«КАМАЗ» официально объявил о победе в тендере на поставку в Москву ста электрических автобусов: российская столица получит машины «КАМАЗ-6282» второго поколения.
Электробусы КамАЗа имеют более продвинутые батареи с передовым типом литий-титанатных аккумуляторов (LTO), которые позволяют пройти без «заправки» до 56 километров. На машинах автогиганта также установленные новейшие электропортальные мосты, климат-контроль, системы медиа-телематики и многое другое. Важно, что автобусы низкопольные и встроены в систему «умный город». По мнению заместителя гендиректора КамАЗа по работе с органами госвласти Михаила Матасова, высокий технологический уровень производства позволит заводу создать новый подход к предлагаемому сервису и комфорту для пассажиров. Важно и то, что власти России поддерживают перспективные транспортные проекты и выделили производителям субсидии в размере 1,5 млрд рублей в год
... В рамках выставки «Bus World Russia-2016» электробус бренда «КамАЗ» признали лучшим российским автобусом. На стенде компании было представлено четыре модели, однако больше всего посетителей мероприятия заинтересовал электрический автобус второго поколения КАМАЗ-6282. Производителю вручили кубок «Лучший отечественный автобус выставки».
Салон автобуса был произведен в ПАО «НЕФАЗ» – предприятием, входящим в группу ПАО «КамАЗ» и специализирующимся на спецнадстройках на шасси КАМАЗ и пассажирских автобусах. Новинка получила современное электрооборудование, в числе которого литий-титанатные аккумуляторы, рассчитанные на десять лет эксплуатации. Также в числе нового оборудования электропортальный мост. Для зарядки аккумуляторов используется станция ультрабыстрой подзарядки, причем процесс зарядки осуществляется с помощью так называемых полупантографов – меньших по весу и размерам пантографов. Сам электробус рассчитан на перевозку 85 человек...
Электробусы компании ГАЗ оснащены двумя асинхронными силовыми агрегатами мощность до 125кВт, что позволяет развить скорость до 70 километров в час. Батареи – литий-титанатные и обеспечивают зарядку аккумуляторов за 10-18 минут. Благодаря модульности, автобус можно эксплуатировать на маршрутах любой протяженности. Пассажирский транспорт завода ГАЗ оснащен всем необходимым для комфортного перемещения граждан: двухзонным климат-контролем, системой книлинга, машинным зрением, а также мощным бортовым компьютером, который позволяет удаленно отслеживать более 300 параметров электробуса. Один электрический автобус может увести 112 пассажиров, не считая кресел для граждан с ограниченными возможностями. Электробус прошел проверку на соответствие техническим заданиям Мосгортранса, которые являются самыми жесткими в стране. Поэтому изделие ГАЗ соответствует и требованиям ведущих европейский столиц и ни в чем не уступит западным аналогам.
Фотографии «КАМАЗа»
На днях мы сообщали, что Москва сократила цены госзакупок электрических автобусов более чем на треть за счёт снижения стоимости сервиса. Отмечалось, что заказ на поставку первых 200 машин поделён между компаниями «ГАЗ» и «КАМАЗ».
Как теперь говорится, российская столица получит 100 электробусов «КАМАЗ-6282». Они будут оснащены современным оборудованием, среди которого системы климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации, USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств, а также Wi-Fi.
Электробус заряжается от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа; в дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать батареи от трёхфазной сети переменного тока 380 В.
Аккумуляторный блок рассчитан как минимум на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда. Более того, зарядка возможна в условиях низких температур, что актуально для российского климата.
Помимо собственно электробусов, «КАМАЗ» поставит в Москву станции ультрабыстрой зарядки. Кроме того, компания будет обеспечивать сервисное обслуживание поставленной техники в течение 15 лет.
«По словам заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, первые электробусы должны выйти на столичные дороги до осени текущего года. Маршруты транспорта нового поколения будут проложены на северо-востоке и севере Москвы. К концу 2019 года в столице будет курсировать около 600 электробусов. А с 2021 года городские власти намерены полностью отказаться от закупок дизельных автобусов для использования на пассажирских маршрутах и сконцентрируются на приобретении электробусов», — говорится в сообщении «КАМАЗа».
Претендентов на право строить электробусы для Москвы было несколько, но стало известно, что первые поставки выполнят КАМАЗ и Группа ГАЗ.
