Кто ездит на электромобиле не только из чистого идеализма, рано или поздно задастся вопросом, во что же ему обходится зарядка батареи и каков у его повозки реальный «расход» на 100 км хода.
Далее идет краткий обзор расходов связанных с зарядкой батареи дома и на общественных или частных зарядных станциях а в конце в таблице средняя стоимость эксплуатации электромобиля на километр пути (Данные здесь и далее для Германии, цены в евро).
Общее о зарядке электромобилей в ФРГ
Электромобили становятся выгоднее автомобилей с моторами внутреннего сгорания и гибридными приводами если вы проезжаете не менее 30.000 км в год (для Германии не редкость. прим. переводчика),
но имеют существенные ограничения по расстоянию которое вы можете проехать без дозарядки, а также длительности последней.
Большинство общественных и частных станций зарядки рассчитывают стоимость услуги по времени и мощности отдаваемой зарядным устройством.
При этом какого-то уже установившегося стандарта не существует.
Эта особенность <свободного рынка, по возможности заморочить потребителя настолько, чтобы у него отпала всякая охота попытаться найти наиболее оптимальный и экономный способ зарядки своей электроповозки (прим. переводчика) > не позволяет сделать какой-либо общий анализ расходов на зарядку на 100 км хода. Поэтому авторский коллектив вынужден был сначала составить расчетную таблицу на разные типы зарядных устройств.
|
Вид тока |
Тип розетки/разъема |
Мощность зарядки |
длительность |
Preis |
|
Переменный (AC) |
Бытовая розетка (Schuko) |
до 3,7 кВт |
10 - 14 часов |
29,6 евроцентов/ кВтч |
|
Переменный (AC) |
Typ 2 штекер AC 1-фазный |
до 7,4 кВт |
3 - 5 часов |
1,20 € / час |
|
Переменный (AC) |
Typ 2 штекер AC 3- фазный |
До 43 кВт |
40 - 60 минут |
3 € / |
|
Переменный (AC), постоянный (DC) |
Штекер CCS |
До 50 кВт |
30 - 60 минут |
15 - 20 € / час |
|
постоянный (DC) |
Штекер CHAdeMO |
до 50 кВт |
30 - 60 минут |
15 - 20 € / час |
Собственно расчет цены электроэнергии на 100 км прост если известен расход электромобиля. Японский Nissan Leaf расходует порядка 15 – 17 кВт на 100 км, что при цене 29,6 евроцентов за киловатт дает в сумме 4,44 €. (Цены на электроэнергию для частных потребителей в Германии выше чем для юридических лиц, прим. переводчика).
В реальности, действительный расход лежит зачастую или выше или ниже, так как самозарядка батареи при торможении и тип зарядного устройства могут серьезно влиять на результат, которые может служить потребителю лишь для ориентировки. Более точно можно установить «расход» регулярно подключая электромобиль к одному и тому же зарядному устройству.
Стоимость при зарядке батареи в домашних условиях
|
Длительность поездки |
расход |
Стоимость кВт |
расход 100 km |
|
100 км |
15 кВтч |
29,6 кВтч |
4,44 € / 100 к |
Есть некоторая разница, когда вы заряжаете ваш электромобиль в домашних условиях через обычную бытовую розетку (типа Schuko), или от специального зарядного устройства Wallbox или может быть даже от собственной солнечной батареи. Хотя в настоящий момент зарядка от общественных зарядных устройств зачастую оказывается дешевле.
Бытовая розетка
Зарядка через бытовую розетку длится дольше всего. Чтобы зарядить одну 30-кВт батарею зачастую требуются 13 и более часов.
За эти 30 кВт вы платите из расчета 29,6 центов за кВтч в общем 8,88 €. Для электромобиля Nissan Leaf 30 кВт вам должны дать возможность проехать до 250 км. Т.е. 100 км обойдутся Вам в 3,50 €
Зарядные устройства- так называемые - Wallbox
С помощью зарядных устройств типа Wallbox вы можете сократить время зарядки на 3 – 4 часа. Стоимость зарядки при этом сравнима с зарядкой из розетки, единственное преимущество – это скорость зарядки. При этом нужно помнить, что зарядное устройство еще нужно купить и установить. ( 400 – 1000 €, прим. переводчика)
Зарядка от солнечной батареи.
