Владимир Пушкарев: «Россия в Арктике вступает в новую эпоху»
Беседа с заместителем председателя Комитета Госдумы РФ
19.02.2018
19 февраля – 80 лет со дня окончания работы первой дрейфующей арктической станции. Экспедиция на Северный полюс началась 6 июня 1937 года. На дрейфующую льдину высадились руководитель экспедиции Иван Папанин, метеоролог и геофизик Евгений Федотов, радист Эрнст Кренкель, гидробиолог и океанограф Петр Ширшов.
Станция «Северный полюс» дрейфовала 274 дня и проплыла вместе с льдиной более 2000 километров. Зимовщиков сняли с льдины у берегов Гренландии. За полученные данные во время дрейфа «папанинцы» были удостоены научных степеней. Полярникам присвоили звания Героев Советского Союза. Фильм о подвиге ученых «На Северном полюсе», снятый Марком Трояновским, заработал столько, что прибыль от его проката в несколько раз превысила затраты на экспедицию «СП 1». Арктика до сих пор остается местом пристального внимания всего мира, местом реализации самых дерзких идей и задумок.
Когда-то Арктика была белым безмолвием в полном смысле этого таинственного слова. Она манила романтиков и исследователей. Хотя в те далекие времена каждый исследователь был романтиком. Арктика слыла храмом природы – неприступным, коварным, леденящим мысли и сердце, но – храмом. Мы мечтали ее покорить. И покорили. Теперь Арктика не храм, а мастерская довольно-таки неряшливого хозяина.
Вот неумолимая статистика. Протяженность магистральных нефтепроводов России около 100 тыс. километров. Ежегодно на них происходит 11 тыс. аварий. Запасы нефти Западной Сибири эксплуатируются беспрецедентными для планеты темпами.
При первичной сепарации допустима потеря нефти до двух процентов от добычи. В Западной Сибири это составило уже около 200 миллионов тонн. Одна тонна нефти образует на воде пленку площадью в 12 кв. км.
Только в районе Нижневартовска от сжигания в факелах попутного нефтепромыслам газа в год выпадает приблизительно 230,2 тыс. тонн пепла. При этом площадь Нижневартовского района Ханты-Мансийского автономного округа 126 тыс. кв. км.
В 100 граммах грунта Обской губы – 10 граммов нефти. А в самой Оби она превышает допустимый предел в 500 (!) раз. Помните, как мы гордились красотой озера Самотлор? Вот уже с четверть века озеро Самотлор мертво. Ничего, кроме нефти, в нем нет. Представьте гигантскую, мерзко смердящую бензином, гниющую черную язву в сердце тайги – 280 км длиной и 100 км шириной.
Существует как минимум 40 способов попадания нефти и нефтепродуктов в природную среду. А ведь кроме нефти и нефтепродуктов воду и почву Западной Сибири «подкармливают» хлор, фосфор, ртуть, свинец, цинк, фенолы, щелочи, кислоты...
Ученые делают неутешительные прогнозы – на восстановление нормальной экологии этого края (разумеется, при разумной эксплуатации его недр потребуется 500 лет!
Наш собеседник, заместитель председателя Комитета Госдумы РФ по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока В.А. Пушкарев, знает об этом не понаслышке.
– Владимир Александрович, понятно, промышленное освоение Арктики не только необратимо, но и необходимо экономике нашей страны. О каком же тогда сохранении первозданной арктической природы может идти речь?
– Наша задача – законодательно обеспечить рамки освоения с учетом интересов хрупкой арктической природы. Официально на территории Арктической зоны выявлено 102 объекта накопленного вреда окружающей среде. Это то, что описано и заявлено. На самом деле, я думаю, что их раза в два больше.
– Самое большое количество таких объектов, насколько известно, в Красноярском крае. А самый высокий процент загрязненных в результате хозяйственной деятельности территорий зафиксирован в Ямало-Ненецком автономном округе. В основном это заброшенные военные объекты и примыкающие к ним территории. Бытовые и промышленные отходы, требующие рекультивации. Брошенные и затопленные объекты в акваториях арктических морей и рек. И, разумеется, территории, загрязненные нефтепродуктами в результате нефтедобычи и нарушения эксплуатации нефтепроводов. Наконец, объекты накопленного вреда горнодобывающей промышленности. У России есть опыт ликвидации последствий экологического загрязнения природы такого масштаба?
