Почему разгорается война вокруг мирового танкерного флота?
В рамках традиционной геополитики принято считать, что рынок нефти и газа — это их непосредственные поставки. Однако если смотреть на вещи более широко, становится понятно, что это лишь фрагмент от общего аспекта. Так, крупный контейнеровоз, сжигает от 140 до 300 тонн тяжелого мазута в сутки. Немногим меньшее по размерам транспортное судно – от 25 до 65 тонн.
Таким образом, во всем мире морскими судами потребляется порядка 250 миллионов тонн энергоносителей ежегодно, что составляет не менее 10% от мировой добычи нефтяного сырья. 10% мировой добычи нефти — это огромный рынок, и даже при нынешних 260 долларах за тонну судового топлива, речь идет о 65 млрд долларов.
Тяжелый мазут — это кровь глобализации, но, помимо этого, как не сложно понять — денежный «пирог» больших размеров. И пока мир увлеченно рассматривает конфликт России и США вокруг «Северного потока-2», Москва и Вашингтон ведут другие, менее заметные войны…
Дело в том, что добытую нефть перед продажей необходимо очищать. В процессе переработки, грубо говоря, участвует резервуар и средства его нагрева. Более легкие фракции, в зависимости от температуры, поднимаются выше, остальные, более тяжелые — оседают.
При температуре в 30° получают углеводородные газы, то есть всем известные бутан и пропан. При перегонной температуре от 30° до 105° — бензин для автомобилей. В диапазоне от 105° до 160° — получается тяжелый бензин, или, как его еще называют — лигроин, вещество из которого в будущем производят различные виды пластика.
При перегонной температуре в 160° – 230° получают авиационный керосин, а между 230° и 425° — дизель, ряд смазок и печное топливо. Свыше 425° градусов по Цельсию, образуется мазут, из которого как раз и делается судовое топливо.
Иными словами, остатки всего того, что остается после переработки нефти на дне резервуара — и есть мазут, логичным образом накапливающий в себе все вредные примеси. В ходе дальнейшей двойной дистилляция мазут получает еще 10% остатков, но на этот раз они будут обогащены еще и серой.
В итоге, в отходах переработки концентрируется широчайший спектр различных примесей: песок, металлы, кремний, парафин, токсичные молекулы, и так далее. Но если все это тихо смешать с 25% дизельного топлива или других продуктов горения, остаток можно использовать для производства тяжелого мазута, то есть основного вида топлива для судов.
Как этот момент связан с войной за рынки сбыта? Очень легко. Дело в том, что европейцы и американцы очень любят призывать мир к необходимости сократить вредные выбросы, но при этом западные экологи десятилетиями не замечали, насколько вреден мазут.
В упор не видели, что в тяжелом мазуте наиболее распространенной частицей является сера. А согласно действующим стандартам, 3,5% серы, содержащейся в судовом топливе, в 3500 раз превышает допустимый предел, обозначенный на уровне чистоты «автомобильного» дизеля. Проще говоря, один крупный транспортный корабль в год продуцирует столько же вредных выбросов, сколько миллионы легковых автомобилей. Но про чистоту топлива мы слышали, а про чистоту мазута — нет.
Почему? Потому, что сокращение выбросов CO2 от двигателей автомобиля и ежегодное введение новых стандартов — подстегивает продажи новых авто, а вот борьба за экологию мазута, несет лишь убытки. Тем более что с помощью мазута крупные нефтяные трейдеры и судоходные компании избавлялись от химикатов, которые в ином случае пришлось бы хранить.
Но вдруг, с 2015 года, начались активные подвижки. Англосаксонские «экологи» неожиданно взорвались бурной деятельностью, начав борьбу за топливную чистоту. Что изменилось, спросите вы? Откуда такое прозрение к мазуту? Ответ на этот вопрос очень простой — США стали экспортером на рынке сжиженного газа.
Дело в том, что мазуту всегда была естественная альтернатива — экологически чистый природный газ. Сжиженное газовое топливо — продукт экологический, но до тех пор, пока в США не случилась «сланцевая революция» и американский газ не стало нужно продавать, мировых «экологов» совершенно не интересовала проблема «грязного» мазута. Теперь же, Западный мир, который год ужесточает нормативы и призывает «срочно» и «абсолютно всех», переходить с мазута на СПГ- топливо.
Чей именно СПГ-газ в судах Европы и остальных стран «экологи» намекают использовать – всем понятно. А ведь, как и говорилось ранее, мазут занимает нишу в 10% от мировой добычи нефти, следовательно, у газового эквивалента будет аналогичный объем продаж.