Такой вид зарядки в общем-то не стоит ничего, при условии, что солнечная батарея у вас уже имеется и в момент зарядки у нее достаточно свободной мощности. Т.е. по сути только в дневное время, когда машина собственно нужна как средство передвижения. Стоимость такой солнечной батареи колеблется в пределах 15.000 - 30.000 € что ставит целесообразность данного способа под большое сомнение. Нужно проехать более 800 тыс. километров для того чтобы она окупилась
|
Тип зарядки |
Объем электроэнергии |
Длительность зарядки |
Стоимость полной зарядки |
Стоимость на 100 км |
|
Бытовая розетка(Schuko) |
30 кВтч |
13 часов |
8,88 € |
3,50 € / 100 км |
|
Wallbox |
30 кВтч |
9 часов |
8,88 € |
3,50 € / 100 км |
|
Солнечная батарея (Schuko) |
30 кВтч |
13 часов |
0 € |
0 € |
|
Солнечная батарея (Wallbox) |
30 кВтч |
9 часов |
0 € |
0 € |
Стоимость зарядки на общественных колонках.
Для зарядки на общественных колонках как правило требуется сначала приобрести соответствующую карточку для расчетов. Фирм-операторов существует множество, если же подобрать 2-3 подходящих, заправка от общественных колонок окажется более дешевым вариантом.
Стоимость за кВт
Некоторые операторы зарядных колонок считают цену в кВтч. Например Horizont Mobil в Гамбурге берет за каждый кВт 29,5 центов, т.е. столько же сколько это стоило бы в домашних условиях, лишь скорость зарядки несколько выше. Так например для уже упомянутой Nissan Leaf зарядка на 100 км пути обойдется 3,50 €
Но на большинстве зарядных колонок, цена рассчитывается по часам. Причем чем мощнее ( более быстрая зарядка) зарядное устройство тем выше стоимость 1 часа. Но исходя из емкости батареи в конце концов разница в цене почти отсутствует. Для зарядки батареи Nissan Leaf с 1-фазным штекером Typ-2 вам потребуются около 5 часов, чтобы зарядить 30 кВт.
С карточкой оператора Elektronauten вы платите примерно 2 цента в минуту или und 1,20 € в час. Полная зарядка обойдется Вам в 6 € и позволит проехать 250 километров. Т.е. на 100 км это будет стоить около 2,40 €
|
Запас хода |
Стоимость за 1 час зарядки |
Количество электроэнергии |
Длительность зарядки |
Стоимость зарядки |
Стоимость на 100 км |
|
250 км |
1,20 € |
30 кВт |
5 часов |
6 € |
2,40 € |
Карточки других операторов
Такие фирмы как ENTEGA или E-Wald предлагают карточки за фиксированную месячную плату с неограниченным пользованием зарядными колонками
|
Название карты/оператора |
Количество зарядных колонок в ФРГ |
Месячная стоимость |
|
ENTEGA |
3.000 |
30 € |
|
E-Wald |
243 |
74,91 € |
Реальные расходы на содержание авто/ электромобиля на 1 км
Электромобиль как и любое другое транспортное средство необходимо рассматривать и оценивать вместе с расходами на страхование, техобслуживание и потерю стоимости (амортизацию). Только сложив все эти расходы можно выяснить насколько же действительно рентабельны электромобили и каковы действительные расходы на каждый километр проделанного пути.
Такое исследование провел немецкий автомобильный клуб ADAC и сравнил различные марки электромобилей а также привел для сравнения две малолитражки с дизельными двигателями.
