никто никого не "побеждает", никаких нет кризисов, нет никаких БП (столь ожидаемых на АШ), а идет просто РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ :
вместо "частных" клиентов производители массово переключаются на "распил бюджета" и взаимное обслуживание друг друга в процессе этого "распиливания" (причем часто тоже в формате "распила бюджета" но по другим статьям)
Соответственно и меняется конфигурация логистики. То одно растет, то другое падает - это обычная логистическая оперативная динамика.
P.S. Эти заключения я не навязываю исповедникам церкви святого Авантюриста кто пытается предвещать завтрашний апокалипсис и уже вот прямо почти видит его начало уже сегодня.
Реальность увы прозаичнее : система вошла в фазу очень долгой автомодельности. И вывести мир из нее может разве что падение Луны на землю :(
Ты не заметил, что кроме тебя здесь никто за большой БП не топит? Тебе дают статистическую информацию, на которую ты один рефлексуешь чисто как хохол - танемазашо. ))
К сожалению в реальности эффект от публикации ТС вот такой : https://aftershock.news/?q=comment/7258885#comment-7258885
Раздувание нездоровых эмоций ажиотажа ширнармасс :( А это явно негативный результат - о чем и было дано предостережение.
Я так понимаю, что здоровый ажиотаж амширнармасс заключается в хлопании ушами по щекам, и долгих и продолжительных овациях.
Нет. Просто не надо всех бабушек с лавочек приглашать на заседание профильного комитета Госдумы по экономике.
Никто родственников больного на врачебный консилиум не зовет - им только заключение покажут.
Ажиотажа не надо. Вот этой вот "капсовой жаренности" в заголовках - ВСЕ УМРЕМ В 20 РАЗ БЫСТРЕЕ ЧЕМ В ПРОШЛОМ ГОДУ !
Лишнее это. И вредное крайне.
Лишнее - капслок.
И вообще, не стоит навязывать свои желания и оценки всем остальным. Мы сами в состоянии разобраться, без Вас.
В данном случае обсуждается полемический материал. Какой заголовок автор пожелал - такой и ставит. Не Вам указывать кому и что писать. Есть правила форума - они соблюдены. Не нравится трактовка - предлагайте свою. Но от Вас никакой конкретики, кроме эмоций. Считаете, нет кризиса в США - обоснуйте фактами. Эмоции принято изливать на других ресурсах - здесь собираются, в основном, более практичные люди.
Вы же можете собрать фактуру и проанализировать - вот и изложите. А мы почитаем. И спасибо скажем, если будет хорошо изложено. На соседней ветке вон целый нобелевский лауреат аргументированно истерит за кризис всей нынешней пиндоэкономики в совокупности. Структурный кризис, причём. А Вы тут пытаетесь голословно убедить коллег, что и признаков кризиса нет, а есть лишь недобросовестная трактовка Алексом произвольно выбранных фактов. Помилуйте, коллега!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Было бы интересно увидеть это в динамике и вместе с заказами на другие типы грузовиков.
Законодательно ограничить длину грузовика
Жаль, что для перевозки раздутого индекса Доу-Джонс не нужны грузовики...
А то Грейт Эгейн номер бы в гору!
А подпиндосники не верят, что Пиндосия ничего не производит. И Вы им ничего не докажете: вера логику не приемлет.
В их сознании за лужей грэйтэгейнит ого как! 😁 Только госдеповские гранты отчего-то скукоживаться стали...
Упали расценки на грузы/ Дальнобой по США
Алекс Брежнев
http://newsvideo.su/auto/video/82880
кому как, а я с интересом слежу за инфой о грузовиках, афтор ее ежемесячно публикует, прямо даже азарт охватывает, ну когда же наконец кризис у них там разразиться!!! по мне так причина простая, в наши узенькие дороги больше их не впихивается, стоят и так уже друг к дружке рядышком, если кто догадается эти дороги расширить хотя бы до 4-х полос может спрос опять и поднимется!
Если следовать логике оригинальной статьи, то кризис примерно через год... Спад заказов означает спад в будущем спад продаж. А спад продаж начался примерно за пол года до начала мирового финансового кризиса 2007 года.
Объём грузоперевозок является хорошим критерием состояния экономики, поэтому такие методы оценки представляют некоторую ценность...