Именно эти компании выиграли тендеры на поставку соответственно первой и второй сотни электробусов для столицы. Согласно данным на сайте госзакупок, стоимость обоих контрактов идентична и составляет 6,38 млрд рублей каждая. Есть и еще один контракт, почему-то на несколько большую сумму (6,57 млрд), － это тендер на третью сотню электробусов, который разыграют в конце года.
Знакомый нам электробус КАМАЗ-6282 проходит испытания как в Москве, так и в Московской области
Интересно, что опубликованные суммы значительно ниже тех, что были представлены зимой, задолго до определения победителей тендеров. Впрочем, и эти суммы включают в себя стоимость не только самих машин, но и пятнадцатилетнего контракта на их сервисное обслуживание, а также на установку станций ультрабыстрой зарядки. В столице их будет 62, и электробусы смогут пополнять на них запасы энергии за три－шесть минут с помощью поднимающегося из крыши пантографа.
Недавно представленный электро-ЛиАЗ второго поколения, вероятно, (с другим "выражением лица") станет прообразом газовских электробусов для Москвы
Что же до самих машин, то определить производителя по их внешнему виду будет непросто, поскольку в техническом задании жестко прописано, как именно должны выглядеть новые электробусы (заглавный снимок). Помимо прочего, они получат контурное светодиодное освещение на передней маске и яркую «электрическую» раскраску на бортах.
Подобных белорусских электробусов Белкоммунмаш на московских улицах мы не увидим, по крайней мере в ближайшее время
Вместимость электробусов должна составить не менее 85 человек. Салон будет полностью низкопольным. Внутри предусмотрят места для размещения инвалидов. Также около сидений будут предусмотрены USB-гнезда для подзарядки гаджетов.
Комментарии
Ха-ха, как тебе такое, Илон Маск?
без автопилота не считается
Мне больше вот эта фраза понравилась:
... Аккумуляторный блок рассчитан как минимум на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда. Более того, зарядка возможна в условиях низких температур, что актуально для российского климата...
Литий-титанат этим и отличается.
Литий-титановый аккумулятор имеет практически неограниченный ресурс, 20000 циклов это очень скромная оценка.
Недостаток литий-титановых аккумуляторов в диком саморазряде - 40% в сутки, что ограничивает его область применения. Фактически, зарядив аккумулятор, его надо немедленно использовать, что возможно в ограниченном сегменте потребления. Общественный транспорт и низкоорбитальные спутники являются почти единственными потребителями таких аккумуляторов.
Другой недостаток, вытекающий из первого, это более высокая цена. Нет массового потребителя, каждый аккумулятор и станок для его производства приходится выпиливать лобзиком. Массовое производство с копеечной себестоимостью не найдет потребителя.
про дикий саморазряд удивлен. у нас приусоводы собирают из LTO фугасов полноценный АКБ. потому что АКБ у приусов расположен в заднем крыле и никогда не прогревается. ставят и забывают про него, даже с использованием вебасты, в том числе и с простоем в несколько дней.
Литий-титан сейчас активно развивается, появляются новые варианты, но проблема саморазряда окончательно не исчезла. Те литий-титановые элементы, которые пригодны для сверхбыстрой зарядки, и саморязряжаются тоже быстро.
А восторженные отзывы самодельщиков всегда нужно делить на 10 минимум.
Так он же ж аш зелёный бес !
Хотелось схохмить, что субсидии так себе, но воздержусь. Исправьте опечатку.
Да, опечатка, исправил.
субсидии в размере 1,5 рублей в год
Щедро !!
А за пределами МКАД они появится когда?
Наверное тогда, когда местные власти начнут строить инфраструктуру для электробусов...
там где есть троллейбусные сети думаю быстро
ИСТОЧНИК
представил не рогатый троллейбус, а автобус с плугом
Ничто не ново под луной...
То яма то канава соврать не даст- ,скажет " старый конь борозды не портит" !
В приморском районе СПБ давно уже бегают аккумуляторные троллейбусы. Когда необходимо они встают на контактную сеть, а так и без нее хорошо ползают. Красивенькие! В цветах ЗеНиТа %)
> цветах ЗеНиТа %)
не расстраивай
Тогда давайте нам! В Симферополь и на Южный берег. Линии есть, даже самая длинная линия в Европе (или гораня не помню уже :) ) есть. Как раз мост открыли ,надо транспорт :)
Пока нет серии, каждая единица стоит существенно больших денег, чем традиционный автобус. В крупных городах электробус решает проблему загазованности, которой в Замкадии нет. Отобьют первоначальные вложения на богатых, разгонят серию, можно будет и в Замкадию поставлять по конкурентоспособным ценам.
