Ни для кого не секрет что в СССР авиапром был весьма продвинутой отраслью и наши самолеты составляли весомую часть мирового рынка. Аэрофлот же был крупнейшей авиакомпанией всех времен и народов иперевозил до 130 млн. пассажиров в год. Показатель не достигнутый с тех пор никем.
Многие тут заявляют что во всем виноваты то ли Ельцин, то ли Чубайс, то ли Березовский и чуть ли не Абрамович, а вот в 2000 году началась новая светлая эра процветания и суперждеты бороздят просторы воздушного океана. Действительность оказалось несколько сложнее.
Давайте рассмотрим состояние дел в авиапроме в период 2000-2018х годов. Прям по моделям самолетов.
АН 124 Руслан производство приостановлено с 1995 года, но все оборудование, оснастка, техдокументация в наличии. Есть 3 планера в заделе Ульяновске. Достроены в 2000-2004 году. После чего программу тупо закрыли. Было много совещаний, рассуждений соглашений, но финансировать программу производства не стали и она умерла. Замечу смерть произошла не по вине Ельцина или Чубайса, а тех лиц что не стали закупать эти самолеты для нужд МО или финансировать их выпуск для коммерческого использования.
Ту 204/214 выпускается в незначительном количестве до сих пор 2-3 штуки в год не выдерживает конкуренции на внутреннем и внешнем рынках с Аирбас и Боинг. Спасибо тем кто разрешает беспошлинный ввоз иностранных самолетов в РФ. Аэрофлот также закупает иностранные самолеты, хотя компания контролируется государством.
Ту 324/334/414 разные варианты региональных самолетов из них в самой высокой степени готовности был Ту334
Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12:50 по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Было изготовлено два лётных образца Ту-334.
В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства. 30 декабря 2003 года Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100[1].
В 2005 году был проведён ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолёта без ограничений практически во всех регионах мира..
15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени С. П. Горбунова. Однако это постановление не выполнено — Ту-334 не был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года». По данным Счётной палаты, это произошло не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что разработчиками ФЦП Ту-334 признан конкурентным по отношению к проекту Sukhoi Superjet 100.
Готовый, сертифицированный, изготовленный преимущественно из отечественных комплектующих самолет отправлен на свалку!
АН 148 Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года.С 1 января 2018 года производство в Воронеже планировалось законсервировать; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, предполагается консервация производства.
Абсолютно вредительское решение свой ТУ 334 убить, купить украинскую лицензию и выпуск потом прекратить потому что самолет негодный и украинцы запчасти не продают.
АН 140 25 декабря 2003 года самарский авиазавод «Авиакор» завершил сборку первого Ан-140.
По состоянию на начало 2014 года заводом «Авиакор» выпущено 9 самолётов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия» (бортовые номера RA-41250, RA-41251, RA-41252; из них один самолёт в лётном состоянии, три находятся на хранении без двигателей) и пять в ВВС РФ.
Весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией. Контракт с Министерством обороны России оказалось невозможно выполнить ввиду санкций, введенных Украиной против России. В апреле 2014 года было объявлено о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В. Гениальный во всех смыслах проект типа АН 148.
Ил 112 В в апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ. Внимание дальше:
"Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов.
В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140 грузовой модификации. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена.
Неужели это Ельцин в 2010 году зарубил программу в пользу сомнительного украинского самолета?
Хохлы в 2014 году ввели санкции и все встало в свое русло: 23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В. Старт серийного производства был запланирован на 2019 год. На воронежском авиазаводе готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год.
Потеряно 10 лет и куча денег. И вернулись к тому с чего начали в 2004 году!
SSJ 100 Здесь более менее все понятно самолет летает, правда выяснилось что с сервисом не очень и программа убыточная, но на фоне остального это луч света в темном царстве.
MC 21 Тоже прекрасный самолет будем надеяться что пойдет наконец-то в серию.
Ил 276 Первоначально самолёт разрабатывался совместно компаниями «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской фирмой Hindustan Aeronautics (HAL)[. Протокол о начале совместной разработки подписан 6 июня 2001 года. Предполагаемые сроки первого полёта 2023 год, серия с 2026 года.
Ил 76 после модернизации выпущено с горем пополам то ли 2 то ли 3 шт. , но есть надежда что выпуск все-таки наладят.
Ил 114-300 Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Теперь пытаются освоить выпуск заново. Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов. В год планируется выпускать двенадцать самолётов. Пока это только проект.
ИЛ 96 Первый полёт самолёт совершил 28 сентября 1988 года. Производится ритмом 1-2 штуки в год. Не успех конечно, но хоть что то.
Резюме:
В настоящее время в сегментах гражданской и транспортной авиации как-то функционирует всего один проект SSJ 100.
Остальные либо провалены, либо в проекте, либо по 2 самолета в год. И 96% пассажиров наших авиакомпаний летают на импортных самолетах.
Комментарии
Когда доходишь до раздела, что Россия в год экспортирует сырья на 40 млрд долл. Дальгн можно не читать. Вся книга построена на ложных предпосылках.
