На этот вопрос положительно отвечает новое исследование опубликованное в журнале Nature Energy, Evaluating the factors that led to low-priced solar electricity projects in the Middle East.
После десятилетий на периферии солнечная энергетика стала основным игроком в секторе производства электроэнергии. Еще пять пять лет назад общепринятая мудрость гласила что солнечная энергия является непрактичной и субсидируемой «альтернативной» технологией. Однако, сегодня каждые несколько месяцев появляются объявления о новых крупных солнечных проектов по всему миру которые предлагают цены на электроэнергию дешевле, чем то, что может быть достигнуто с использованием ископаемого топлива, как видно на графике ниже.
Хотя хорошо известная кривая обучения сыграла большую роль в снижении цен, другие факторы теперь начинают еще больше влиять на снижение цен. Цена на солнечные модули упала до чуть более трети от общих системных цен, с остатком, представленным инверторами, устройствами слежения за солнцем (если они используются) и другими компонентами баланса системы, а так же стоимость труда и различных «мягких издержек», связанных с регулированием, налогами, затраты и сетевое соединение, прибыль девелопера.
В опубликованном на прошлой неделе исследовании, авторы разбирают стоимость нескольких крупных недорогих СЭС проектов, особенно в Арабских Эмиратах и Саудовской Аравии, где договор с ценами менее чем 3 цента за кВтч стали нормами. Авторы показывают что такая цена достигается без каких-либо существенных государственных субсидий (за исключением бесплатной земли в пустыне). Конечно сухой и солнечный климат помогает им достичь такой низкой цены, но помимо этого также влияет дешевая рабочая сила, низкие процентные ставки (3.5%), бесплатная земля в пустыне, и дешевая цена подключения к сети.
Комментарии
Не может быть, это уже слишком. У меня приятель из Благовещенска. Я с ним одно время во Владике работал в начале нулевых. телеателье у нас было, переделывали японские телики и видики из NTSC in PAL\SECAM DK А когда в Хэйхэ открыли "свободную экономическую зону", он домой свинтил. Уже леьт так 10 в Хэйхэ живет. Фирма у него там своя уже, через него много и сам таскаю, для своих разработок по электротранспорту. Ему то в чем смысл врать? Тем более, что пару "лавок" он на АлиЭкспрессе держит. Вся проблема для нас, граждан РФ, перевезти через границу. Если на "себе" таскаешь свои разрешенные килограммы, то еще туда - сюда. Или товар, который приобрел в Китае за сумму Х, при доставке в Россию окажется уже Х х 2.5 , в среднем.
Фиг знает. Статью такую читал.
Все таки рядом живу, с 1962-го. А за три года медведя учат ездить на велосипеде. Одноколесном. Где то в те же года, когда нас дядя Вова "принуждал" в своим Жигам (ОМОН московский прислали, по головам колотить для вразумления), я для своей подруги занялся доставкой японской тачки из Штатов. Она боялась, что "праворульки" запретят, а никакую другую не хотела. После Субару Легаси желали мы только субарик и такого же класса. В Штатах нашел почти аналог, Субару Аутбэк. Даже круче еще в чем то. Левый руль, впрыск экологии Евро-4, GT комплектация (люк, литье, салон кожаный, мультимедиа, АКП тептроник и куча еще всего). По тем временам был проходной год выпуска. То есть, не должен быть старше. 6 лет, вроде. Иначе пошлина еще больше будет. Торганул в Штатах (аукцион) с пробегом 76 000 км. Непрокуренный, только спойлеры покоцанные (пластмассовые) за 9800& (!!!). Пошлина+растаможка уже 19 000. Доставка из Ванкувера самая дешманская, 2000 с копейками. А потом началось самое интересное, "цирк с конями". Все это удовольствие встало на то время 810 000 руб (курс был где то 26). А "салонные" Субару Аутбэки у нас в России (кто их собирал -неизвестно. Турки, арабы, поляки, румыны - бросай шапку в кого угодно). Полное "дерево", пустые аки барабаны. На "кочерге", "мясорубке" и все в этом плане и разрезе. Ценник - 1 150 000 !!!. "Добить" до той комплектации в принципе не предусмотрено вообще. Нет таких комплектующих. Да, и ДВС древний, J20 по памяти. А "мериканский" 2.5, супер - экономичный, с отключением "простоя" и все такое. //Это так, "информация к размышлению". Японцы для Штатов делают машины даже лучше, чем для себя. как спец, отвечаю. Можете провести соответствующие аналогии//. У подруги эту тачку в итоге отжали во Владе за почти двойную сумму. На всех этих "консультациях" я себе машину прикупил. Праворульку, без фанатизма. - Знание - сила! -
)))))))))
30 центов это оптовая цена для поликристала и тонкоплёночных. В США кстати панели производят, правда в основном монокристал и у него цена дороже от 60 центов.