– Мы начали заниматься этим только последнее десятилетие. Проблемы создают и огромная удаленность, и вечная мерзлота: нельзя отходы захоронить – их надо вывозить. Отходы остались еще от хозяйственной деятельности Союза – и метеостанций, и воинских частей… Здесь необходимо поддержать инициативу жителей этих регионов – участвовать не только в субботниках, но и в целых проектах по ликвидации накопленного промышленного мусора. Развивается арктическое волонтерство. Это новое веяние времени.
– А еще завозить в арктические регионы вместо угля древесные гранулы – пеллеты, как предлагают некоторые специалисты, это поможет экологии региона?
– Конечно. Как-то во время чаепития в чуме на полуострове Ямал я спросил у коренных жителей, что им привезти в следующий раз. Был уверен, что в первую очередь попросят привезти продукты. Ан, нет! Ответили, что все есть. Но если сможешь, говорят, привези дров. Сколько сможешь. Дров много не бывает. А пеллетами, да, пользуются. Территорию Ямало-Ненецкого округа поддерживают таким образом. Древесные гранулы раздаются коренным жителям, завозятся дрова.
– Если раньше, в советское время, арктической зоной, изучением вечной мерзлоты занимался Институт Арктики и Антарктики, то сегодня территорией занимаются многие институты и университеты, не имеющие к ней никакого отношения…
– Вы правильно заметили. Активность вокруг континента очень высокая. Приезжают и из зарубежья. Комплексно изучают ландшафт, климат, биоресурсы… Главное – должно быть понимание, какие следы мы оставляем после освоения Арктики. Не нарушаем ли тот хрупкий баланс арктической природы, не вносим ли своим вмешательством необратимые пагубные последствия.
Ямало-Ненецкий регион – лидер освоения Арктики. Освоение арктической зоны сегодня – неоспоримый приоритет развития России. Здесь огромные транспортные возможности, природные ресурсы, геополитический потенциал. Около четверти ресурсов углеводородов находится в российской части Арктики. Здесь более 90% никеля и кобольта. 60% меди, 96% платиноидов, 100% барий-апатитового концентрата. Рыбохозяйственный комплекс производит около 15% общего объема рыбной продукции страны и других водных и биоресурсов.
Россия в Арктике вступает в новую эпоху, которую можно назвать второй волной освоения. За три последних года в одном Ямало-Ненецком автономном округе запущен ряд проектов международного масштаба.
– До недавнего времени хозяйственная деятельность человека в Арктике строилась по так называемому очаговому принципу. То есть поселки и города развивались вокруг промышленного предприятия. Новых городов в Арктике строить не планируется?
– Пока нет. Будем развивать существующие города. Дело в том, что добыча природных ресурсов смещается на Север. И для реализации новых проектов обустраиваются временные поселения. Пример – вахтовый поселок Сабетта, организованный для строительства завода «Ямал СПГ», интегрированного проекта по добыче, сжижению и поставкам природного газа. Там проживало 12 тысяч человек. Необходимо опираться на новую идеологию, создание опорных зон развития.
Вторая волна освоения Арктики может стать локомотивом российской экономики в целом. Ее задача – окончательно связать территории. Необходимо преодолеть расстояния и природные ограничения за счет развитой транспортной системы. Через океанский порт Сабетта создать коридор для экспорта продукции сибирских и уральских предприятий.
Опорная зона уже начинает развиваться. Близок старт мегапроекта «Северный широтный ход». По масштабу он сравним с БАМом. Это 707 километров железнодорожного пути. Дорога свяжет западную и восточную части Ямало-Ненецкого округа. Северную и Свердловскую железные дороги.
Магистраль должна связать западную и восточную части автономного округа по линии Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, соединив Северную железную дорогу со Свердловской. Железнодорожная ветка Бованенково – Сабетта обеспечат прямой выход на Северный морской путь. Согласно прогнозу Минприроды грузопоток к 2026 году вырастет там в шесть раз. Если задачей эпохи романтиков было создание газодобывающей отрасли, то задача новой эпохи – развитие ресурсного потенциала Арктики.
– Развитие Арктики начиналось с дрейфующих станций. Сейчас их почти не осталось. Одна из причин – якобы трудно найти удобную для работы льдину. Такой метод исследования уже не имеет будущего?
– Это будут многоразовые станции. Такая работа уже идет, что позволит проводить исследования нашей российской Арктики в любое время, независимо от того, есть подходящие льдины или нет. Ледокол просто завезет куда-то платформу, и она начнет работать. Примерно так.
