Американский бизнесмен Илон Маск презентовал первый скоростной подземный тоннель под Лос-Анджелесом.
Об этом сообщил сам Маск в Twitter.
"Тесла в тоннеле @boringcompany с убирающимся колесным механизмом, который превращает машину в рельсовый поезд и обратно", - написал бизнесмен.
Elon MuskПодлинная учетная запись @elonmusk
Tesla in
@boringcompany tunnel with retractable wheel gear that turns a car into a rail-guided train & back again
Он добавил, что в скоростном тоннеле может использоваться любой автономный электромобиль, а не только Tesla.
"В тоннеле можно безопасно путешествовать со скоростью более 150 миль в час (более 240 км/ч). На такой скорости это будет похоже на телепортацию через город", - написал Маск.
Он добавил, что во время демонстрационной поездки машина будет опускаться в тоннель на лифте, пролетит через тоннель с помощью направляющих колес, поднимется вверх по лифту в пункте назначения, а затем будет двигаться по обычным дорогам обратно к точке старта.
Как сообщает Los Angeles Times, первое путешествие через туннель длилось около 2 минут. Во время теста столкнулись с проблемой – две бетонные конструкции стены тоннеля были настолько неровные, что казалось, будто едешь по грунтовой дороге.
Однако Маск пообещал, что данный тоннель только прототип и в конце он будет гладкий, как стекло.
Строительство 1,14-мильного (около 2 км) туннеля длилось около 18 месяцев и стоило около 10 миллионов долларов (без затрат на исследования, разработку и оборудование).
Сейчас компания будет использовать туннель исключительно для исследований в поисках способа сделать движение под землей более быстрыми и дешевыми.
По словам Маска, если все будет хорошо, то вся система скоростного тоннеля могла бы заработать до 2028 года, когда в Лос-Анджелесе будут проходить Олимпийские игры.
Тунель вниз.....
Комментарии
Круть. Общественный такой очень транспорт...Тотально разгрузит ЛА.
Классическое метро + каршеринг напрочь убивает всю идею Маска.
На фото вижу канализацию или водосток, где покрасили стены в белый цвет, хотя бы проводов или фонариков добавили для пущей фантастики.
ИМХО каршеринг - модель не выгодная для обоих сторон. Для потребителей там большие риски - такие истории уже проскакивают. А вот self-driving cars выстрелят, но вопрос - когда. Не уверен, что технология уже зрелая.
Банальный дешевый прокат авто не выгоден, ни авто корпорациям ни банкам, вся кредитно ориентированная потребительская экономика судного процента встанет колом )
пользуюсь каршерингом более полугода
очень доволен:) надо просто понимать, что это не замена такси или общественному транспорту, а дополнение к ним
Насколько я понимаю, это не про ОТ.
Основная идея тоннелей по Маску - упрятать скоростные дороги под землю, чтобы не было как здесь.
Именно так. Это вот то, что должны понимать любители машин: если не ограничивать использование машины в городе (парковками, допустим), то неизбежно приходишь к подобной шизе. И туннель кажется "телепортацией".
Сдох кто-то в туннеле, и весь "телепорт" стоит наглухо в трубе.
То есть когда машина встанет посреди вот такой развязки, то её в самом экстремальном случае можно сбросить с моста. А в тоннеле это означает полный коллапс. Класс идея, чё уж там.
А если у электрожоповозки загорятся аккумы в тоннеле, то будет супер барбекю.
Дебильная. без шуток идея..
Хотя да - во первых, развести авто и ОТ в разные плосткости - тогда одни другм принципиально мешать не будут, во вторых передать управление ... тележкой не куску мяса, а централизованной системе управления. И пробок в гипер... лупе, не будет...
А как проблема с владельцами земли будет решаться. По законам США, и все что под землей, собственность владельца участка. Наверное будут брать арендную плату за проезд под их участками.....