Когда ручные экологи США взвинчивали рамки этого процесса, Москва еще не вышла на рынок СПГ. Сегодня же, ситуация в корне изменилась, и Штатам придется сильно побороться, чтобы заполучить себе весь «судовой» газовый потенциал.
Хубиев Руслан
Комментарии
Мазут...
Нефтехимия не стоит на месте. Процессы разрабатываются, и даже нефтяной кокс находит примеиение. Крекинг на смазочные масла и сырьё для пластмасс поглотят высвободившийся и мазут, и бензин...
Есть такие замечательные процессы как гидрокрекинг и каталитический крекинг, в первом случае на выходе - соляра, во втором - бензин. Мазут - сырье для обоих процессов.
Не хочется вас расстраивать, но сырье крекингов не мазут, а газойли из него (тяжелый и легкий или их смесь). А от мазута остаток-гудрон, вот с его применением проблема. Раньше на заводах гудрон шел либо на битум-но его столько не надо, и он сезонный товар, либо висбрекинг и с получением хренового еще более высокосернистого мазута. Сейчас процессы разрабатываются двух типов в основном: термокрекинг остатков с получением кокса (но его тоже хрен куда денешь), либо гидрокрекинг остатков, но это КРАЙНЕ сложный процесс, никто за него особо браться не хочет.
Сырьем для каталитического крекинга является широкая маслянная фракция (из мазута после вакуумной разгонки), для гидрокрекинга - и сам мазут пойдет. Если некуда деть битум/гидрон - есть установка коксования его, Или вообще чуть разбавить и сжечь в печи на любой установке НПЗ. А газойль и сам по себе товар, его не надо перерабатывать, только если от серы почистить
1) Мазут могут гидрокрекировать не только лишь все. (Даже не могу сказать где есть такие объекты)
2) Большинство установок коксования производят губчатый кокс который никому не нужен.
3) Разбавлять гудрон как вы предлагаете для сжигания в печи-расточительство, лучше разбавители переработать и продать. Так все и поступают.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А куда планируют деть эти 10% отходов тогда?! Мне как человеку "за природу", крайне неприятно осознавать, что экологи(как и историки) полностью продажны и управляемы.
"Детство кончится когда-то, ведь оно не навсегда..." (с)
Какой ты "остроумный".
Температурные пределы приведены от балды. Автор ничего не понимает в нефтепереработке.
По факту МСМ: требование по низкому содержанию серы вводят не для СПГ замены. Если автор напряжет извилины и проверит параметр теплотворная способность/масса, то увидит, что мазут вне конкуренции пока и СПГ нервно курит в стороне. А причина скорее в том, что огромная доля прибыли наших заводов-продажа за границу мазута, теперь продавать его станет тяжелее. Процессов по крупнотонажной очистке от серы мазутовых фракций в РФ нет. РФ таким образом удаляют с рынка.
Ага, прибыли, щаз. Мазут стоит в два раза дешевле нефти из которой делается. Это не прибыль, а способ откладывать модернизацию НПЗ, направленную на глубину переработки, а деньги вкладывать в месторождения и иностранные активы.
Теперь, когда ВИНКам стало совсем неинтересно вкладывать средства в углубление переработки (мощности НПЗ даже сейчас, недомодернизированые, в два раза превышают наши собственные потребности, а за бугром - то щемят, то неожиданно меняют стандарты) будут продавать мазут ещё дешевле. А за бугром висбрекингом из него будут выгонять лёгкие и средние фракции, снижая свою зависимость от сырой нефти.
Вы не совсем правы.
1) Мазут идет как темный нефтепродукт и пошлины совсем маленькие. Потому ИМЕННО мазут из всех продуктов нефтепереработки лидирует по продажам. Мы в основном продаем нефть и мазут.
2) Висбрекинг не имеет задачу отгона дополнительных светлых. Это совсем другой процесс с другой задачей. Висбрекинг медленно но верно уходит в прошлое.
Пошлины на все нефтепродукты не большие - меньше, чем НДС + акцизы, если продажа на внутреннем рынке.
Обычно термокрекинг называют процессом прошлого, а висбрекинг - возродившимся процессом, т.к. позволяет выжимать из тяжёлых остатков дополнительный вакуумный газойль, который раньше не использовался, а сейчас - наоборот является манвёвренным полуфабрикатом - можно пускать на судовое топливо, на выработку бензинового компонента или дизтоплива, если, конечно, установок на НПЗ достаточно.