Учитывались следующие критерии:
Амортизация
Расходы на замену масла, техобслуживание и техосмотр
Плановую замену расходных частей
Замену покрышек
Стоимость солярки /электроэнергии/ смазочных материалов
Страхование
Налог на транспортное средство
Результат выглядит вот так:
|
Производитель |
Модель т/с |
Запас хода на одной заправке/зарядке |
Длительность зарядки (бытовая розетка) |
Стоимость т/с |
Реальные расходы (после 30.000 км пробега) |
|
BMW |
Mini Cooper SD Steptronic |
976 км |
(дизель) |
28.300 € |
27,4 €-цент/км |
|
Renault |
Clio ENERGY dCi 90 Intens EDC |
1286 км |
(дизель) |
20.290 € |
22,9 €-цент/км |
|
BMW |
i3 (60 Ah) |
190 км |
5,50 ч |
34.950 € |
30,9 €-цент/км |
|
BMW |
i3 (94 Ah) |
312 км |
7,50 ч |
36.150 € |
31,2 €-цент/км |
|
Citroen |
C-Zero |
150 км |
6,00 ч |
19.800 € |
21,9 €-цент/км |
|
Ford |
Focus Electric |
225 км |
11,00 ч |
34.900 € |
34,2 €-цент/км |
|
Hyundai |
IONIQ Elektro Trend |
280 км |
12,00 ч |
33.300 € |
Нет данных |
|
KIA |
Soul EV Plug (30 kWh) |
212 км |
6,00 ч |
29.490 € |
27,1 €-цент/км |
|
Mercedes |
B 250 e |
200 км |
9,00 ч |
39.151 € |
36,4 €-цент/км |
|
Mitsubishi |
Electric Vehicle |
160 км |
8,00 ч |
23.790 € |
24,2 €-цент/км |
|
Nissan |
Leaf Visia (с лизинговой батареей 24 kWh) |
199 км |
10,00 ч |
23.365 € |
29,7 €-цент/км |
|
Nissan |
Leaf Visia (купленная батарея 24 kWh) |
199 км |
10,00 ч |
29.265 € |
€-цент/км |
|
Nissan |
Leaf Acenta (Batteriemiete 30 kWh) |
250 км |
13,00 ч |
28.485 € |
€-цент/км |
|
Nissan |
Leaf Acenta (inkl. Batterie 30 kWh) |
250 км |
13,00 ч |
34.385 € |
31,8 €-цент/км |
|
Nissan |
e-NV200 Kombi Premium (Batteriemiete 24 kWh) |
170 км |
10,00 ч |
25.462 € |
29,2 €-цент/км |
|
Nissan |
e-NV200 Kombi Premium (inkl. Batterie 24 kWh) |
170 км |
10,00 ч |
30.418 € |
27,6 €-цент/км |
|
Nissan |
e-NV200 Evalia Tekna (Batteriemiete 24 kWh) |
170 км |
10,00 ч |
31.706 € |
32,4 €-цент/км |
|
Nissan |
e-NV200 Evalia Tekna (inkl. Batterie 24 kWh) |
170 км |
10,00 ч |
37.602 € |
31,6 €-цент/км |
|
Peugeot |
iOn Active |
150 км |
8,00 ч |
19.800 € |
21,9 €-цент/км |
|
Renault |
Zoe Intens (Batteriemiete 22 kWh) |
300 км |
10,00 ч |
23.900 € |
27,2 €-цент/км |
|
Renault |
Zoe Intens (inkl. Batterie 22 kWh) |
300 км |
10,00 ч |
31.900 € |
28,7 €-цент/км |
|
Renault |
Zoe Intens (Batteriemiete 41 kWh) |
400 км |
16,00 ч |
26.700 € |
28,4 €-цент/км |
|
Renault |
Zoe Intens (inkl. Batterie 41 kWh) |
400 км |
16,00 ч |
34.700 € |
28,7 €-цент/км |
|
Tesla |
Model S 60 |
400 км |
9,00 ч |
69.019 € |
59,8 €-цент/км |
|
Tesla |
Model X 75D |
417 км |
9,00 ч |
102.400 € |
70,9 €-цент/км |
|
Volkswagen |
e-up! |
160 км |
6,50 ч |
26.900 € |
24,6 €-цент/км |
|
Volkswagen |
e-Golf |
300 км |
8,00 ч |
35.900 € |
30,6 €-цент/км |
Комментарии
я сам член клуба, и выручали они меня неоднократно, необходимость этого клуба вне всякого сомнения... но непредвзятость и объективность, вещи очень тонкие и сложные, аналитики там такие же люди, со своими таркаканами и заскоками, одни любят темное пиво, другие светлое, и всегда найдут 1000 аргументов своей правоте ... историю то помните, в 2014 когда шефы на ADAC-вертолетах по личным делам летали и выбор " Любимая автомашина Германии" подтасовали ?
