Ни для кого не секрет что в СССР авиапром был весьма продвинутой отраслью и наши самолеты составляли весомую часть мирового рынка. Аэрофлот же был крупнейшей авиакомпанией всех времен и народов иперевозил до 130 млн. пассажиров в год. Показатель не достигнутый с тех пор никем.
Многие тут заявляют что во всем виноваты то ли Ельцин, то ли Чубайс, то ли Березовский и чуть ли не Абрамович, а вот в 2000 году началась новая светлая эра процветания и суперждеты бороздят просторы воздушного океана. Действительность оказалось несколько сложнее.
Давайте рассмотрим состояние дел в авиапроме в период 2000-2018х годов. Прям по моделям самолетов.
АН 124 Руслан производство приостановлено с 1995 года, но все оборудование, оснастка, техдокументация в наличии. Есть 3 планера в заделе Ульяновске. Достроены в 2000-2004 году. После чего программу тупо закрыли. Было много совещаний, рассуждений соглашений, но финансировать программу производства не стали и она умерла. Замечу смерть произошла не по вине Ельцина или Чубайса, а тех лиц что не стали закупать эти самолеты для нужд МО или финансировать их выпуск для коммерческого использования.
Ту 204/214 выпускается в незначительном количестве до сих пор 2-3 штуки в год не выдерживает конкуренции на внутреннем и внешнем рынках с Аирбас и Боинг. Спасибо тем кто разрешает беспошлинный ввоз иностранных самолетов в РФ. Аэрофлот также закупает иностранные самолеты, хотя компания контролируется государством.
Ту 324/334/414 разные варианты региональных самолетов из них в самой высокой степени готовности был Ту334
Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12:50 по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Было изготовлено два лётных образца Ту-334.
В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства. 30 декабря 2003 года Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100[1].
В 2005 году был проведён ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолёта без ограничений практически во всех регионах мира..
15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени С. П. Горбунова. Однако это постановление не выполнено — Ту-334 не был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года». По данным Счётной палаты, это произошло не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что разработчиками ФЦП Ту-334 признан конкурентным по отношению к проекту Sukhoi Superjet 100.
Готовый, сертифицированный, изготовленный преимущественно из отечественных комплектующих самолет отправлен на свалку!
АН 148 Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года.С 1 января 2018 года производство в Воронеже планировалось законсервировать; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, предполагается консервация производства.
Абсолютно вредительское решение свой ТУ 334 убить, купить украинскую лицензию и выпуск потом прекратить потому что самолет негодный и украинцы запчасти не продают.
АН 140 25 декабря 2003 года самарский авиазавод «Авиакор» завершил сборку первого Ан-140.
По состоянию на начало 2014 года заводом «Авиакор» выпущено 9 самолётов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия» (бортовые номера RA-41250, RA-41251, RA-41252; из них один самолёт в лётном состоянии, три находятся на хранении без двигателей) и пять в ВВС РФ.
Весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией. Контракт с Министерством обороны России оказалось невозможно выполнить ввиду санкций, введенных Украиной против России. В апреле 2014 года было объявлено о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В. Гениальный во всех смыслах проект типа АН 148.
Ил 112 В в апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ. Внимание дальше:
"Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов.
В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140 грузовой модификации. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена.
Неужели это Ельцин в 2010 году зарубил программу в пользу сомнительного украинского самолета?
Хохлы в 2014 году ввели санкции и все встало в свое русло: 23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В. Старт серийного производства был запланирован на 2019 год. На воронежском авиазаводе готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год.
Потеряно 10 лет и куча денег. И вернулись к тому с чего начали в 2004 году!
SSJ 100 Здесь более менее все понятно самолет летает, правда выяснилось что с сервисом не очень и программа убыточная, но на фоне остального это луч света в темном царстве.
MC 21 Тоже прекрасный самолет будем надеяться что пойдет наконец-то в серию.
Ил 276 Первоначально самолёт разрабатывался совместно компаниями «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской фирмой Hindustan Aeronautics (HAL)[. Протокол о начале совместной разработки подписан 6 июня 2001 года. Предполагаемые сроки первого полёта 2023 год, серия с 2026 года.
Ил 76 после модернизации выпущено с горем пополам то ли 2 то ли 3 шт. , но есть надежда что выпуск все-таки наладят.
Ил 114-300 Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Теперь пытаются освоить выпуск заново. Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов. В год планируется выпускать двенадцать самолётов. Пока это только проект.
ИЛ 96 Первый полёт самолёт совершил 28 сентября 1988 года. Производится ритмом 1-2 штуки в год. Не успех конечно, но хоть что то.
