Пиар-кампания Теслы 3, запущенная в 2016, была очень пафосной. Рынок будет завален сотнями тысяч "доступным массам" электоавто! Пиарщики Теслы рассказывали о предзаказах на 518 тысяч.
Но это было тогда. С тех пор мы узнали, что цена "доступного массам" авто составит $35-40К резаной в самой минимальной комплектации (aka "корыто на колесах"), а нормально упакованное авто будет стоит $70-80К. Обещанный выпуск в "сотни тысяч" так и не наладился - за весь предыдущий квартал было выпущено менее десяти тысяч, а с заводов идут утечки о сборке в полуручном режиме с дикими процентом брака.
А вот опубликована еще одна цифра, которую пиарщики Теслы не спешат пиарить - сколько заказов на это "чудо" постиндустриальной зеленой экономики было аннулировано разгневанными покупателями?
Согласно исследованию Second Measure, имеющей доступ к данным по миллиардам транзакций в США, проведенным при помощи карточек, лишь 8% американцев, сделавших предзаказ на Теслу 3, ее получили, а 23% - почти четверть! - аннулировали свой заказ:
Особенную тревогу вызывает то, что поток отказов теперь значительно превышает количество новых заказов, что намекает на "деградацию бренда" в сознании потребителя.
Комментарии
Со времен доткомов политика ФРС сильно изменилась. Деньги стали практически бесплатными.Поэтому вероятность краха Теслы - величина чисто политическая. Если крах этого клоуна местным политиканам будет не нужен - они продолжат его подкармливать. Там суммы на поддержку этого чудо-ребенка относительно небольшие.
Да может и нет никакой Теслы¿ в смысле а/м как транспортного средства передвижения
За две недели инспекции Нью-Йорка, Вашингтона и трассы между ними в мае с.г. были обнаружены три редкие машинки:
1 шт Тесла, 1 шт УАЗ Хантер и 1шт китайский джип
...без проверки остался только - Гарлем
Тесла создала тренд на западе, на электромобили. Любой уважающий себя автопроизводитель уже имеет модель, а то и несколько. Боливар с их оборотами не выдержит конкуренции - подходу, должен уходить.
Даже штаты неспособны создать мегакорпорацию с нуля, за десятилетие, для обеспечения спроса...
Только по результатам продаж, Тесла уверенно занимает первые места.
Возможно и занимает но среди электромобилей .Но .не среди продаж автомобилей.
Смотря с чем сравнивать. Например, продажи в США в марте 2018. Порше - 4700. Продажи Ягуара - 3200. Продажи Ауди - 20000. Продажи Вольво - 8200. Продажи Теслы - 10,000 и резво растут каждый год. Вполне неплохо среди автомобилей своей ценовой категории.
"Оборот теслы растет как оборот целого автоваза за год." (ц) овц.
Вы что издеваетесь? Перечислили почти все редкие и экзотические марки автомобилей для США и сравниваете продажи с. вроде. чисто Американской Теслой?
Порше Ягуар .Ауди .Какое отношение имеют к США?правдами и неправдами .с большим трудом и похоже последние года пробились на рынок штатов. С продажами в США Мазератти не хотите сравнить? Или Майбахов?
Порше, ягуар, Ауди, Вольво - совсем не экзотические марки для США. Они в США продают значительную часть своей продукции
Мои друзья американцы ездят на БМВ и Альфа Ромео. У них мотоцикл тоже БМВ. Их не заставить купить Американский автомобиль . потому что они разбираются в технике и автомобилях.Но они исключение таких в США мало.За каждый иностранный автомобиль в везенный в США платиться пошлина.Тесла получает дотации и преференции.Тесла пользуется непревзойденными льготами и поддержкой по всему миру.В тоже самое время Фольксваген платит просто чумовые штрафы на Американском рынке.Все это честная конкуренция или протекционизм .прямой и не прикрытый? .
BMW, Mercedes, Porsche, Nissan, Тойота получают точно такие же преференции как и Тесла когда продают свои электромобили в США. Нет никаких преференций специальных для Теслы.
Продажи BMW в США в марте 2018 были всего 30 тысяч.
Овец, в статье про теслофилию я объяснял что не стоит путать продажи автомобилей и их доставку.
Модель 3 продается уже два года, и результаты на сегодня за два года совершенно убогие. Ну а уж какие будут к декабрю, посмотрим.
"У Илона обязательно будет прибыль." (ц) овц.
А есть данные по отгрузке? Ммаск то спец делать презентации, а тут скачек в последнем месяце на порядок
Китай создал и создает новые быстрее чем за пятилетку.. штаты давно не даже.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Алекс у тебя тут две неточности ;) ... не существует 450 тыс. американцев.