Хаха, да, было дело.
А когда адас Ладу с иномарками сравнивала и Лада выигрывала так они 10 пунктов просто так сняли что б Лады на первом месте не оказалась.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
интересно, а как будут брать налоги? Ведь в стоимости бензина основная часть налоги и акцизы. Как их будут брать с бытовой розетки? Просто так лафа с эликтричеством не пролезет. Бюджет загнется, если все будут заряжаться ночью в своем гараже.
налог 19% ндс везде уже посчитан
Вы хотите сказать что у гансов в бензине только ндс 19%? Тогда с какого хрена он стока стоит? Придет время и вспомнят про акцизы, цена киловата будет в 2-3 раза дороже и только со специальной розетки оплмбированной фининспекцией.
В этом смысле лучше смотреть на США. У Скашипа во во Флориде э/э в доме 12центов за кВт*ч, а на заправке э/э уже 60центов за кВт*ч. Это уже сейчас.
Как только народ пересядет на э/м в Европе так сразу и на заправках э/э подорожает, и дома запретят авто заряжать или введут ограничение на объём или ещё как, то есть мимо кармана не пронесут.
вся эта холява и есть скрытая дотация. На бюджет никак не влияет. Но это пока... А потом с ценой будет жопа, и вспомнят про бензин. Во всяком случае в Европе.
Это толко на быстрых зарядках она дорогая. И то не для всех. Для Тесл, Ниссан, БМВ он пока бесплатная.
Преимущество электротранспорта в том что зарядка дома удобнее и дешевле, и на общественные зарядки заезжать почти никогда не надо.
Какое однако дорогое электричество в Германии. Непонятно почему еще не все себе солнечные батареи поставили. Ведь при цене 25000 евро, солнечная батарея, даже в Германии, произведет около 14000 кВтч в год. При цене 30 евроцентов, это $4200 электричества в год. Окупаемость менее 6 лет.
У нас электричество из домашней розетки стоит 13 центов. 100км пути будет около 15 кВт, или примерно $2.00 Eсли установить солнечную батарею, то себестоимость электричества от нее будет около 8-9 центов. Заряжать можно утром, солнце встает в 6:30, или днем на выходных.
В вашем последнем отчете о поездке были цифры по э/э на заправках и за поездку, повторите крато. :)
это будет противозаконно, так же как и выращивать укроп возле дома, еще не время.
да в германии дорогое электричество, рабочая сила, лицензии. в итоге раельная окупаемость это 15 лет примерно, со слов продаванов этого чуда в Дюссельдорфе на электро выставке. детальные раскладки писать не буду. не верите ищите.
Сколько лет нас будет радовать эта чудо-батарея?
Нисан дает гарантию на батарею лифа - 8 лет, причем даже готов ее потом выкупить за тысячу долларов при стоимости новой 6. И через 8 лет она еще не сдохнет.
Всю жизнь
А вот говорят, что денег не хватает у них. Жильё дорогое, коммунальные платежи большие, налоги высокие – остатка едва на жисть хватает. А если ещё и 25 косарей
просратьпотратить (однозначно кредит) на панельки, то ежемесячные платежи и вовсе по миру пустят.14 тысяч?! Вы уверены? Не 14, не 140 и не 1400, а 14 ТЫСЯЧ? Мы всей семьёй за год столько не тратим, максимум тыщ 5. А тут 14. Что-то сказочкой попахивает.