Точно, там все на телегах ездят, а ещё медведи но улицам шастають.
Ну достоинства только что в городе дымить не будет. А так то же самое, но на ГАЗУ было бы неплохо.
В Алма-Ате большинство автобусов на газе, плюс троллейбусы. А вот трамваи убрали, рельсы демонтируют, жалко ((
Проиводство Китай, в основном.
Мечтаю, когда трамваи уберут (почти реально) и заменят на троллейбусы (нереально). Трамваи сильно способствуют разрушению дорожного полотна - где нет их, дороги надо ремонтировать примерно раз в три года, где трамваи есть - каждый год. Еще недостаток, что пути проложены по центру улиц, чем создают риски для пассажиров и затрудняю движение.
Может быть вы правы, но бывая в Москве, в районе метро Войковская, передвигался на трамваях, вполне современных, малошумных, мне понравилось, нет дымящих автобусов и т.д.
Потом есть нечто в трамваях, такой ретро-стиль, что ли.
Дети любили на них просто кататься. ))
Эээ, просите это не опечатка? Если не опечатка, то это "чудо" одноразовое?
нет все верно - те он может проехать от зарядного пункта до зарядного пункта 56 КМ что примерно равно 1,5-2 средним маршрутам Рейсового автобуса в усредненном миллионнике
Действительно, больше городскому транспорту и не надо.
Больше дальность пробега без подзарядки - значит электробусу надо больше аккумуляторов на себе возить. А они ведь тяжелые. Так что, зачем?
Вот прошлогодний рассказ "5 колеса" о тестовой работе этих электробусов: http://5koleso.ru/avtopark/kamaz-6282-zelenyy-marshrut
КАМАЗ-6282. Зеленый маршрут
На регулярных линиях Подмосковья эксплуатируется новейший электробус КАМАЗ-6282. Челнинский автогигант делает очередную попытку воплотить мечту о скором будущем для общественного транспорта в реальность, тем временем перевозчик анализирует стоимость владения машиной
текст: Михаил Ожерельев / фото: автора / 16.08.2017
КАМАЗ-6282. Габаритная длина: 12,35 м. Начало продаж: 2017 г. Цена: от 25 млн руб.
Белый кузов со стилизованным зеленым поясом, хорошо знакомая эмблема с изображением скачущего коня, светящийся маршрутоуказатель на передней маске — любой сегодня вполне может встретить эту машину в общем столичном потоке.
Электробус сертифицирован по категории М3, это позволяет ездить за рулем обычному водителю и возить пассажиров
Электробус работает на маршруте №818 «Славянский бульвар — Сколково» в Одинцовском филиале «Мострансавто». Ежедневно принимая на борт обычных пассажиров, транспорт нового поколения выполняет часть сложной и ответственной социальной работы, полностью разделяя ее со своими дизельными собратьями. Перевозка осуществляется по регулируемым тарифам (46 руб. за наличный расчет) с предоставлением льгот для отдельных категорий граждан. Получая качественную услугу, большинство пассажиров, вероятно, даже не догадываются, что едут в электробусе. Получается, мечта о самом экологичном наземном общественном транспорте, о чем сегодня все больше говорят, вот-вот свершится? Увы, пока еще нет. Сдерживающим фактором является ограниченный запас хода машины.
В день электробус выполняет всего 2 рейса — утренний и вечерний — протяженностью чуть больше 30 км каждый. Значительная часть линейного времени отводится на технологический перерыв — зарядку батарей, для чего машина вынуждена возвращаться в парк. Неудивительно, что самым удобным местом для нашего знакомства с автобусом был выбрана территория ПАТП, где «Автопарк» оказался по согласованию с пресс-службой «Мострансавто».
Справа на при борной панели текущий уровень зарядки и запас хода, но этим цифрам лучше не верить
Мы имеем дело с электробусом второго поколения. Машина собрана в цехах научно-технического центра КАМАЗ. Основное отличие от модели-предшественника (НефАЗ-529943) — глубоко переработанный дизайн. Новшества видны невооруженным глазом — это увеличенная площадь остекления, горб по всей длине крыши, под которым скрываются литийтитанатные аккумуляторы суммарной энергоемкостью 70,4 кВтч, иной стиль приборов головного освещения и объемные контуры колесных арок.