Резюме:
В настоящее время в сегментах гражданской и транспортной авиации как-то функционирует всего один проект SSJ 100.
Остальные либо провалены, либо в проекте, либо по 2 самолета в год. И 96% пассажиров наших авиакомпаний летают на импортных самолетах.
Комментарии
Минусов конечно хватает, их больше чем плюсов к сожалению.
Ты реально с головой не дружишь. Саудиты как пример, мама дорогая, дотянулся проклятый Сталин до мозга оппонента
Сауды ничего не делают, чтобы жить в будущем без нефти - тупо проедают ресурсы. Стройки - ну насыпают острова для туристов и башни возводят. Если это развитие - то я папаримский
Готовый, сертифицированный, изготовленный преимущественно из отечественных комплектующих самолет (Ту-334) отправлен на свалку!
Вновь, для упоротых неадекватов напомню: ни одна АК мира не примет в свой парк позавчерашний аналоговый самолёт с тремя (!) членами экипажа и отвратительной топливной эффективностью. Если АК принудят к этому - она проиграет конкурентам и обанкротится.
Так, для смеха напомню (хотя все это знают) что Боинги, Эйрбасы, Бомбардье, Эмбрайеры имеют два члена экипажа. Это не только количество кресел в кабине - это совершенная иная философия самолёта, иной технологический уровень, иные требования.
Не понимать этого, с ослиным упрямством, может только неадекват.
Тебе что там в Литве неймется? Что за дело до наших проблем?
Вот тебе 2 человека в экипаж и вот тебе цифра кретин.
Ты ротик-то прикрой, хамло трамвайное.
2011 год это уже практически начало серийного пр-ва Суперджета. Поздняк метаться.
Каких твоих проблем? Такие, как ты, только ныть и стонать способны, а по жизни тебе молоко нельзя доверить принести.
.
Есть часть упоротых граждан которые умудряются приветствовать даже откровенно провальные проекты типа суперджета супротив отечественных машин.
Свою промышленность можно и должно развивать.
Считаешь неэффективным?
Модернизируй. Конструируй новое.
Но новая российская элитка до последнего исповедовало принцип "неэффективное"(по их мнению) - пусть подыхает.
То что эти недоумки сами не смогли ничего сделать чтобы правильно сформировать государственную политику и содействовать организации производства - молчок.
Это агенты влияния и жополизы олигархов.
*элитка до последнего исповедовало принцип "неэффективное*Ага ,надо было а 2001 начинать * шуршать *....От * партнеров * было чем отмахиваться ?
Опять стюардессу 334-го по десятому разу откапывают.
После Литвы штаты полезли. Сидите в своем NATO, дрочите на Маска. Может отпустит.
Слышь, болтун упёртый! Ты сам-то понимаешь, какой бред несёшь или за умного себя держишь???
Да заколебал этот баран! Упёрся в 334-й и стонет весь день. Мухи дохнут.
И не говори особенно учитывая что он на половину украинский.
А Джет на 80% американский, после 12! лет "локализации".
Суперджет 100 на 70% российский. Не надо оголтелого вранья. Вычисляли уже.
Кто вычислил? Деталей меньше 50% точно отечественных.
По массе или по штукам?
насколько я понимаю по деньгам.
да и по штукам вероятно.
По массе вряд-ли.
Расчёты:
Шах и мат про "80% импорта".
Развитию авиастроения мешает комплексная деградация всех необходимых для высокотехнологичного производства составляющих, которые характеризуют государство в целом.
Когда Путин говорил о деиндустриализации и тотальном упрощении он затронул только часть вопросов.
В России рухнуло не только производство средств производства, не то утрачены специалисты которые не смогли передать опыт, не только отсутствует организаторский талант у руководителей ранга министерства, но и просто выбита сама база - образование.
Мы сейчас на завод , который должен решить часть вопросов по авиации, собираем народ по всей стране.
Спасают советские кадры, получившие образование в СССР и имеющие опыт работы над крупными проектами. И люди средних лет, у которых была хотя бы школа 90-х.
Путинское же поколение - оторви да выбрось.
В целом, это одна из самых основных проблем, которая уже у порога. Когда эти мальчики и девочки придут на производство - пиши пропало.
МАИ то работает. Выпускают ведь людей. Сырой материал конечно, но, думаю, способные есть.
А проблема образования это очень серьезно. В гениальных указах не видно ни стипендий для способных студентов ни серьезных вложений в науку. Так отписки какие-то.
Штука в том, что сейчас закончат школы, родившиеся в начале 00-х
Они закончат нынешнюю школу, которая по меткому вырожению - ростила потребителей.