Не, ну мож за 25 косарей евро там и система с полгектара, только где ж её в городе устанавливать-то, плюс аккумуляторы?
Вот оно, решение проблемы убыточности энергоемких производств! Цены для Юр-Лиц в РФ несправедливо ЗАВЫШЕНЫ!
представляю если перейдут все на э\мобили это ж откуда столько энергии брать...атомные станции будут в каждом городе? а потом до первого хорошего землетрясения? да э\мобили чистые,но где брать такое количество энергии...энергия подорожает для всех...это утопия блин...вернемся к лучинам и свечам в домах? ибо цены будут заоблачные на энергию...идиоты блин...решают сиюминутные задачи не думая о будущих поколениях....а материал для батарей ...откуда его брать то в таких количествах.
От солнца вестимо
Зря смеетесь, вот почитайте: https://aftershock.news/?q=node/664066
от луны)))
В штатах около 250 000 000 легковых авто. Лень искать данные по количеству и мощности потребляемой при заряде электроэнергии, а так же необходимого количества лития на одну батарею. А там ещё и драгметалы присутствуют. Циферки занятные получатся.
То есть в наших реалиях около одного рубля километр по электричеству. Не плохо. По бензину не менее пяти рублей за километр. Дьявол в деталях - аккумуляторе и его сроке службе.
Я не в курсе, как у вас там в Германии с эл. транспортом, но мой эл. Фокус в канадской провинции Онтарио обошелся мне год назад в С$21к, или 13,762 евро, спасибо либеральному пр-ву за скидку в $14к.
И центы за км у меня немного другие. Мой фикус проезжает 22 км за один цент.
Почему? Потому что я заряжаюсь бесплатно на работе, а если надо быстро и прямо сейчас, то в Ikea через дорогу, на L3, который тоже бесплатный.
За 16 месяцев я пару раз заезжал на платные зарядки, поэтому мои расходы за это время были целых 10 долларов.
34,2 цента за км - это не только то, что намотал счетчик за электричество, сюда включена и амортизация авто, страховка, налог на трансп. средство, техобслуживание, инспекция .. а так у нас все дороже чем за лужей, солярка у нас сейчас 1,23 - 1,33 € за литр, бензин еще на 20-30 центов дороже
В Германии субсидии дают, в разных городах по разному ,но насколько я знаю не более 4000 € и для авто не дороже 60.000 € .
Если вам в Германии взбредет в голову зарядить машину от розетки на фирме - в лучшем случае вылетите с работы ... в худшем - то же самое, включая знакомство с немецким правосудием, которому фиолетово украли вы жвачку в супермаркете, зарядили машину на фирме или украли у государства 750 лямов. В последнем случае вам скорее всего удастся отвертеться, но за жвачку и пару киловатт украденной электроэнергии - волчий билет вам обеспечен
Тратить час жизни, чтобы зарядить аккумулятор для поездки на 200 км - это не для меня.
Или 2000 км, или 5 минут.
Я бы предпочёл вместо уродских словечек пита "хайп" слышать термин навязчивая реклама. Как и вместо евроентов, рубли и копейки.
Сможете внятно объяснить, что такое менталитет?
В русском языке есть простое и понятное слово - миропонимание, которое объяснять не надо никому.
я бы тоже, в будущем исправлюсь ... за последние годы словарный запас к моему собственному ужасу заметно оскудел, для того и взялся за переводы, чтобы остановить деградацию
статью я перевел,так как это первое попавшееся мне на глаза сравнение различных марок электромобилей и первая попытка посчитать действительную стоимость каждого километра с учетом всех основных расходных статей (цена машины, амортизация,обслуживание и содержание + расход на электричество) .. а в евро они или в рублях значения не имеет
вы прекрасно поняли, что я имел ввиду, это - совокупность умственных, моральных, эмоциональных и культурных особенностей индивида или группы людей,народа и т.д., в данном конкретном случае - меня
Ура! Вы меня приятно радуете. :)
А я опять взялся за книги. Теперь ежедневно читаю часа по три и больше. Публицистику, художественную и т.д.
