Почему разгорается война вокруг мирового танкерного флота?
В рамках традиционной геополитики принято считать, что рынок нефти и газа — это их непосредственные поставки. Однако если смотреть на вещи более широко, становится понятно, что это лишь фрагмент от общего аспекта. Так, крупный контейнеровоз, сжигает от 140 до 300 тонн тяжелого мазута в сутки. Немногим меньшее по размерам транспортное судно – от 25 до 65 тонн.
Таким образом, во всем мире морскими судами потребляется порядка 250 миллионов тонн энергоносителей ежегодно, что составляет не менее 10% от мировой добычи нефтяного сырья. 10% мировой добычи нефти — это огромный рынок, и даже при нынешних 260 долларах за тонну судового топлива, речь идет о 65 млрд долларов.
Тяжелый мазут — это кровь глобализации, но, помимо этого, как не сложно понять — денежный «пирог» больших размеров. И пока мир увлеченно рассматривает конфликт России и США вокруг «Северного потока-2», Москва и Вашингтон ведут другие, менее заметные войны…
Дело в том, что добытую нефть перед продажей необходимо очищать. В процессе переработки, грубо говоря, участвует резервуар и средства его нагрева. Более легкие фракции, в зависимости от температуры, поднимаются выше, остальные, более тяжелые — оседают.
При температуре в 30° получают углеводородные газы, то есть всем известные бутан и пропан. При перегонной температуре от 30° до 105° — бензин для автомобилей. В диапазоне от 105° до 160° — получается тяжелый бензин, или, как его еще называют — лигроин, вещество из которого в будущем производят различные виды пластика.
При перегонной температуре в 160° – 230° получают авиационный керосин, а между 230° и 425° — дизель, ряд смазок и печное топливо. Свыше 425° градусов по Цельсию, образуется мазут, из которого как раз и делается судовое топливо.
Иными словами, остатки всего того, что остается после переработки нефти на дне резервуара — и есть мазут, логичным образом накапливающий в себе все вредные примеси. В ходе дальнейшей двойной дистилляция мазут получает еще 10% остатков, но на этот раз они будут обогащены еще и серой.
В итоге, в отходах переработки концентрируется широчайший спектр различных примесей: песок, металлы, кремний, парафин, токсичные молекулы, и так далее. Но если все это тихо смешать с 25% дизельного топлива или других продуктов горения, остаток можно использовать для производства тяжелого мазута, то есть основного вида топлива для судов.
Как этот момент связан с войной за рынки сбыта? Очень легко. Дело в том, что европейцы и американцы очень любят призывать мир к необходимости сократить вредные выбросы, но при этом западные экологи десятилетиями не замечали, насколько вреден мазут.
В упор не видели, что в тяжелом мазуте наиболее распространенной частицей является сера. А согласно действующим стандартам, 3,5% серы, содержащейся в судовом топливе, в 3500 раз превышает допустимый предел, обозначенный на уровне чистоты «автомобильного» дизеля. Проще говоря, один крупный транспортный корабль в год продуцирует столько же вредных выбросов, сколько миллионы легковых автомобилей. Но про чистоту топлива мы слышали, а про чистоту мазута — нет.
Почему? Потому, что сокращение выбросов CO2 от двигателей автомобиля и ежегодное введение новых стандартов — подстегивает продажи новых авто, а вот борьба за экологию мазута, несет лишь убытки. Тем более что с помощью мазута крупные нефтяные трейдеры и судоходные компании избавлялись от химикатов, которые в ином случае пришлось бы хранить.
Но вдруг, с 2015 года, начались активные подвижки. Англосаксонские «экологи» неожиданно взорвались бурной деятельностью, начав борьбу за топливную чистоту. Что изменилось, спросите вы? Откуда такое прозрение к мазуту? Ответ на этот вопрос очень простой — США стали экспортером на рынке сжиженного газа.
Дело в том, что мазуту всегда была естественная альтернатива — экологически чистый природный газ. Сжиженное газовое топливо — продукт экологический, но до тех пор, пока в США не случилась «сланцевая революция» и американский газ не стало нужно продавать, мировых «экологов» совершенно не интересовала проблема «грязного» мазута. Теперь же, Западный мир, который год ужесточает нормативы и призывает «срочно» и «абсолютно всех», переходить с мазута на СПГ- топливо.
Чей именно СПГ-газ в судах Европы и остальных стран «экологи» намекают использовать – всем понятно. А ведь, как и говорилось ранее, мазут занимает нишу в 10% от мировой добычи нефти, следовательно, у газового эквивалента будет аналогичный объем продаж.
Когда ручные экологи США взвинчивали рамки этого процесса, Москва еще не вышла на рынок СПГ. Сегодня же, ситуация в корне изменилась, и Штатам придется сильно побороться, чтобы заполучить себе весь «судовой» газовый потенциал.
Хубиев Руслан
Комментарии
Получится. Уже в ближайшей перспективе нефть будет стоить минимум 140-150, что сделает и сланец, и даже Арктику, прибыльной. Да и деваться будет некуда, почти всему миру
Опять Его Величество Доллар [США] в качестве Абсолютного, Вечно-Неизменного Мерила Ценности.
