Тарифы на перевозку пассажиров в 2014 г.

ОАО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") приняло решение не индексировать с 1 января 2014 года тарифы на перевозку пассажиров в дерегулируемом сегменте – купейных вагонах, СВ и класса "Люкс" поездов собственного формирования, курсирующих во внутригосударственном сообщении.

Отметим, что в 2013 году также был сохранен ранее действующий тариф на перевозки пассажиров в вагонах СВ. Таким образом, стоимость проезда в вагонах данной категории останется без изменений третий год подряд. Кроме того, на протяжении трех предыдущих лет ОАО "ФПК" принимало решение об индексации тарифов в дерегулируемом сегменте ниже уровня инфляции. Так, рост тарифов в 2013, 2012 и 2011 годах в сегменте пассажирских перевозок дальнего следования составил в обоих случаях 5%, тогда как в 2010 году – 10%.

ИСТОЧНИК

Как пояснил «Гудку» руководитель Федеральной службы по тарифам Сергей Новиков, в правительстве, в общем, пока не определились, каким образом будет строиться регулирование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. «С нашей точки зрения нет ничего зазорного в том, чтобы дотировать дальние пассажирские перевозки из бюджета, тем более, что эта мера широко применяется и в западных странах, – замечает Сергей Новиков. – Система регулирования должна рассматриваться как комплексная, которая допускает и рост, и снижение тарифа, и дотирование в рамках того заказа, который может быть определён государством». 

По мнению руководителя ФСТ, вовсе не обязательно любой ценой добиваться повышения тарифа до безубыточного уровня, тем более что в России есть направления, где железнодорожному транспорту альтернативы просто нет. 

То, что дотации необходимо увеличить, считает и первый заместитель руководителя комитета по транспорту Государственной думы Михаил Брячак. «Пассажирские перевозки и ранее были убыточными, просто покрывались за счёт грузовых, – замечает депутат. – В данном случае бюджетная поддержка – это социальная ответственность государства, наша страна с её расстояниями не может гармонично развиваться без железнодорожных пассажирских перевозок». 

Как объяснили «Гудку» в Минфине, проект бюджета на 2014 год находится в Госдуме, и сейчас всё равно нет возможности каким-то образом повлиять на заложенную в нём сумму. Корректировку можно будет сделать лишь по итогам выполнения бюджета за первое полугодие, тем более что тогда уже можно будет оценить корректность параметров пассажиропотока. В этом году общая сумма дотаций из бюджета на пассажирские перевозки в стране составит порядка 24 млрд руб., однако не вся она пойдёт ФПК. Часть денег получит непосредственно ОАО «РЖД» как оператор перевозок на Сахалине и по Якутской железной дороге. 

ИСТОЧНИК

вовсе не обязательно любой ценой добиваться повышения тарифа до безубыточного уровня, тем более что в России есть направления, где железнодорожному транспорту альтернативы просто нет. 

Неужели! Не прошло и 14 лет за обсуждениями. Жаль, что никто не ответит за уже проделанную работу по оптимизации деградации дальнего пассажирского сообщения.

Р.S. У ФПК появилось нечто, похожее на свой сайт )))