Отличная статья. И комментарии на уровне.
Осталось только розеток по всему свету наставить - и вуаля. Электричество ведь из розетки берётся.
Электростанции, линии электропередач, подстанции, трансформаторы... не, не слышали. От солнечной панели за 13 часов при нулевых затратах в безоблачный день - и неважно, сколько за панель отдали. Так победим!
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
С точки зрения физики движение на автомобиле с ДВС - это преобразование топлива в работу с КПД движка.
Движение на электромобиле - это преобразование топлива в электричество с КПД движка, транспортировка электричества с КПД электросистемы (линии электропередач, трансформаторы, РЗА и т.д.), зарядка аккумуляторов с КПД зарядного ус-ва, преобразование электричества в работу с КПД электродвигателя.
Если электричество получается из солнечной панели, то для создания оной панели из топлива и других материалов требуется еще больше последовательных процессов со своими КПД.
КПД при этом перемножаются. Т.е., "если вешать в граммах" (с), то ДВС - лучшее решение, далее электромобиль с зарядкой от сети, в конце - с зарядкой от солнечной батареи.
Экономика вносит свои коррективы. Уже на этой ветке прозвучало 3 разных оценки в деньгах из Германии, США и Канады, отличающиеся в разы. Я это к тому, что набирающий обороты мировой кризис расставит все по своим местам и заставит вернуться к нативным оценкам, искаженным экономико-политическими напластованиями. А пока чего, напоследок и пожировать можно
Осталось только отдать приказ углеводородам ускоренно самозарождаться в недрах и дело в шляпе
Не торопитесь. Следующий шаг кризиса - это упрощенно 10$ за литр бензина. Вы не узнаете новую экономику, она сильно и неожиданно изменится.
Такое возможно, овёс для лошадей нынче тоже не дешёв ;)
У меня к вам пара вопросов:
1 откуда у вас в баке бензин? Распишите подробнее кпд преобразования нефти в бензин в вашем баке.
2 Какой процент от теоретического КПД движка вы используете в пробке.
Если есть желание потролить, то, может на этом и закончим?
ТЭС тоже работает на продуктах крекинга нефти, так что стартовый уровень у них с ДВС примерно одинаковый.
Конкретные цифры исходного расхода нефти на км. пробега при использовании ДВС и электромобиля Вам никто не даст, это определяет куча параметров. Но оценку: ДВС в этом смысле эффективнее - дает обычная физика.
Можно ли придумать предельные режимы эксплуатации, при которых по изначальному расходу нефти электродвигатель будет эффективнее ДВС - возможно, да.
Нет ну вы так красива выпятили достоинства нефтемобиля, а все недостатки достались только электромобилю, поэтому я и возмущен.
>ТЭС тоже работает на продуктах крекинга нефти, так что стартовый уровень у них с ДВС примерно одинаковый.
Это всего лишь частный случай. В основном в мире электричество добывают из угля, у нас преобладает газ, еще атом и даже гидро ...
Достоинство электромобиля:
- всеядность его ТЭЦ.
- низкий уровень загрязнений здесь и сейчас.
- рекуперация.
Нельзя тупо противопоставить теоретический КПД ДВС, прировняв его почему-то к КПД нефтемобиля ... Этот постулат в корне ЛОЖНЫЙ.
Изначально сопоставлялись два цикла: нефть - работа ДВС и нефть - работа ЭД.
Потом дискуссия вильнула в сторону. Стали обсуждать варианты добычи электричества. Пока по критерию цена-качество лидирует камрад xrvr из Канады, рассказывающий выше по ветке, как он заряжает машинку на работе на халяву. Если развить эту мысль и приобрести второй аккумулятор, то можно и подсокротить счета за домашнее потребление. Более того, если руки растут из нужного места и имеется представление о процессе, то можно в любой стране получать электричество в обход любых интеллектуальных онлайновых счетчиков. Не сомневаюсь, что практически в любой стране есть небольшая группа граждан, именно этим и занимающаяся и с удивлением читающая о повышении тарифов.