Допускаю, что они для себя делают, под государственные субсидии. Как электротранспорт и гибриды субсидируются. Поставили линию нового поколения, это они могут технологически. Китайцам потом продадут, когда устареет. Живешь в Штатах - ты белый человек. Купить можешь качественное оборудование и технику за смешные (по сравнению с нашими) ценам. Не знаю, как в Европе, но живя в России, 3/4 из всех этих добряков не увидишь да и купить нереально. А что реально, умножай сразу сумму х2 -3 и не ошибешься. Наша таможня не дремлет! Защищают, мля, отечественного производителя!
Отношение получаемой энергии к затраченной (EROEI).
Солнце - 7
Ветер - 18
Нефть-газ - 15
Ядерное топливо - 75
Уголь - 80
Гидро - 100
Цифры высосаны из пальца. В случае с углём и нефтью-газом мы вообще то получим меньше чем тратим.
Ваша версия списка EROEI, смелее... а затем посмотрим кто высасывает
Заведите собаку и давайте ей команды. Смелее.
Каким образом мы с нефтью тратим больше чем получаем???
При сжигании нефти - 70% энергии уходит в атмосферу.
Только не надо путать электрогенерацию с добычей ископаемого топлива.ЕРОИ угольных ТЭС Китае,США и Германии 4-6.ЕРОИ современных ВЭС 32-40. Есть разница?Даже с учетом затрат на пилу ЕРОИ ВЭС в разы больше, чем у угольных ТЭС.
Наивный зеленый не понимает что такое рентабельность (EROEI), то есть получаемая энергия на выходе к затраченной.на производство. Уголь и нефть, газ составляют более 60% электрогенерации, но они, оказывается, убыточны
У египтян(у кого не особо много денег) - почему-то получаются менее оптимистичные цифры:
https://ecotechnica.com.ua/energy/solntse/3187-egipet-stroit-krupnejshij...
И это еще до выравнивания пилы по цене крыла самолета.
Это сырые цены на этапе добычи.
Точно также - газогидраты в море = "бесплатный газ", но себестоимость добычи и транспортировки делает процесс невыгодным.
Уголь в Сибири - аналогично. Транспортировочные издержки на уголь превышают себестоимость его добычи.
Электричество в космосе и на Луне и в той же пустыне условно дармовое - хотя если смотреть цены то вовсе не так.
Но экспортировать и продавать завалить весь мир халявным электричеством Египет не может. Т. к. такая пила никому не нужна, а транспортировочные потери на электричество будут превышать транспортировочные потери на газ в разы и тем более на нефть.
Если в систему добавить синтез водорода кислорода с последующим процессом их преобразования в электричество на топливных ячейках, то это тоже ничего существенно не решает. После этого цена на электричество будет не 7 центов, а 15 центов - это выровняет суточную и недельную пилу (её не надо выравнивать на 100% т.к. днем потребление эл-ва выше), но это не решает проблему транспортировки электричества.
Только полный переход всего транспорта на литий что-то частично решает(надо считать). Но ведь днем или утром и вечером как минимум надо пользоваться транспортом, а заряжать оптимально именно ночью. Литиевый транспорт идеально подходит для ядерной генерации, для солнечной много хуже. Или надо иметь резервные аккумуляторы лития для их зарядки днем помимо штатных аккумуляторов. Либо такие ускоренные зарядки за 40 мин 80%, чтобы можно было заряжать аккумуляторы во время работы днем (в паузах перерывах между работой или на остановках) либо вводить повсеместные электрички, метро, троллейбусы, трамваи и лифты.
Может ли Египет позволить себе литиевый транспорт? И должен ли весь мир(или население не вписавшееся в рынок) переезжать в Египет т.к. транспортировка электричества на большие рассточния в обозримом будущем слишком дорогое удовольствие?
Стоимость топлива в ядерной генерации ~5%, а все прочее в цене - издержки производства. https://aftershock.news/?q=node/248134 Причем здесь не оптовые цены на него, а конечного потребителя.