Это около 15. То есть, около 45 дальнемагистральных самолетов. На Ил-62 я впервые летел рейсом Москва-Хабаровск в 1982 году. Без пересадок, конечно . В 80 выпускалось около 15 Як-42, уесть еще многосотенный парк Як-40 и с тысячу Ан-24 на региональных авиалиниях. То есть, всех вместе, Не считая сугубо военных, выпускалось около около сотни самолетов в год.
Если бы сейчас РФ выпускало хотя бы 50 - это уже бы было огромное достижение.
50 то выпустят и может быть даже 70, но это ближе к 2024 году никак не сейчас.
Про 300 и речи нет. Ибо наполнение фондов и санация банков много важнее чем авиастроение. Опять же нельщя обидеть партнеров сиречь Боинг и Аирбас. Мы должны им помогать.
Золотые слова! Прямо так и захотелось налить рюмочку и выпить за их здоровье и процветание!
Производство авиалайнеров в СССР развивалось так:
То есть весь СССР строил лайнеров меньше, чем одна американская фирма.
В настоящее время мы строим самолетов меньше чем Бомбардье и Ембраер
Про Боинг и вспоминать нечего: отрыв в десятки раз. Даже скромные результаты СССР не достигнуты. Просрано даже то немногое что было. Благодаря эффективным менеджерам так сказать.
Это называется "было плохо - стало хуже".
Но плохо началось ещё тогда, об этом певцам лучшего в мире (тм) строя неплохо бы помнить.
Дело не в строе, а проценте воров и предателей среди лиц принимающих решения. Можно и при капитализме самолеты строить и при СССР зерно покупать.
Если система выдвигает принимать решения воров и предателей - то, наверное, есть в этой системе какой-то недочёт? Что, впрочем, неудивительно, если вспомнить её происхождение.
С другой стороны, воры есть везде, но воруют они с разным результатом.
С третьей, надо отметить глубокое НЕпонимание многими современными аналитиками как особенностей работы социалистической экономики (реальной, а не выставочной), так и особенностей работы капиталистической (опять же - реальной, а не из Самуэльсона).
В особенности это касается авиапрома, где государственные и частные интересы переплетены в самых вычурных комбинациях.
При чтении дурновоняющих статей отдельных деятелей закрадывается легкая уверенность в их ангажированности.
Ставится вполне просматриваемая задача - доказать, что все не просто плохо, а архиплохо. Виноваты ессно архиплуты в правительстве.
Каковые спят и видят , как бы побольше "откатить" в свой карман и уничтожить гражданское авиастроение страны.
Запев обычный - вот раньше было "ого-го", а сейчас "ой-ой-ой" и все просрали... Дальше идут "доказательства" сильно воняющие натяжками и передергиваниями.
Я не специалист в гражданском авиастроении. Но, как простой крестьянин, знаю, что это дюже наукоемкая отрасль, разгромить которую - как два пальца об асфальт. Надо просто грохнуть страну, оборвав все кооперационно-технологические связи. Через три- пять лет отрасль плотно ляжет на грунт. Поднимать придется десятилетиями. Не только вследствие разрухи, но и потому, что рынки ( и собственный тоже) будет плотно занят конкурентами. Которых в одночасье не выбьешь...
Ну вот я и посмотрел на процесс через простенькую статистику. Минпромторг опубликовал. Найдете без труда.
Число гражданских воздушных судов произведенных авиапромом.
1991 год - выпущено 81 ед., 1994 -27 ед., 1996 - 2 ед. Страна бодро рушилась... Авиапром отдает концы.
1998 - 14 ед., 2001 - 6 ед., Авиапром лежит. Путин забил на него и пытается хоть как-то сохранить расползающуюся страну...Денег нет.
2002 - 2010 гг - 10-11-13- 8-10-11-7... Авиапром лежит. Путин с "откатчиками-расхитителями" нахально-преступно латает дыры, бросая средства во всякие никому ненужные ракетные заводы, перевооружение - реформирование Армии и военную авиацию с военным судостроением.
Автор негодуэ.
2011- 16 ед., 2012-28 ед., 2013 - 52 ед., 2014- 72 ед., 2014- 72 ед., 2016 - 60 ед., 2018- 90 ед.(план), 2019 -112 ед. (пл), 2020 -141 ед.(пл)
Как видим, преступное правительство удовлетворилось "откатами" и принялось-таки за дело...
Даже настроилось превзойти рубеж 1991 года...
А что Автор? Да уже успел прокричать в своей предыдущей статье ( в своем же комменте), что могучий Эрбас производит более 700 ед.в год.
Намекаэ,вероятно, что если б не отвлекались на "откаты", то несомненно забодали бы ЭрбасоБоингов, как приблудных котов еще в 2001-м году...
Вот так и живем...
Планы роскошны и великолепны. Специально для таких мечтателей я разместил выдержки из плана 2008 года. Однако эти планы хронически не выполняются. Почему? Может норот не тот?