Эта цифра включает в себя хомячков со всего света, американцев там процентов 55-60.
8% (от американцев) на апрель сделали конфигурацию, а не получили машину. На сегодня они наверно уж получили, хотя и не факт. Маск мог в целях манипуляции увеличить срок доставки до клиента на несколько недель.
.А то я смотрю, цифры не срастаюсь. 8% от 450 тыс. это 36 тыс. "покупателей", тогда как на конец мая продано американцам (то есть доставлено покупателям) их не более 18 тыс.
Посмотрел, да в исследовании говорится, что данные у них были только для США, поэтому по иностранцем они ничего не говорят.
Корректирую запись.
В Торонто сейчас первая 1000 машин раздается счастливым покупателям.
Я сегодня утром одну уже видел на дороге.
целая одна, это серьезно.
И я не понимаю, в чем проблема с депозитами?
Они возвращаемые, не хотите ждать, не ждите.
Уверен, что М3 по цене в $35к. будет в конце концов в продаже.
Немцы зимой купили 4 новеньких М3 с рук, как минимум по двойной цене, и отправили в Германию на самолете, на разборку.
На днях написали, что самая простая М3 примерно стоит $18к. по деталям, и $10к. за работу.
То есть Маск с одной машины может иметь прибыль в $7к.
Простые автозаводы уже давно клепают по 10,000 машин в неделю. Если Маск выйдет на этот уровень, это 70 млн прибыли в неделю для Теслы.
Ты зря скромничаешь..
во первых Теслы нужно продавать по 50+ тыс. тогда прибыль на одну машину можно считать в двадцать штук.
Во вторых. Ну что за жалкая цифра в десять тысяч машин в неделю. Давай считать хотя бы двадцать тысяч .
Это получается 400 миллионов прибыли в неделю. Все автопроизводители нервно курят в сторонке.
. я худею дорогая редакция...
Вы зря смеетесь, эта комплектация Теслы М3 в Онтарио обошлась им примерно в $60к. после всех налогов и скидок.
И люди ждали больше двух лет свои машины, и не жужжали.
А в это же время, здесь можно взять за такие же деньги навороченную БМВ трешку, или А4, или С-класс.
Причем ждать не надо, утром деньги, вечером машина.
Но вот никто не бежал в немецкие дилершипы, срывая двери, и крича дайте мне одну!
ГНиют немки на складах у дилеров, пока люди ждали свою Теслу годами.
Мда, догадайтесь почему вдруг все как один большие западные авто компании начали делать концепты электричек, и скупать батареи на 50 МИЛЛИАРДОВ долларов, как это сделал на днях VW?
"У Илона обязательно будет прибыль." (ц) овц.
С чего вы решили, что я смеюсь ? Я абсолютно серьезен...
Просто Вам, уж извините, видимо из-за теслофилии, трудно уловить разницу между "прибылью" и "маржинальной прибылью".
То о чем вы говорите называется "маржинальная прибыль" ;) и из нее потом товарищ Маск вынужден отнимать операционные и прочие расходы. А их у него даже сейчас примерно на 70-80 млн. в неделю. А уж при росте продаж в четыре- пять раз, они вырастут минимум вдвое. А это обозначает "убыток в нижней строке".
То есть когда вы мечтаете про прибыль Маска, вы не должны ограничивать свою фантазию вашими цифрами... их знаете ли сильно мало... Фантазируйте как минимум про 200 млн. маржинальной прибыли в неделю.
Поверьте, я совершенно не собираюсь преуменьшать степень педерастеризации Канады. И верю, что там, так же как и в Америке много потенциальных покупателей Теслы.
Но понимаете ли, педерастеризация населения - это субъективный фактор. И он жестко бьется об объективные факторы:
"Они работают не ради прибыли." (ц) овц.
Вы забываете первое: плотность энергии в аккумуляторах существенно проигрывает таковой же у углеводородного топлива. Пока не появится дешёвый и надёжный способ хранения э/э/быстрой зарядки аккумуляторов - элекороавто не будут конкурентом бензиновым. И вы забываете второе - если такой способ хранения/зарядки появится, рост количества электроавто всё равно будет тормозиться тем, что количество электрогенерирующих мощностей меньше, чем нужно, чтобы перевести транспорт (глобально) на электричество.
Первое, не забываю. Но КПД у авто с ДВС дай бог 20%, остальные 80 нагревают атмосферу почем зря, а у электрички все 90.
Догадайтесь сами, какие имеют будущее, а какие останутся на обочине истории вместе с каретами.
Второе, вы явно не знаете про дисбаланс между генерацией эл. энергии, и ее потреблением.