Тоже это фапанье на резаную напрягает...
да хрен бы с имя, с танкерами. Сколько ещё судов на мазуте плавают?
Можно сказать что все крупнотоннажные.
А сколько котельных на мазуте?
Нефть кончится не сразу и не везде. Это очевидно или будем спорить?
Раз она кончится не сразу, то её потребление закончится то же не сразу. Перед тем как закончится, начнут резать второстепенные нужды и отключать не способных купить. Процесс уже начался и тут почти весь ресурс этому посвящен, вот посмотри на верхний бар афтершока. Вот для примера - повсеместное борьба с пластиковой посудой, удорожание топлива, шизофреническая пропаганда элеткро-танспорта, зеленные бесы и т.д.
Подавляющее большинство участников АШ не понимает, что их-то и отключат в первую очередь.
Потому что откуда они получают деньги? Из бюджета, напрямую или опосредованно. А в бюджете деньги от нефтяников. Ничего полезного для нефтяников наши чиновники, библиотекари, младшие научные сотрудники и им подобные не делают. Их зарплата - всего лишь отступные, чтобы сидели тихо и не бузили. Рано или поздно их перестанут подкармливать. Сразу после этого разорятся и всякие рестораторы, певцы, собачьи парикмахеры и прочая обслуга тех, кто тащит деньги из бюджета. Даже железнодорожники, которые сейчас везут уголь на экспорт, и те не получают от покупателей достаточно, чтобы осуществлять эту работу, и получают дотации из бюджета. Не будет дотаций - не будет зарплаты у железнодорожников.
В общем Вы правы. Дело в деталях они не особо важны. А ни понимают не только на АШ, непонимающих гораздо больше.
скорее потому что машины портят воздух под носом, а танкеры где-то там далеко.
Скоро вопрос встанет - судно заправлять демократическим газом или нет?) Ситуация будет анологичной с заправками в приграничных областях!
Про атом, но подход уже обосновывается. И какой слог!
"Между тем, мир ждет от США лидерства в области атомной энергетики, и этот громкий призыв должен быть услышан. Как минимум атомной сфере нужен надежный, чуждый авторитаризму альтернативный партнер, преданный принципам верховенства права, свободы личности, коллективной безопасности, многосторонних альянсов и честной торговли. Но пока остальные страны колеблются, два государства не намерены отказываться от агрессивного будущего в атомной энергетике. Это Китай и Россия."
Кто бы это мог быть?....не узнаю его в перчатках... Вануату, быть может?
слог действительно великолепен.
Обо всём ни о чём.
Есть странная привычка во всем винить США. Есть странное заблуждение, США стремятся что-то переформатировать, чтобы продать свой СПГ. СПГ - ликвидный товар, востребованный на мировом рынке. Если на него возрастет спрос, то быстро возрастет и предложение. А о переходе на сжиженный газ разговоры ведутся давно, и не США, а ЕС. Ближайшие планы - перевод на сжиженный газ кораблей в балтийском море. Это учитывалось при создании СПГ-преобразователелей в Польше и Литве. Они будут служить и заправками для кораблей. Мы тоже создаем на Балтике соответствующую инфраструктуру. Второй элемент этого процесса - снижение в мире потребления мазута. В России планово увеличивается глубина переработки нефти. Следовательно снижается объем производства товарного мазута.
Хорошее дело - отказ от мазута. Атмосфера станет чище.
И что вы с мазутом делать будете? Мазут есть остаток после выделения легких фракций из нефти ( автор еще битум забыл, кстати) и меньше его не будет при производстве бензина и дизеля. Если его не сжигать , то что с ним делать? Скажите , если знаете
Сторонники "самовыпекающегося хлеба" потом будут визжать, что: "Олигархи снова подняли цены на бензин! Все на майдан "засквер"!"
Не понял при чем здесь олигархи, речь шла про ангажированных борцов за экологию и некоторые комрады им согласно кивают.
Ну ты что разошелся с утра? Я тоже за сквер или точнее против рпц.
Какое отношение имеет "майдан" и "засквер" к теме статьи? Надо брызнуть?
Битум тяжелее мазута, и его не надо сжигать, он используется в строительстве. И все дерьмо именно в битуме оседает.
А мазут при желании вполне можно перерабатывать в более легкие фракции, например по процессам Бергиуса или Фишера-Тропша.
Совершенно верно. При этом в легкие фракции можно и битум перерабатывать. Канадские битумные пески в пример. Они не для строительства добываются. Ну а вообще, описанный в статье технологический процесс переработки нефти через перегонку это лет 100 назад было, сейчас все куда сложнее.
битум в легкие фракции? ссылки будут или так просто . художественный свист??
почему нет? и уголь в бензин перегоняли, только опять вернемся к комменту мамомота
выше ответил Владимиру Х со ссылкой на процесс Бергиуса. Уголь - да, там углерод гидрогенизируется (соединяется с водородом) . а мазут нет ..там только тяжелые высокотемпературные фракции, откуда там легкие, их уже выгнали из нефти.