12-метровый КАМАЗ-6282 полностью низкопольный. Его салон рассчитан на 85 пассажиров (из которых 24 могут ехать сидя), что на 10 человек больше, чем может взять на борт электробус ЛиАЗ-6274. Но и полная масса камского электробуса (18,8 т) на 800 кг выше. Интерьер пассажирской зоны выполнен в спокойных серо-синих тонах, а пол отделан под ламинат — как у многих современных автобусов европейских марок. В зоне сидений смонтировано несколько USВ-разъемов для зарядки гаджетов. Машина адаптирована для маломобильных граждан и пассажиров с детскими колясками: в центральной части салона предусмотрена просторная накопительная площадка, а средняя дверь оборудована пандусом.
В салоне предусмотрены USВ-разъемы для зарядки гаджетов
Для отопления салона используется обычный жидкостный контур с дизельным подогревателем Webasto (аналогичное решение используется для подогрева аккумуляторов). Поскольку ключевым требованием перевозчика было оснащение машины кондиционером, новый электробус получил накрышную климатическую установку (Eberspaecher AC-515).
Выдвижной пандус оснащен электроприводом
Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой. На рабочем месте все как у обычного городского автобуса НефАЗ, не хуже и не лучше. Из оригинальных решений — инновационная приборная панель в виде многофункционального дисплея, трехпозиционный селектор режимов трансмиссии (вперед, назад, нейтраль) плюс клавиша активации гидроусилителя руля.
Салон рассчитан на 85 пассажиров
Все силовое электрооборудование для электробуса проектировала частная инжиниринговая компания DriveElectro. Вместо двигателя внутреннего сгорания используется электропортальный мост ZF AVE130 c двумя асинхронными бортовыми мотор-редукторами мощностью по 125 кВт каждый. В моторном отсеке — винтовой компрессор, ресиверы и высоковольтные инверторы.
Полупантограф предназначен для ускоренной зарядки, запуск станции в ближайших планах
Иная агрегатная база электробуса в сравнении с дизельными или газовыми машинами позволяет хорошо сэкономить. Обслуживать электробус в эксплуатации гораздо проще и дешевле: у него реже регулярное сервисное ТО, отсутствует ряд расходных материалов, таких как моторные и трансмиссионные масла, и наконец, затраты на электроэнергию приблизительно в пять раз меньше, чем на дизельное топливо при том же объеме перевозок. «В случае полноценной эксплуатации в день на электроэнергию будет расходоваться около 3 тыс. руб.», — сообщил «Автопарку» заместитель гендиректора ГУП МО «Мострансавто» Антон Бучнев.
«Заправка» бортовых накопителей энергии осуществляется от станции ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа, так указано в презентационном буклете. Длительность такой зарядки —до 30 минут. Станция в Сколково уже построена, но не подключена. К слову, ранее с аналогичной проблемой сталкивались в «Мосгортрансе» при тестировании электробуса ЛиАЗ: для укоренной зарядки требуются большие токи (до 140 кВт), которые на конечных остановках просто негде взять.
Литий-титанатные аккумуляторы размещены на крыше
Вот и приходится транспорту нового поколения, пока решаются все формальности, подключаться к обычной трехфазной сети переменного тока не только ночью, но и днем. После утреннего рейса машина возвращается в парк с остаточным зарядом около 35 %. И это без включения кондиционера.
Обычная «ночная» зарядка производится от трехфазной сети переменного тока
Вкратце о том, каков «новобранец» в движении. По ощущению с пассажирского места едешь будто в троллейбусе. Динамично разгоняясь, машина без выхлопной трубы хорошо вписывается в транспортный поток. Тишину в салоне нарушают тихий свист электродвигателей да «вздохи» пневмосистемы при торможении. А что с режимом рекуперации? По словам водителя, на 900-метровом съезде с разворотной эстакады можно возвратить в накопители порядка 2–3 % заряда, что на самом деле не так уж и мало.
Вместо ДВС используются электродвигатели в портальном мосту ZF AVE130
Согласно официальной информации, нынешние испытания продлятся не менее полугода. И не исключено, что после этого электробус останется на маршруте на постоянной основе. В «Мострансавто» уже посчитали, что расходы на обслуживание транспорта нового поколения не превысят 0,5 руб. на 1 км пробега.