Спад продаж идет и в других отраслях.
Начало быстрее наступит...
Есть ли данные о числе таких грузовиков "на полях"? Ведь если перестали закупать новые то либо, как указано, перенасыщение, либо стали восстанавливать старьё. Это должно быть видно в численности подвижного состава. Если убывает, то одно, если держится, то другое. Может ремонт в мексиканских гаражах стал дешевле, может лизинги, аренды стали дорогИ.
Пока суть да дело, вы на графеги бумаги гляньте. Это ж просто «праздник» какой-то(((
Надеюсь, это всего лишь рыночный шум, не более.
Я по-детски надеюсь надеюсь, что это не начало трэша.
Очень переживаю за катерпиллер)
Алекс, рассматриваете отрицательную ставку у амеров? если да - то вероятность ее?)
QE - то есть прямая монетизация макулатуры, это уже ДЕ-ФАКТО было запуском отрицательной ставки, доступной для "своих", за счет пенсов и прочих длинных капиталов.
То что они к этому (или аналогу) вернутся - уверен на 100%, все причины кризиса, наступившего в 2008, никуда не делись, а лишь усугубились.
Часть в падении перевозок и заказов грузовиков есть падение импорта. США импортоориентированная экономика была. +Логисты не знают что будет дальше.
Интересно посмотреть как изменился импорт, особенно китайский, за этот период
Отрасль грузоперевозок переживает «кровопролитие». До сих пор в 2019 году, по крайней мере, 2500 водителей грузовиков потеряли работу, так как компании обанкротились, так как показатель серьезной рецессии продолжает падать.
По данным Yahoo , в 2019 году шесть автоперевозчиков полностью свернулись, и из-за этого более 2500 водителей грузовиков остались без работы. И после чрезвычайно прибыльного года в 2018 году в этом году розничные продавцы и производители стали меньше двигаться, согласно Cass Freight Index, который был довольно заметным показателем рецессии.
Кроме того, водители грузовиков, которые владеют своим бизнесом или работают в малом бизнесе, страдают все больше и больше, поскольку год тянется. Цены на спотовом рынке, на котором розничные продавцы и производители покупают грузоперевозки по мере необходимости, а не по контракту, упали примерно на 18% в годовом исчислении в июне . Это привело к тому, что дальнобойщики вроде Деметрия Уилберна, грузинского водителя, оказались безработными.
Уилберн купил свой полуприцеп четыре года назад, после нескольких лет работы водителем грузовика. Но среди предельно низких ставок Уилберн не смог сделать платеж один месяц - и его грузовик был возвращен. «Мне оставалось только шесть месяцев, чтобы расплатиться», - сказал Уилберн Business Insider. «Сейчас я пытаюсь вернуться в правоохранительные органы - больше не хочу водить грузовики!»
«Определенно, оно того не стоит», - сказал в интервью Business Insider один из владельцев-операторов из Чика Боблетта из Лексингтона . Боблетт, что некоторые водители грузовиков видели "кровавую баню" в том, насколько низкими ставками стали.
Опасения дальнобойщиков находятся на высоком уровне рецессии, поскольку они предупреждают о «кровавой бане» и банкротстве
Starlite Trucking, которая работает уже 40 лет, 12 июля объявила о закрытии компании. Компания была основана в Церере, штат Калифорния, в 100 милях к юго-востоку от Сан-Франциско. Компания в основном перевозила корм для скота, орехи и другие продукты для сельскохозяйственного региона . Генеральный директор Колби Белл заявил в своем заявлении на Facebookчто растущие издержки соответствия (затраты на соблюдение норм и законов) калифорнийских нормативов потопили компанию, особенно из-за стагнации ставок. «Мы пытались обеспечить здоровую рабочую среду для наших сотрудников и предоставлять им лучшую заработную плату и льготы, какие только могли, но в итоге доступные ставки не поддержали структуру затрат, необходимую для надлежащей компенсации нашим сотрудникам», - сказал Белл .
Все индикаторы указывают на экономический спад или крах в следующем году, а индустрия грузоперевозок подчеркивает, насколько трудно трудящимся американцам справиться. Будь то соблюдение правил или снижение спроса, у общего рабочего класса сейчас непростое время.