Затем они пойдут в ВУЗ, который так же был переформатирован под новые задачи и цели.
На выходе это не сырой специалист, а зачастую чистый лист.
Отдельные уникумы и таланты не скрасит обрушение общего уровня образования.
В какую бы отрасль они не пошли - сочувствую всем.
Изобилие специалистов в 90 е годы никак не помогло. Сейчас людей меньше, но хоть финансировать начали. Поэтому если платить будут то вопросы разрешатся. Народ у нас талантливый.
Поживем - увидим :)
Я как нибудь напишу пост как сейчас ОКРы осуществляются, но когда на крыло станем :)
Запустят. Я в этом уверен. Не без приключений, конечно.
Спасибо, постораемся
Надеюсь. Однако фамилия Рогозин напрягает. Может наследственное, шутки юмора, понты и потёмкинские деревни на потом, за сегодняшние деньги.
А если «копнуть» средне-техническое образование и обучение рабочих? Вот там беда совсем. Да и МАИ с Военмехом потихонечку «роняют планку».
Сколько общаюсь с людьми, общее у молодежи- понты, завышенная самооценка и неспособность отвечать за свои поступки! Если из 5-6 человек кто- то схватывает на лету и способен брать на себя ответственность- уже хорошо!
Ошибки молодости?
Нет! Скорее установка со школьной скамьи- не высовывайся, будь посредственностью и ты иэбежишь многих проблем!
Серая масса берет верх!
https://youtu.be/VaL0M9neEik
Угу... Но у них (у этого молодого путинского поколения) есть одно достоинство: это не они обменяли СССР на колбасу.
Это Вы про нынешнюю власть?
Я не про власть - следите за контекстом, я ведь дал цитату.
спокуха!, ща придет мамомот и все эти враки развенчает!
а вообще-то грустно все это - где защита внутреннего рынка и содействие собственным производителям?
Ты бы лучше об украинском авиапроме побеспокоился, ну или песенку бы спел на вокзале что ли, глядишь Антонов и заработает.... эхе-хе....
О нем очень беспокоились в Москве когда финансировали программы АН 140, АН 148 и АН 70. Без нас он бы сдох еще 10 лет назад.
Ну да, там было больше политики, чем здравого смысла - в Антонов действительно много денег Россия вкладывала! Только осмысление пришло поздновато - "не в коня корм"!
В 90 годы все кооперационные связи были разорваны, перестал существовать единый рынок и стандарты, началась приватизация - отсюда и развал авиапрома. Очухались только в начале 2000, когда Путин стал премьер-министром в 2008 году и начал создавать гос-компании типа ОАК, ОДК, РосАтом, Ростех и т.д......
Сейчас все компании с госучастием уже работают, а значит могут выполнять свои функции по производству - труд и терпение нам в помощь и всё появится, главное не ныть и сопли по монитору не размазывать....
Тугодумы какие. 14 лет осмысливали?
Или просто это выгодно было кому-то рыбку в мутной воде ловить? Ведь Украина самая коррумпированная страна мира, не так ли?
Значит откаты исправно платились и никому ничего было не надо.
При чём здесь "тугодумы"? Не надо гнать! Там были совместные проекты 50/50% с общим капиталом, Антонов даже был частично включён в ОАК по совместному производству и разработкам!
Про откаты - это не к авиастроителям, а к тем, кто контракты подписывал.
Легко сейчас кого-то ругать, но тогда ситуация была такова, что опереться не на кого было - вот и сотрудничали с хохлами и в авиастроении, и в двигателестроении....
Сейчас мы от хохлов не зависим, но для этого надо было провести большую работу! И её провели - ОАК, ОДК работают независимо от хохлов.
Угробить 2 готовы проекта ИЛ112 и ТУ334, а вместо этого финансировать хохлов? Это не глупость, а воровство и преступление.
Ты видимо чего-то не понимаешь или не знаешь, уточню - Ту334 - это совместный с хохлами проект!
Ты уж определись - ты с хохлами или против, ась?
заевший граммофон, со скрипящей пластинкой
Кстати, хохол, Украина до недавнего времени входила в список стран, которые умели в авиастроение, а таких стран в районе 10.
булкохруст-невменяшка, ты точно уверен, что знаешь мою национальность?
Соси даун, СССР уже не вернется, никто вас содержать уже не будет такая вот печаль беда. А что касаемо "булкохруста", это еще с хера, я всю истории своей страны, а не отдельные периоды.
так ты еще и писать не умеешь?
мама дорогая, уже школота булкохрустнутая пошла...
Мамамот даже не сунулся. Зассал.
Ему и не надо тебя тут так практически обоссали.
Страницы