В СЭС аналогично. Цена должна быть де-факто менее 0,5 цента, чтобы издержки выравнивания пилы и транспортировки электричества на любые расстояния окупались и электричество с СЭС стало таким же экспортируемым продуктом как нефть у СА.
Да,да,все кругом дураки и не учатся,один вы умный и весь в белом.
Ну так и есть, все кругом дураки.
Я пожалуй запилю отдельный пост на эту тему немного позже.
В Европе и много где в мире лет 20 назад с подачи ученых обьявили дизель самым экологичным двигателем, а на бензин навесили дополнительные налоги за грязность
И только один я из всего населения планеты недоумевал, а как так может быть что из выхлопной трубы у дизелей вылетают офигенные клубы черного дыма он при этом такой экологичный, типа это экологичный черный дым и он не вредит здоровью.
И вот потом когда кабанчик созрел и настала пора его колоть когда в Европе большенство даже легковушек перешли на дизель, внезапно оказалось что он не экологичен и уже в разы грязнее бензинового, и вот уже дизеля получили бан во многих городах и программы по запрету дизелей в ближайшем будущем. Вот такая история как я оказался умнее всего мира.
Так 20 лет назад бензинчик был другой,назывался этилированный.И да,за это время экологичность бензина существенно повысилась и технология сжигания поменялась,а дизельки так и топчутся на одном месте.
Непонятно только к чему вы неэтелированный бензин приплели.
Дизель ведь не мгновенно занял рынок. Его начали активно внедрять уже после запрета этилированного бензина.
А рынок дизель захватил в 2009-10 когда про этилированый бензин давно и прочно забыли.
Автомобили не приходят мгновенно и не уходят мгновенно.
Средний возраст автомобиля в Британии около 7ми лет, что могло произойти такого со старыми автомобилями которые у людей уже на руках несколько лет что бензиновые вдруг резко стали экологичными а дизеля резко начали дымить?
Сударь, "клубы черного дыма" - это при неисправности топливного оборудования в первую очередь. Да и сажевый фильтр (аналог катализатора) чаще "глушат", а не меняют.
Просто в газолиновых ДВС такого "эффекта" добиться сложнее стало, с инжекторами и катализаторами. Но карбюраторные ДВС (при своей убитости или не отрегулированные) так же дымят черным и воняют как бы не хуже. Моя работа все таки, как бы в теме.
Я под капот не заглядывал, но даже из новых дизелей при старте со светофора дым виден невооруженым глазом.
Дизельные вэны 5-7 лет возраста коптят почти 100%.
На самом деле оправдание почему они коптят не важно.
Они проходят наше строгое британское ТО и норму по выхлопам и их выпускают на дорогу.
Значит с точки работоспособности все ок и дизель работает штатно.
Согласен. Раз ТО и контроль на токсичность прошли. Это уже политическая конъюнктура.
Во время жесткого гонения на японские тачки в Приморье моя Тойота Калдина (газолин) ЕВРО - 3 не прошла "тест на токсичность". А передо мной дед заехал на "Жиге" "(которая не развалилась только потому, что ее голуби засрали) и коптила так, что техники из ямы повыпрыгивали , как ошпаренные. Но там все оказалось ок. Все понятно, в общем. Но как специалист, могу доложить следующее. Отлаженная топливная аппаратура дизеля и его приемлемое "механическое" состояние дают очень интересный эффект. Его фактически не слышно, а выхлоп приятно пахнет и он не дымит. Но на практике добиться этого сложно и дорого, даже для спеца.
Ничего удивительного в этом нет. Если вы талантливый математик, то используя определенные допущения (казуистику) , теоретически обоснуете все, что угодно. К примеру, что Земля плоская, шарообразная, кубическая и все такое. Осмелюсь предположить, что проверить ваше решение и заклеймить как "матофейкера" или "фейкомата" //на этом "комке грязи", под туземным самоназванием Земля// вряд ли кто осмелится. А вдруг и правда? Да и насчет компетентности смутные сомнения. Вроде аргумента "волновой функции" базового уравнения Шредингера. Который (явно с намеком) обозначен греческой буквой "пси".