Ну что тут скажешь, Вы правы, нефть сильно пасует перед такими извивами экономической мысли.
>Изначально сопоставлялись два цикла: нефть - работа ДВС и нефть - работа ЭД.
Хорош врать, изначально вы рассмотрели цикл КПД (бензин-ДВС)=КПД(автомобиля) против КПД(горючееТЭЦ + Электропередача + Зарядка АКБ + ТЭД)=КПД(электромобиля). Только подзабыв, что в бензобак нефть не заливают и напомню вам вашу цитату:
>С точки зрения физики движение на автомобиле с ДВС - это преобразование топлива в работу с КПД движка.
В ней какой-то идеально-теоретическое понимание, что такое транспорт или в частности автомобиль. Еще раз: КПД автомобиля никогда не был равен идеальному КПД его ДВС, да даже справочные данные идеального КПД ДВС получаются в идеальных режимах в лаборатории. Между тем - автомобилю от КПД ДВС остаются жалкие 10-12% от КПД сжигаемого бензина. Все остальное теряется в КПП, в переходных режимах самого ДВС в зависимости от дросселирования, а главное - в переходных режимах движения автомобиля на дороге. На секундочку автомобиль - это не Тепловоз, который кочегарит по горизонтальной прямой и ему гарантируется зеленый свет во время пути ...
В противовес нефтемобилю - горючее (не обязательно нефть, ТЭЦ можете жечь даже торф, а ваш автомобиль может ездить на торфе? а на угле?) сжигается в идеальных условиях на ТЭЦ, причем современная ТЭЦ может повышать КПД за счет когенерации и даже тригенерации. Суммарный КПД работы тригенерационной установки достигает более высоких показателей - около 92%. Далее безусловно с потерями э/э передается потребителям, но вы почему-то дома не ставите дизельгенератор с его безусловно крутым КПД, да? Да зарядка аккумуляторов тоже потери. Но вот в городе электромобиль в движении уже раскрывается более экономичным расходом, регулируемой рекуперацией и тд. и т.п.
>Потом дискуссия вильнула в сторону.
Нет не так, потом я вас вернул из облаков на землю и предложил рассчитать полный КПД обоих цепочек и не забыть, что автомобиль ездит только на бензине/дизеле(который надо еще выработать из нефти и развезти по заправкам), изредка на газе - вы сразу слились:
>Конкретные цифры исходного расхода нефти на км. пробега при использовании ДВС и электромобиля Вам никто не даст, это определяет куча параметров. Но оценку: ДВС в этом смысле эффективнее - дает обычная физика.
Физика-то дает, но в ваших руках она не отдыхала. Вы даете какие-то "гаражные" выкладки никакого отношения к действительности не имеющие и предлагаете ВАМ верить.
И кстати, вами совершенно упущено влияние расходов на эксплуатацию автомобиля - все эти регулярные замены масел, тосолов, сгоревших глушителей и катализаторов, про которые любители экологии в миг забывают, когда узнают ценник нового и предпочитают тупо заварить его и сделать имитацию что он есть.
С точки зрения физики, движение на автомобиле с ДВС это использование тепловой энергии с КПД 20%, а движение на электромобиле это использование тепловой энергии с КПД 40%. А если использовать солнечные батареи, то там вообще, КПД тепловой энергии будет 500%.
Сэр, я здесь сравнительно недавно и, честно говоря, удивлялся, почему Вас на этом ресурсе несколько недолюбливают.
Но прочитал этот комментарий и реально ох...ел. Прошу Вас, не надо высказываться по поводу физических процессов. Не Ваше это. Лучше уж про конкретные ценник.
Все что связанно с физическими процессами я уже давно посчитал и доказал что электромобиль более эффективен. Ваша любовь или нелюбовь этот факт никак не меняют.
https://skysheep.livejournal.com/154997.html
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Страницы