Выкупают землю. Обычно выбирают участки принадлежащие муниципалитету и выторговывают подешевле обещая поделиться доходами.
Думаю дороговато придется выторговывать. Если в текущих ценах на акции сидит прибыль за 200 лет существования предприятия, то представляю какая цена участка будет за 200 лет эксплуатации....
Пропускная способность такого тоннеля с учетом требований безопасности будет феерическая.
Там сейсмичность 9 баллов и выше. Может быть сдвиг пластов.
Обычное дело кажется 1994
А теперь представьте то же самое под землёй. А как у них с обводнением некоторых участков в нижних тоннелях будет?
В целом можно рассматривать как систему убежищ, возможно как кормушки и гнезования. Мяса много будет.
Вот о чём можно НЕ беспокоиться в ЛА - так это с обводнением. :)
2009 год, Лос Анджелес:
После наводнений могут быть вполне привычные размывы быть - я в 1995-96 работа на размыве метро в СПб - биогеохимическая съёмка сверху, думали что не получится но оказалось с точностью до нескольких метров границы отбились.
Нет крупных городов без подобного или постоянно или временно, если есть реки - обязательное условие большинства городов то есть и подземные реки. То что вы их не видите не значит что их нет. Поставили высотку рядом - жди неожиданностей.
Зоны прошлых землетрясений вырисовывают определённую картину:
Особенно в сочетании с геологической картой и некоторыми данными.
Полез аж проверять. Там по-разному, но грунтовые воды в основном на глубине метров 20-30, Скучная Компания маска цифр никаких конкретных традиционно не дает, но обещают что-то вроде метров 10 в глубину. Т.е. исходя из этих данных, обводнение именно грунтовыми водами вряд ли возможно.
Средние по больнице значения. С учётом рельефа и высоких дождевых осаков надо смотреть, раз есть размывы дорог после дождей то есть карст или подземные реки фильтрационного типа. Обычно у медленно текущих рек 90% иногда и более - скрытый сток.
Приведу конкретный пример, на Двинской ул в СПб БЫЛ дом, построили его в 1970 примерно на месте засыпанного РУЧЬЯ. Видимо были ключи и большой скрытый сток. С слов отца на этих местах были озерца два и ручеёк. Геолог строительный, отец студентом сторожил ту стройку, ругалась и говорила что строить нельзя. В результате погибли люди.
У меня на глазах в детстве был построен одноэтажный гараж- ремнтная мастерская на ОДИН грузовик типа ГАЗ-53, было автотранспортное предприятия, в метрах 70-1000 от рухнувшего дома. Так этот же гараж видел как покрывался трещинами и потом его снесли. Простоял лет 25. Т.е. даже при слабых нагрузках могут быть проблемы.
В случае тоннеля, будут вибрации и ввиду сложных геологической, гидрогеологическоих условий, постоянных вибраций, ПЕРИОДИЧЕСКИХ могут быть проблемы. Брат троюродный по телу в Метрострое работал, от него так и из другого источника, маркшейдер кажется, человек давно умер, знаю что размыв между Мужества и Лесной был ещё до затопления при постройки случившегося определён как плывун - т.е. ничего ни над ни под землёй в его зоне строить нельзя.
А теперь ещё вспомним про Сан-Андреас...
Наиболее "гениальным" местом для крупного города стал Фриско, но и LA строители не далеко ушли
С другой стороны действия Маска как бизнесмена капиталистически оправданы - в случае тяжёлых аварий всё можно списать в контрактах на действия непреодолимой силы. О которых естественно не знали, Геологическая служба США, изыскательские компании дали же добро и проч.
Вот такая вот Санта-Барбара, в целом флот США на не слишком удобных местах базироваться решил.
Спасибо за информацию. Я сильно тупанул, размывает же не уровень, а ток.
Недаром с детства учатся, как выжить среди зомби.