- Мой зять работает на Сахалинской ТЭЦ. Лет так под 10 назад руководство спустило сверху циркуляр насчет инноваций -модернизаций и все такое. Ну и как обычно, технический персонал ТЭЦ должен предоставить свои предложения и соображения. То есть, каждый линейный электромонтер должен исполнить "изобретателя и рационализатора" в одном флаконе и за свой же счет (приобретение активных химических веществ, которые способствуют, вроде водки, дури, а на крайняк "бюджетного решения", сушеных мухоморов на закусь. В этом случае результат гарантирован, шаманы с бубнами курят в сторонке).
В итоге, появилась заявка на "двухступенчатый телепортер" (дословно). Уголь прямо с шахты телепортируется на "мельницу" ТЭЦ, а а оттуда прямо в топку. Руководство станции не стало оспаривать идею подмахнули о отправили "по инстанции". В канцелярии губернатора барышня при наборе текста документа озадачилась красной полоской в Ворде (телепортер или телипортер?) И оказалась настолько "продвинутой", что решила уточнить в Гугле.
Насчет PV - панелей (солнечных элементов) тема отдельная. Преобразовывать "напрямую" ,постоянный ток в переменный, промышленной стандартной частоты - это бред. Гораздо проще (особенно для северных стран) нагревать "паровозный котел", а потом уже турбинами крутить электрогенераторы. Даже низкого давления, до 10 атмосфер, выгоднее. А "обратку" можно прогонять через паровые обогреватели помещений. До 5 kW стоимость "гибридных инверторов" и их надежность еще туда - сюда. Повозился в свое время с ними изрядно в сервисном центре, фуфло и отстой. Да и турбина штука нежная и ухода требует. А классический "паровоз" (паровая машина двойного действия) в современном исполнении и "авиационной компоновке"" типа звезда - самое то. Пяти цилиндровый самый оптимальный. Кластер из таких на один вал отбора мощности поставили, через простейшие муфты (отключаемые при надобности) и забыли. Ломаться там нечему, управление только подачей (или отключением) пара в цилиндры да "сцеплением" с общим валом. Проблема с избытком мощности не стоит. Но это слишком просто, надежно (это можно пережить), но что дешево - это пипец. Самое сложное устройство там генератор. Которые так же можно собрать в кластер для простоты и надежности. Ну а "синхронизировать пилу" в линию это даже не вопрос.
Новые технологии в теории рулят https://aftershock.news/?q=node/409938
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Предположим что солнечная энергия генерируется по 3 цента(по крайней мере инвестиционные хотелки заявлены на такое, по сколько реально продавать будут - неизвестно, возможно по 7 центов).
Для создания прибыли надо: wiki_Гидроаккумулирующая_электростанция плюс Офшор для майнинга с льготами. Профит?
Вряд ли. Т. к.
Здесь конечно копеечные мощности - всего ~200 МегаВатт по 4 цента.
Аналогично сибирские ГЭС и угольные ТЭС без необходимости транспортировки электричества или угля вполне могут на льготных основаниях генерировать электричество по 4 и менее центов в Сибири.
Но если не брать в расчет ГЭС(которые уже встроены в ВВП), то уголь это невозобновляемый ресурс и меняет баланс СО2
Кроме этого хватает проектов ПЭС которые если их дополнять ГАЭС только и ждут своих ивесторов. Пример: wiki_Мезенская_ПЭС
38,9*1000/360/24= 4,5 ГВт усредненной мощности после выравнивания пилы без учета потерь на выравнивание.
Т.е. по аналогии это ~40-45 ГВт усредненной мощности. Но не существует такой ГАЭС чтобы выравнять суточные колебания или придется использовать гигантские площади под это.
Состояние энергосетей в России много реальных цифр в открытом доступе. http://www.lengaes.rushydro.ru/file/main/tidalmezen/company/laws/Raspory...
Кроме достаточно бесполезного майнинга (если это не высвобождение генерируемые угольных мощностей) - дополнительно можно добывать алюминий электролизом(сейчас проблема его продавать), получать ОСЧ металлы растить кремниевые пластины, генерировать ракетное топливо (жидкий кислород водород) в особо крупных масштабах - причем ПЭС для этого подходят лучше всего ИМХО(этим процессам не страшна пила (доставка топлива криогенными танкерами на морскую платформу или к. Восточный)). - т. е. фактически рядом с условной Пенжинской ПЭС можно было бы разместить какой не особо дорогой по доставке "космический лифт". Профит. Будут ли конкурентноспособны с этими отработанными зелеными технологиями СЭС в пустыне? ИМХО вряд ли. Поэтому СЭС в России - полный бред пока не освоены ПЭС.
Страницы