Подсказка, вот ночью вы спите, ТВ, кондиционеры, печки и прочая не работают, а гидроэлектростанции, атомные и пр. работают, и вырабатывают кучу эл. энергии, которая никому не нужна.
А сейчас миллионы владельцев электричек могут заряжаться ночью, практически нахаляву, и не надо никакого дополнительного "количества электрогенерирующих мощностей"
очередные мрии про 20-90.
Всё я знаю. Насчёт КПД - потери в сетях, потери на преобразования внутри э/мобиля - минус как минимум %20. Что касается "80% нагревают атмосферу" - если вы и вправду живёте в Канаде, то вам ли не знать, КУДА на самом деле идёт тепловая мощность ДВС... А на э/мобиле обогрев тушек пассажиров будет осуществляться за счёт э/э - вот и посчитайте теперь КПД, т.е. коэффициент энергии, которая пойдёт на ДВИЖЕНИЕ автомобильчика при температуре за бортом эдак -20 по Цельсию. Пустые споры, всё уже раз тысячу обговорено...
Нс согласен с цифрой в принципе.
Во-первых КПД дизельного двигателя (а это тож ДВС) в среднем около 40%, причем чем больше дизель тем выше КПД.
Во-вторых для повышения КПД применяется турбирование двигателя, КПД того же дизеля турбированием поднимают аж до 55%.
В-третьих бензиновые двигателя тоже не стоят на месте, у новых бензиновых движков КПД 30-35%.
https://www.drive.ru/news/toyota/53478d4395a656afc58b4599.html
http://krutimotor.ru/kpd-dizelnogo-dvigatelya/
Если не верите - посмотрите линейки машин у БМВ, Фольксвагена, Шкоды и прочих - в дешевом сегменте там доминируют маленькие турбированые двигатели на 4 цилиндра, посмотрите их расход топлива и сравните с тем что было скажем 30 лет назад.
Ваша цифра в 20% была актуальна в то время наверное.
Это только у двигателя.
Я вот прикинул другие потери:
1. Потери в линиии электропередач от электростанции до места зарядки - в зависимости от страны составляют от 5 до 15%. Сюда относятся и просто потери в проводах, потери на трансформацию, утечки в силу природных факторов, повреждения ЛЭП и банальное воровство. В среднем я бы сказал 10%.
2. Потери на зарядке и разрядке батареи. Батарея не идеальный элемент, она (в отличии от бензобака) не накапливает всю энергию и не отдает ее полностью, особенно потери растут при ускоренной зарядке. Если брать по среднему то это 5% и 5%.
3. Сама батарея весит довольно много, высокий КПД эл двигателя уравновешивается необходимостью таскать сотню или две лишних килограмм в виде батареи.
Итого -10% -5% -5% -на тяжелую батарею и от того что осталось берите 90% сколько будет совокупный КПД процесса?
У Теслы С батарея весит ~500 кг, сама машина ~1500 кг, так что, считайте, батарея даёт ТРЕТЬ массы машины, соответственно, даёт треть вклада в сжирание мощности при разгоне и равномерном движении, за исключением того, что не создаёт аэродинамическое сопротивление...
$60к. даже по канадским меркам достаточно приличная сумма.
Для примера, на эти деньги здесь можно купить 3 (три) Тойоты Короллы, 3 (три) Хонды Цивик, 3 (три) Форд Фокус, и т.д.
Наверное вы не в курсе, но за последние 50-60 лет в Америке не появилось ни одной новой автокомпании.
А которые появлялись, разорялись за первые пару лет.
Поэтому то, что Тесла появилась, и сумела продержаться 10 лет, продав при этом 300,000 машин, назвать "дебилизмом" никак нельзя.
1) Вы знакомы с понятием "большое количество" ?
2) Инженерный дебилизм Маска успешно компенсируется его гениальность на теме обмана и развода хомячья.
Рынок будет завален сотнями тысяч "доступным массам" электРоавто!
Кстати там интересный график показывающий нарастание темпов сдергивания депозитов. ИМХО зря его Алекс не включил в статью.
Так вот если анализировались транзакции по счетам, то в выборку попали тольке по которым Тесла уже вернула деньги , а были статьи, что этот процесс очень длительный и затянутый.
То есть количество депозитов по которым уже поданы заявки на возврат, но по которым Тесла еще не смогла вернуть деньги, может быть почти таким же.
В анонсе записи он.
Bloomberg - «Правительство США попросило Саудовскую Аравию и некоторых других членов ОПЕК увеличить добычу нефти примерно на 1 млн баррелей в день. Просьба пришла после того, как американские розничные цены на бензин выросли до самого высокого за более чем три года.»
Страницы