Да просто загорится Тесла и каюк, без доступа к машине батарейки тлеть долго будут прямо под водителем и пассажирами, которые даже выбраться не смогут. Жуткая смерть. Вон, из новостей, загорелась новенькая:
https://www.nbcbayarea.com/news/local/Tesla-Vehicle-Catches-Fire-in-Los-...
1. За счет внешнего управления действительно можно сократить дистанцию между авто в потоке.Если оперировать временем, то где-то до 0,3 сек (240 [км/ч]/3.6= 66 м/сек, 0,3 сек - 20м, минус 5 метров длина машины). Но - должны быть ветвистые пути на въезде и выезде, для разгона-торможения. Т.к. на 60 км/ч 0,3 сек это как раз примерно длина машины будет). Количество лифтов также должно быть очень большим, чтобы обеспечить загрузку. А без такой загрузки можно строить простые тоннели. Если допускать в них только э/мобили, то существенно снижаются требования к вентиляции
2. Такая дистанция не будет безопасной. Если произойдет поломка одной из машин и она начнет сбавлять ход, сзади идущая в нее воткнется. Пожар сотни батарей в тоннеле будет эпичным.
Заехать в лифт, опуститься вниз, выехать из лифта. Лифт поехал наверх для приёма новой машины.
Сколько времени на один цикл понадобится? И как такие "лифты" будут справляться хотя бы с несколькими десятками желающих поехать? А несколько сотен? Сколько в очереди на лифт стоять?
А почему вы мне вопрос задаете? Спросите у Маска.
Я просто констатировал факт необходимости системы лифтов с большой пропускной способностью.
Да это не вам вопрос. Я просто дополнил ваш комментарий этими вопросами.
Вопросы для Маска, и маскофилов.
На видио нету крышки закрывающейся после опускания машины в яму.
Колесо или конвеер.
Тут скорее возможен вариант со съездом в тоннель, начиная с которого управление берет автопилот и ориентируюсь на нарисованные направлявшие на полу и стенах ведет машину до такого же выезда... но это банальные подземные туннели... просто с ускорением за счет автоматизации...
Не, тут конкретно Маску под кайфом приход был, что надо именно лифты, вот и булут делать лифты, емли будут делать вообще что-либо. То, что съезды логичнее и надежнее под приходом мало кого волнует.
Малейшая неровность в направляющих и будет та ещё колбасня.
Особенно будут рады колёса и подвеска, боковым ударам.
Глумится гад ))))
Как обычно с начинаниями этого "бизнесмена" интересуют удельные показатели на пассажирокилометр - как финансовые, таки энергетические.
Местное население (с доходами от 20 млн в год) уже начало протестовать.
https://mikaprok.livejournal.com/418326.html
А в чем смысл этого проекта ? Если поездки будут единичные то они не разгрузят дорожную сеть. А если все массово ломанутся объехать пробки через эти туннели, то пробки все равно будут на выъезде и выезде из этого "метро".
И внутри тоже, стоит кому-нибудь сломаться
Много сослагательного с устремлением в неопределённое будущее. Предположение о том, что "Если бы у бабушки был ТБМ... " выглядит более реалистично. И сам проект Илона - г., катать одну машину туда-сюда...
Финны без всяких понтов УЖЕ эксплуатируют поезд Аллегро (Хельсинки - Питер) со скоростью 220 км/ч.
Поезд Аллегро эксплуатируется Oy Karelian Trains Ltd - совместным предприятием финнов и РЖД (распределение долей 50 на 50).
Кроме того, Сапсан (Питер-Москва) был запущен в декабре 2009, т.е. на год раньше Аллегро
Так что, Ваше утверждение о продвинутости тормозных финнов в плане скоростного ж/д сообщения сильно преувеличены.