Висбрекинг-это и есть термокрекинг, только не сильный (легкий). Вакуумный газойль тут вообще не при чем, его не выделяют из продуктов висбрекинга. Даже наоборот, добавляют немного атмосферного газойля по необходимости. Единственно, что можно дополнительно получить-небольшое количество страшно сернистого и вонючего бензина, которому требуется переработка. Висбрекинг-это просто единственный способ сбыть гудрон, который никому не нужен.
И , кстати, да. Пошли теперь равны с 2013 года, но из-за этого долгое время было выгодно заниматься экспортом именно мазута и компании не заморачивались с углублением переработки. А сложные установки-это многие года от проработки проектов до пуска.
Ну если будет позволено, то скажу что в 2020 году ограничеия для тяжелого топлива по содержанию серы будет 0.1% (сейчас 3.5% но в большинстве стран существуют Emission Controlled Areas где судно обязано использовать лёгкое топливо 0.1%, причем переходить на него заранее с соответствующими записями в журналах, которые есть предмет проверки портовыми). Предлагаю поискать Emission Controlled Areas, информации полно. Вот сейчас у меня пароход в Китае у причала, жгут MGO (marine gasoil) 0.1%.
Также альтернативой низкосернистому мазуту, вернее переходу на него, является установка scrubber (простите не могу перевести точно) который как раз удаляет остатки серы из выхлопного тракта.
Не будет чудом: по-русски это называется скруббер))).
При содержании серы в мазуте 3.5 процента, куда будут деваться растворы сульфитов и сульфатов, или десорбированые окислы серы при варианте регенерации абсорбента?
Скорее просто скруббер очистки газа, потом колонна с противотоком циркулирующей аммиачной воды. Часть раствора отводится и упаривается, переработка сульфита аммония на берегу. Но это только предположение.
Во все фракции нужно добавлять меркаптан.
Меркаптан добавляют в газ, нефть сама по себе неслабо воняет сероводородом.
Интересно, а что можно ещё сделать из мазута, кроме топлива.
На только что отработавшем в Лондоне профильном органе Международной морской организации Комитете защиты морской среды стало ясно, что до полного запрета тяжелых мазутов в качестве морских грузов и судового топлива остается год-два, после этого суда придется оборудовать либо скрубберами, либо переходить на дорогие "обезсереные" виды мазутов, либо уводить часть флота в серую зону, в частности, под удобные флаги, либо начинать неподъемно дорогущую программу замены движков на имеющихся судах и строить новые с ориентацией на газомоторные виды топлива. Думаю, в итоге лобовая атака у ИМО не получится, судоходное сообщество притормозит и частично выхолостит оголтелую кампанию по экстренному сокращению судовых выбросов, приведя ее к здравому смыслу. Рассматриваю эту историю как частный случай второй попытки под соусом "зеленой революции" сохранить технологическое доминирование Запада в энергетике, промышленности и транспорте. Мода на (регулирование + субсидирование) ВИЭ уже собрала неплохой урожай в энергоемких отраслях промышленно-развитых стран и завела их экономику и ЖКХ в финансовый тупик, надо куда-то расширяться. Флот - самое консервативное и длинное по жизненному циклу явление. Добрались и до него, ИМО давит все сильнее, в т.ч. и потому, что сами англосаксы давно утратили лидерство в морском транспорте и по числу судов под своим флагом, и по тоннажу, и по судостроению, частично держатся только в инжиниринге.
http://www.morflot.ru/novosti/lenta/n4108.html
Спасибо. Наконец понял в чём дело, а то никто же не объясняет, а тема в принципе известная (в узких кругах)...
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Топливо Судовое Малосернистое это оказывается тяжёлый мазут?
Корабли использующие газ в качестве топлива имеют свою специфику и по большей части для эксплуатантов достаточно не выгодную. Это серьёзная и как следствие дорогая инфраструктура на берегу. Окупаемость у неё длительная. Автономность таких кораблей ниже чем у работающих на мазуте или солярке. Топливные системы на кораблях сложнее и места они занимают больше. Применять подобные корабли будут в двух случаях это или из за административного давления или крайне из за выгодного места базирования и если работа судна будет проходить в его непосредственной близости. Пока видимо будут пытаться повторить фокусы подобные тем что выделывали при внедрении всяких "зелёных" технологий. Саббета место уникальное по сути и если там ледоколы на газу приживутся то будет это будет не удивительно, но вот повторить условия навряд ли получится.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Дочка Онассиса жила в хрущёбе в Москве с русским мужем....... Ну а так, Слава Росатому!... по концовке.
Страницы