После 8 долгих лет ультра ослабленной монетарной политики со стороны Федеральной резервной системы, ни для кого не секрет, что инфляция будет расти.
Ув. Алекс. Терпения Вам желаю.
Исходя из комментов выходит многие Вас читают выборочно или они как рыбки в аквариуме с памятью на день. Вы постоянно даёте статистику по падению продаж, перевозке грузов. Даёте по уменьшению заказов грузовиков. Мамомот постоянно даёт падение по длительным заказам, по ожиданиям pmi, по созданным раб.местам в большинстве лишь в секторах услуг.
Всё говорит о связанности и падения промки и всего серьезного в сша.
Но из комментов Вам в наглую пишут мол чего один график привёл. Как один? Вы постоянны. Мамомот постоянен. Почему они не ищут на Вашем ресурсе я не понимаю. Я прочитал комменты и в шоке. Терпения Вам Алекс.
Добавлю. Это как со Счетоводом. Он им с цифрами говорит об эффекте от ндс для государства. А они ему за бизнес. Мне как владельцу ооо на осно вообще на ндс до фени. Я произвожу Оборудоаание. Ндс сверху в цене. Я бы уж тогда низкий спрос винил. Но как предприниматель это моя забота крутиться и искать и создвать себе спрос. Терпения Вам. Продолжайте оценку реальности и делитесь с нами цифрами и выводами. Всё пучком.
Вышел перед офисом. Вся моя стоянка внутри базы в машинах сотрудников. Старее 2008 года нет. 80% иномарки. Всё у нас иол плохо, а сша сияющий град на холме. Что-то в мозгах не чисто у комментаторов.
Миллион раз уже доказано, что НДС платит конечный потребитель, который не может подать на его возмещение, т.е. его заплатили те сотрудники, чьи машины на стоянке не старше 2008 года.... манипулируете.... да и как владельцу "ооо на осно" не мешало бы знать, что если раньше с "грязной прибыли" Вы платили 20% налог на прибыль + 15,25 НДС, то сейчас 20+16,666%%%, если до фени, так до фени)))))
Не пойму я. Мои покупатели двух типов. Первые Берут оборудования для себя в качестве средства производства. Тогда ндс у них к вычету. А вот на амортизации конечно попадут по обложению налога на прибыль не смогут сразу принять к расходам к вычету из базы. Но это иной налог. Вторые перепродают. Им ндс к вычету.
Покупатель физик в магазине оборудование не покупает моё. Разве квартиру в Москве продаст. Дорого. Не в тему жизни физика.
Производители соседи по базе кто делают изделия в виде дверей или доски - имеют две фирмы с разными системами. Не нужен покупателю ндс в двери или доске или фурнитуре - продадут через фирму на усн. Нужен ндс - продадут через осно.
Если покопаться то пока в налогах минус один - враньё по платежам в соц. фонды от фот. Во первых это по сути налог а не взнос. Имеет те же функции, срочность и принципы исчисления как обычный налог. Во вторых по сути платит взносы физик. И это доп.налог на фзп а значит на труд. Чисто математически.
И в третьих- на эти взносы наверчивается ндс. И если человеч.ресурса в себестоимости много то это математически удорожает изделия. И вообще это налог ндс на налог в соц.фонды. что глупо. Но это иная тема. Не обсуждается нами с вами.
А сам ндс - да пофиг. Хоть 100% сделают пусть. Это оборот пустоты в пустоте с уменьшением спроса и удорожанием. Влиять на ндс нельзя. Только уголовка. Администрируется властью легко. Экспортерам больше возврат, было 18 а стало 20%.
Пофиг в смысле что ничего с ним не сделать, с ндс. А значит рассматриваю лишь с точки зрения его уплаты и администрирования. Всё.