Вы даже не читаете то, что пишете. ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ. К РЖД поезд отношения не имеет вообще. Что касается самой дороги для такой скорости, то финны со своей стороны сделали всё много раньше, и ждали, пока с коллеги "любили" мозги. А совместно - потому, что в двух странах и "для укрепления взаимопонимания". По Финляндии гоняет куча других скоростных поездов из серии Pendolino. Не финских, но по заказу Фи, и на 100% финских рельсах. Но речь не о том... Мой текст был в том, что понты Илона Маска с 240 км/ч для одной тачки в трубе - очень дешёвые.
Ещё раз для финнов.
Аллегро эксплуатируется совместным предприятием финнов и РЖД. Распределение долей в данном совместном предприятии 50 на 50.
Какое слово в «совместном» и «50 на 50» вам не понятно?
Ещё раз для плохо понимающих текст. Вы можете купить айфон и наУчитесь нажимать кнопки, но не будете иметь отношения к его разрабоке и производству.
Если надо пояснить подробнее - спрашивайте.
Какой вы однако хороший пример привели. Изящно сели в лужу.
Финны разработали Аллегро? или они его производят? Нет, конечно. Они совместно с РЖД купили
айфонАллегро и научились нажимать на кнопки.Ваш Кэп.
Я макаю вас (ед.ч.) в то, что вы тут наложили. Пример, может, и не идеальный, но:
- Слова "купили" и "эксплуатируется" у вас, вероятно, синонимы.
- Уже отметил, кто и как строил дорогу для Аллегро.
- Т-щам из РЖД не дали кнопки нажимать, даже подержать в руках не позволили - бо сломают. Дети ж. Поезд обслуживается в Фи, ездит с финскими бригадами (машинистами, проводниками).
- Идея всего этого и главный интерес проекта - тоже из Фи. Потому, что Фи больше заинтересована в туристах из РФ, чем РФ - в финских. Так просто сложилось.
- Поезд купили не в РФ, а там, где его сделали согласно высоких требований финнов, в т.ч. и под северные условия. Когда-то между Х-ки и Питером курсировал финский поезд Sibelius. И ещё, РЖД-вский поезд Репин. Угадайте, хотя бы с трёх раз, какой был более комфортным (цена билетов - одинаковая)?
Может пора закругляться, тем более, что speech начался со сравнения повозки Маска?
Самый комфортный был Репин. Аллегро тупорылая электричка, по сравнению с ним.
Я с Сибелиусом сравнивал. Но - дело вкуса. А Репин - остроносый был, как стрела?
Аллегро едет 3,5 часа.
Сибериус это был паркуа в степени ужас.
Потом тормознутые финны решили протянуть новую ветку до своей деревни, потому как пропускная способность маршрута ограничивалась путями после Выборга.
Под Аллегро финны построили почти 250 км новой дороги. Естественно на гранды ЕС. Мы же просто немного реконструировали свои ЖД.
Далее, межправительственным соглашением была создана некая коммерческая структура , в которое на паритетных началах была приглашена финская ж/д компания.
Общий путь из Питера до Хельсинки на 70% лежит на территории Финляндии. Поэтому было принято решение техническое обслуживание поездов, совместно закупленных РЖД и финской жд, осуществлять на территории наибольшей транспортной эксплуатации (аварийности).
И именно по причине компания, которой владеют РЖД и финны базируется на территории Финляндии.
Важно отметить, что совместная компания не осуществляет перевозки, она лишь сдаёт в аренду закупленные поезда.
Именно поэтому между столицей и Хельсинки курсируют 4 поезда со сменой бригады на границе.
Так что, Сударь, умерьте свою русофобию и учите матчасть.
Никакой русофобии (за этим - не ко мне) - я лишь ответил гнущему пальцы. А уж кому и какие поезда нравятся - дело вкуса и искренности (когда об этом говорить). Я и по Фи много на поезде езжу - есть впечатления.
По сути текста - особых возражений нет, вижу известные давно факты. Большая часть всех дел была и есть на фин. стороне, о чём я уже коротко написал.
Ну какой же вы тупой (с).
Бригада машинистов меняется на границе.
ЗЫ. Репин был лучше.
Страницы