кстати, процесс Фишера-Тропша тоже подразумевал переработку угля
Чему тебя только в школе учат. На тебе любимую ссылку
так это ничего не доказывает , 90% и больше углерод ...а не углеводород, остальное - примеси, как в газе - основной метан и немного более высокомолекулярных пропан-этан и проч...
ниже по ссылке Скурлатия - тяжелые фракции надо расщеплять , там процесс "гидроконверсии" , а не процесс гидрогенизации...
В РФ создана технология практически полной переработки тяжелых нефтяных остатков
Вообщем-то я бы не сказал, что это совсем новая тема. Возможно тут просто увеличили еще больше глубину переработки. А что Вас так удивляет?
может и так, но лабораторные и даже опытно-промышленные работы не означают рентабельность этого процесса... глубина переработки увеличивается, но повышает ли это рентабельность НПЗ?
Свежий пример - наш Антипинский НПЗ ...с помпой объявляли что достигнута офигенная глубина переработки , самая высокая в РФ, но вот ведь какое дело - обанкротились ..
Понятно, что не от хорошей жизни усложняют процесс переработки. А что делать, если приходится смотреть в сторону тяжелой нефти и даже битумных песков?
Во- первых не обанкротились, а подали на банкротство. Причем подал новый собственник. Так надо. Во-вторых, там уже очередь из желающих купить актив.
уже не подали , а признали банкротом.. не новый собственник . а кредитор, конкретнее Сбербанк. который стал собственником заложенных акций..
Арбитражный суд принял решение о банкротстве Антипинского НПЗ? Вот это новость. Можно какую-нибудь ссылку на решение суда?
http://pravdaurfo.ru/news/177005-sberbank-nashel-interesantov-pokupki-antipinskogo
Да уж, фрицы всю войну провоевали на горючке из угля. А потом, после войны, все заводы куда-то "испарились". Та же история и с Южной Африкой во времена эмбарго. Бодро производили горючее из угля.
Эти заводы в Германии были в приоритете по бомбежкам. Никуда не испарились, недавно попадалась информация по строительству завода в Индии по выпуску синтетического бензина из угля спецами из ЮАР. Стоимость - 10 млрд долл. Неплохо так... В России вроде бы тоже запустили такой заводик, но сильно поменьше. Вот только это все имеет слабое отношение к переработке тяжелой нефти.
Фрицы в ВОВ воевали на горючке из Румынии , а уголь в основном был до войны, между 1 и 2 мировыми......
В Сибири горючее из угля обойдётся во много раз дороже. Так что не надо на него надеяться.
Для общего развития прочитайте вот это
https://vvictorov.blogspot.com/2011/02/blog-post.html
Как минимум один завод "испарился" в направлении Ангарска, и стал основой АНХК. Позже его перепрофилировали, т.к. добывать бенз из нефти все же проще. Думаю и другому железу применение нашли.
да уж, а вот тут кстати предыдущий коментарий мамомота...
////Сторонники "самовыпекающегося хлеба"
потом будут визжать, что: "Олигархи снова
подняли цены на бензин! ///
Не гони, процесс Бергиуса никак не связан с мазутом или битумом. Там процесс гидрогенизации угля, причем не только каменного, но и бурого, которого в Германии было навалом. Там проблема с дешевым методом получения водорода..
Просто уголь еще "тяжелее". А ключевое слово "гидрогенизация".
подтверди ссылочкой свое утверждение "Просто уголь еще "тяжелее"." или пойди поучи органическую химию
Блин, "дитя википедии".
"Не лучше ль на себя, кума, оборотиться?" (с)
Действительно, поучи химию углеводородов. Вся разница между фракциями и углем лишь в средней длине углеводородных цепочек вида C(n)H(2n+2). Чем n больше, тем фракция тяжелее. У угля n существенно больше, чем у битума и, тем более, мазута.
Помнится , был тут такой камрад, который топил за пик нефти, но при этом путал углерод и углеводород... Вы тоже утверждаете , что уголь -углеводород?
Боюсь, при таких темпах освоения запасов нефти скоро наоборот будем из асфальта бензин гнать. Говорят, в лихие 90-е были такие специалисты.
Такие специалисты и сейчас есть. Пески альберты и прочие, которые с высоковязкой нефтью, это асфальт и есть, как я понимаю.
Раздать пенсионерам ещё не предложили?-)
Мазут перерабатывают . На Антипинском НПЗ безмазутное производство.
"Как сообщили в группе компаний «Новый Поток», первая секция установки – цех вакуумной переработки мазута – предназначен для получения вакуумного газойля и гудрона для дальнейшей переработки. Вторая секция – установка замедленного коксования – осуществляет переработку гудрона. Таким образом, запуск УГПМ позволил полностью отказаться от производства мазута и всех его производных и достичь рекордной глубины переработки.
Запуск на Антипинском НПЗ в промышленную эксплуатацию установки глубокой переработки мазута позволил заводу увеличить глубину переработки нефти до 98%, полностью отказаться от производства мазута и увеличить выход дизельных фракций до 46%"
Страницы