)))
Пока не поймёте где замыкается цепочка не поймёте ))). Поймите шахта добивает руду и добавляет к её стоимости НДС, большую часть которого возмещает покупая оборудование и энергию (дизельное топливо, электричество....), металлургический комбинат делает металлопрокат с НДС, большую часть которого возмещает НДСом с руды и энергии, Вы покупаете у металлургов прокат из которого делаете оборудование с НДС большую часть которого возмещаете НДСом металлургов и энергетиков, ваше оборудование покупает производство, которое свой НДС возмещает Вашим и производит кастрюли, которые покупают частники с НДСом!!! без его возврата)))) платит конечный потребитель продукта))) так люди летающие на самолётах оплачивают НДС в цене этого самолёта .... Потребление так или иначе заканчивается на человеке))
Так и ВВП считается по КОНЕЧНОМУ продукту, т.е. если Ваше оборудование ушло на экспорт, то это при подсчёте ВВП конечный продукт, если вошло технологическую цепочку, то по конечному продукту этой цепочки. На простом примере: добыли тонну нефти цена который 60$ и выгнали из неё 0,5 тн бензина, 0,3 тн ДТ и 0,15 те битума (0,05 технологические потери) всё это общей стоимостью 100 $, в ВВП пойдет 100$, а не 160, потому что те 60$ трансформировались в 100 и их не стало, но если эту тонну качнуть через Дружбу на экспорт, то конечного продукта в В(внутренний)ВП будет 60$...))
Поэтому в сельском хозяйстве НДС и 10%)
Я и не спорю. НДС администрируется после 2015 года просто. А значит для власти он эффективен. А власть мне в целом нравится, т.к. садики и мосты строит, пенсионерам платит, ракеты делает. Я не боец с ветряными мельницами. Моя цель быть внутри мельницы и работой моей получать эффект от преобразования энергии ветра. Я узко смотрю, чтобы быть целенаправленным. Нет в моих целях желания убрать ндс или т.п. Я производитель. Мне интереснее станки. Здания новые и ремонт старых. Обучение новым технологиям в производстве и маркетинге, эффективности в логистике, контроле за процессами, планировании. Нет места думать ндс это зло или нет. Мне пофиг на ндс.
Очень уважаю такую позицию. Считаю, что на таких людях всё держится! Но, к сожалению именно такие люди чаще всего зарывают себя налогами.....либо их зарывают конкуренты или просто недоброжелатели.... Поэтому будьте осторожны и удачи Вам во всех начинаниях!)
Опять же. Не можете не согласиться что целью повышения ндс были увеличения сбора средств в кубышку государства. Из которой и детский садики то же строят и в пенфонд доплачивают. Но и возврат экспортёрам больше теперь. Я не говорю, что не нужно работать с налогами. Они местами странные. Туда-сюда много имеет место быть. Но ндс прост в администрировании. Бизнес в стране молодой. На стадии роста. Требуется много фин. средств для покупки часто импортных средств производства. Бизнес пытается оптимизировать базу по уплате всегда. Дробится на патенты и УСНки. И власти требовалось как-то начать увеличивать сборы. Выбрали ндс и имхо не проиграли. Как им строить то мосты в Крым по иному? Как ракеты строить?
И да, меня то же не устраивает количество чиновников, имхо их много. При наличии информатизации их пока много. Меня не устраивает количество работников в банках. Их много при наличии электронного оборота. Но!!! Это же избиратели. Власть выбирается. Вот и ищет электорат всегда. Да и много ли людей хотят быть токарями и эрозионщиками? При том что чпу уже давно.
Имхо пока противостояние кнр и сша не кончится мы будем заложниками. И трудно будет. Я же понимаю, что и минфину и цб выгоден низкий курс рубля к доллару, т.к. пока за нефть много в долларах платят, а власти бюджет исполнять. ФРС ставку вниз, нефть ещё раньше вниз, рубль чуть вверх.
Но кнр и Россия пока стараются от большой войны всех спасти. И умнички. Пять им.
Вся соль земли в этом "ИМ СТРОИТЬ"))) .... Не ИМ строить, а НАМ строить и в прямом и в переносном смысле))). Понимаете, что подсознательно у Вас в голове есть МЫ и есть ОНИ и это не случайная оговорка)), вот когда у каждого в голове будет только МЫ, когда власть даже подсознательно будет считаться частью общества, тогда она и будет идеальной)))
Вот когда мы будем с ними жить по соседству тогда и будет МЫ. Но этого нет по сути нигде. Трамп живёт в Белом доме то же, не в штате Огайо. И до фонаря ему чего там происходит и почему ж.д. пути местами страшные. Мир такой. Был всегда и будет. Не берите в голову.
Ну, как тут будешь грузиться такими вещами, когда такой мужчина запретил
(к.ф "Мама не горюй")
Страницы