Передняя независимая подвеска улучшает маневренность 12-метровой машины
Главная проблема электромобилей и электробусов в том, что их в России пока нет, еще недавно говорили скептики. Можно считать, что важный шаг к решению этой проблемы уже сделан.
Значит, дело в инфраструктуре. Раз в нынешний контракт входит и обустройство станций экспресс-подзарядки в конечных пунктах, то и ехать в парк заряжаться после каждого круга электробусу будет не надо.
Хм, за год время зарядки сократилось с 30 до 10-18 минут. Нормально.
это не время сократилось. это понтов в инструкции по эксплуатации прибавилось
Разьем для зарядки лучше сделать открывающимся по карте и чтобы под камеры попадали. Чтобы определить можно было кто последний пользовался.
Иначе раздолбают
А куда делись борцы с "зелеными бесами"?
Расскажи про транспортный налог, который эта махина не платит. А весит почти 20 тонн. Что там с дорогами то будет?
Вот за что я "люблю" правительство Москвы - так это за географическую стабильность)))
ВСЕ нововведения в Москве начинают вводить на севере или северо-западе!
На ленинградке уже 10 очередь реконструкции идеч, а на юге на липецкой - первая развязка только в дальних планах.
Весь юг Москвы финансируется по остаточному принципу. Что и понятно. Там никто из высоких чиновников не живёт)
В Москве есть существенные проблемы со свободными мощностями. Станции быстрой зарядки требуют мегаватты подводимой мощности. Что бы 70 квт*ч залить за 5 минут (а это интервал одного маршрута) требуется 70*60/5 = 840 квт зарядной станции. На каждый маршрут нужно зарезервировать по мегаватту подводимой мощности.
На севере Москвы есть Северная ТЭЦ (задуманная, как известно, еще Морготом
)
Разьве?
Мне всегда казалось что в Москве наоборот, переизбыток мощностей.
Все Московские ТЭС закладывались еще под советские гиганты типа ЗИЛ, АЗЛК, Серп и Молот и прочая...
Теперь таких производств в Москве уж нет. А электростанции остались.
Первый же запрос в яндекс/гугл отвечает на все вопросы. Руки не той сисемы?
Да ладно, сделали мост в Бирюлёво, на Варшавском шоссе дублёры и тоннель на Пражской, второй выезд из Бирюлёво. Эстакаду у Чертановской и у Ак.Янгеля. Делают продолжение Балаклавского пр-та в сторону Каширки(тоннель или мост через Павелецкую ж.д.), трамвай хотят пустить от Пражской до Бирюлёво.
Это извините за какое время-то? За последние года три?
А ленинградку пилят лет 15 уже)
Развязка ленинградки с мкадом скоро уже на 4-й ярус пойдет)
Кстати этот скоростной трамвай хотят запустить лет уже 20)))
И все никак)
Как и метро.
Стоимость от 25 млн. А вот стоимость различных газовых автобусов - https://tiu.ru/Avtobusy-na-gazovom-toplive.html
Тут надо рассматривать не только стоимость автобуса, как такового, но и стоимость его содержания и обслуживания. По этому электробусу видел материал директора московского парка, он сказал, что цена его содержания - 750 руб/сутки. Это очень маленькая, и очень конкурентная цена...
Да не понятно что они считают а что - нет.
Проценты по банковскому кредиту на покупку автобуса считают ?
Стоимость строительства и эксплуатации заправок считают ?
На ночь его на улице не бросают ?
Там какая-то лажа типа "выигрыш на масле". Выигрыш по топливу называют в сравнении с солярой - в пять раз. Ну, примерно как метан. Да так и должно быть. В Москве электричество откуда берётся ?
Короче, вангую - игрушка для москвичей. Под дотации.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Охренеть!!!
Мэра Собакина вместе с Лискутовым надо к стенке ставить. 64 млн. за автобус. Какие, нахрен ОТ 25 млн.!?
Там включено обслуживание 15 лет + станции быстрой зарядки.
Я о разнице между 10 млн. на дизельный автобус. Это один, ссука, к ШЕСТИ С ПОЛОВИНОЙ.
Зачем? На эти деньги (вместо трехсот электробусов) можно купить тысячу восемьсот самых навороченных ГАЗовских или НЕФАЗовских дизелей. ТО на дизель 15 тысяч стоит. Сезонка - 30.
Страницы