Все проще: Аирбасы имеют зеленую улицу, а наши по остаточному принципу. Все доходы от нефти надо загонять по максимуму в валюту и дальше куда то еще нетзвестно куда. Вот и вся разгадка. Уже в 2008 имелось резервов на 600+ миллиардов долларов. Еще стоит подсчитать сколько откачали всякие бенефициары имеющие ПМЖ в Лондоне никак не меньше.
Вот и весь простой ответ. Народ не годный. Правительство молодцы. Хотелось бы надеятся что планы нынешние не постигнет судьба планов 2008. Пока оснрваний для такого оптимизма немного.
Словоблудство, браток. После 2008-го года произошло много событий, известных всем, но прошедших мимо Вашего просвещенного внимания.
Поскольку бюджет страны отнюдь не безразмерен, то пришлось кое-где урезать финансирование в пользу всяких пошлых мероприятий в виде поддержки Крыма, купирования военных угроз вдруг резко зашевелившегося, НАТО, санкций и прочих импортозамещений. Уже тогда пошло интенсивное перевооружение Армии и Флота. Ну и всякие мелочи, типа резкого падения цен на энергоносители и попыток обвала рубля.
Которые задачи, как раз и удалось решить за счет тех пресловутых +600 млрд. долларов резервов...
Что касается подсчета откачки "всяких бенефициаров, имеющих ПМЖ в Лондоне" - я очень даже приветствую. Займитесь этим. И представьте достоверные цифры. А то только истошные вопли...
Напомню, что сдвинутые вправо планы вдруг резко стали выполняться. С чего бы?
Ведь экономика "разорвана в клочья", как сказал Великий Черный Вождь...
Данные по оттоку капитала публикует ЦБ можете полюбопытствовать.
Подождем когда планы исполнятся.
Обещанные тысячи Армат наводнят воинские части.Сотни Су 57 взлетят. И конечно произведут долгожданные 300 пассажирских самолетов год.
Один еще вопрос какое дело Казахам, Казахстанцам до наших дел? У Вас свой Елбасы есть. Его и обсуждайте. У него кстати дела неплохо идут. Рост ВВП 4% однако.
Качественный состав оттока капиталов очень разный... Только особо продвинутые товарищи свято уверены, отточный капитал идет строго на яхты и особняки в Лондоне и прочих Ниццах... Учиться, учиться и еще раз учиться - завещал В.Ленин.
300 пассажирских самолетов в год, насколько мне известно, в планах не значатся. В 2023-м значатся 293 ед.
Тысячи Армат тоже не значатся. У " вероятных партнеров" нет танков такого класса. Им еще предстоит бухнуть триллион- другой в разработку-производство аналогичных машин. А у нас уже есть установочная партия в войсках- дорабатывается, обкатывается.
... Я заметил, что когда оппонент не имеет аргументов, он внезапно обращает внимание на мой флажок...
Коснемся системы доказательств преступных намерений правительства, умело вскрытых Автором.
Ан- 124 Руслан. Имеется комплект конструкторско-технологической документации. Но произвели только 4 штуки и преступно затаились. Не производят, гниды...
Рискну предположить, что он не слишком востребован. Как бы клепать их сотнями, занимая производственные площади и сжигая ресурсы откровенная дурость...
Ан-148. Свой первый полет он совершил в 2009 году.
По украинской лицензии! Преступное руководство не смогло догадаться, что через каких-нибудь 5 лет на Украине произойдет военный переворот! И со свидомыми украми станет невозможно сотрудничать!
Автор задним числом догадался легко...
Ан -140. Преступное, глупое руководство в 2003 году конечно же знало, что через каких-нибудь 11 лет поганые укры прекратят военно-техническое сотрудничество. Но , руководствуясь преступным умыслом, зверски велело производить их.
Автор, вероятно, никогда бы не совершил такого преступного деяния в 2003 году. Уж он-то видел укров насквозь. Уже тогда...
Можно продолжать, но стоит ли...
Не стоит 100% Займитесь внуками лучше
Стоит, чего там. Даже не благодарите...
В 2015 году планировалось более 2000 шт армат до 2020 года. Теперь оказывается не нужны. Су 57 вроде тоже не особо нужен. А уж пассажирские самолеты точно не нужны.
Капитал утекает это правильно утекает. Яхты и особняки это миф их на самом деле нет. Собачки Шувалова миф 100% и Навальщина.
И вообще все хорошо. Ведь ничего же не нужно, а если и нужно можно всегда отмазаться то ссанкции мешают. То танцору яйца.
Читайте мои комменты внимательно, и даже заучивайте их наизусть.
Это позволит Вам отточить искусство вброса дезы до невыносимых высот.
Я всегда готов помочь Вам, указав, где Вы промахнулись...
Госструктура и навязанная ИКАО структура выдачи разрешений. Кто её контролирует а всё в интересах крупных корпораций ДВУХ - Боинга и Эрбас заточено, тот и определяет политику.
Покойный Усольцев собирал и продавал более 40 машин в год - легий STOL селськохозяйственный, так он так и не смог при связях провести нормально сертификацию.
Эти системы должны быть сломаны как минимум для грузовых перевозок и обязательно для дроновых.
Страницы