– Теперь чисто житейский вопрос. Северяне жалуются на неподконтрольно высокие цены на товары и услуги...
– Конечно, это не порядок. В будущем ситуация будет увязываться со строительством «Северного широкого хода». Это увязка межрегиональная и, соответственно, поставки будет удешевляться, а цены меняться в лучшую сторону. Сейчас жалобы идут от мелких предпринимателей. Мол, с приходом крупной торговли цены резко снизились на их товары. Те, кто имели свои небольшие магазинчики, должны теперь перепрофилироваться, чтобы иметь своих клиентов. И продавать то, что пользуется спросом. За продуктами охотнее идут в универсамы, где больше выбор и ассортимент. Опять же, эти магазины привязаны к налаженной транспортной инфраструктуре. Торговая сеть развивается вслед за дорогой, меняя предпринимательский климат.
Конечно, освоение Арктики связано и с решением определенных социальных проблем. Это и большой фонд аварийного и ветхого жилья, оставшийся с советских времен из-за форсированного освоения регионов арктической зоны, это и сохранение традиционного образа жизни коренных народов Арктики. Это и риски, связанные с сезонными климатическими факторами. Отсюда – развитие специального северного здравоохранения, направленного на решение проблемы его трудоспособности для граждан, работающих в Арктике. На повестке дальнейший рост социальной защиты северян. Ведь это люди, которые в суровых климатических условиях обеспечивают благополучие нашей страны. И мы должны особый подход к ним иметь.
Необходима также координация и синхронизация научных программ, экспедиционных мероприятий. Например, до сих пор нет закона, регламентирующего оленеводство, деятельность оленеводов. Не определен даже статус этих лиц: оленевод он – частник или кто?
Не принят закон о развитии арктической зоны, который позволял бы при сохранении традиций народов региона вести его промышленное освоение. Необходима, в частности, этнологическая экспертиза. Надо точно определить, относится тот или иной житель Арктики к коренным или малочисленным народам. Существуют специальные программы поддержки для некоторых народностей Арктики и очень важно знать, рассчитывать им на меры господдержки или нет. И так далее и тому подобное. Словом, впереди непочатый край работы.
Беседу вел Сергей Рыков
Специально для «Столетия» http://www.stoletie.ru/obschestvo/vladimir_pushkarev_rossija_v_arktike_v...
Комментарии
Печаль в том что вас эволюционистов история ничему не учит. И вы упорно продолжаете считать что из телеги можно сделать космический корабль эволюционным путем.
Разумеется, проще телегу сжечь а потом все в руках носить, для постройки ракеты....
Проще вам будет не заниматься демагогией, а признать свои взгляды ошибочными. Но честно говоря я мало в это верю.
Проще вам не говорить о том, что я должен делать, и я вам не скажу куда идти.
А я вам не указываю. Это ваш выбор как поступать. В определенных рамках конечно.
Спасибо! Планов громадьё...
Мнда .почему то тихо скромно .да много чего не освещается в прессе !почему ?
может потому что дом-2 больше рекламы стоит а за эту информацию не платят рекламщики?)
Нет. Дело лишь в моральных устоях тех, кто пишет. Кому то милей помойки и развалины, аварии и убийства. А кому то новые стройки и развитие государства...
Потому что некоторым гораздо интересней писать про просралиполимеры и поравалить. Ну и про возрождение нищей и разваленной России клубничным бароном, новым мессией разнорозовых... :-)
Причём тут развитие государства? За счёт бюджета создаётся транспортная инфраструктура вывоза полезных ископаемых за рубеж. Всё! Разумеется, при вывозе этих ископаемых прибыль будет присвоена частными компаниями. То есть всё как обычно - национализация расходов и приватизация доходов. Надо же смотреть на вопрос с экономической точки зрения, т.е. видеть всю картину, а не то что для ста тысяч разнорабочих создали рабочие места....
Ко-ко-ко... Половина ЖД на Ямале вообще Газпромом построена, как раз на его прибыль с полезных ископаемых. Это вам не турецкой клубникой торговать.
Как это отменяет намерение Димона бухнуть туда 1,8 трлн из бюджета? Вы пост прочитали?
Бюджет кто наполняет? Газпром, нефтяники и тд и тп. Ваши навально-грудиниские "я_плачу_налоги" государству только убытки приносят и на площадях скачут под дудку годепа.
А внятных аргументов нет?
Газпром за 1.5 года столько в бюджет платит:
https://www.rbc.ru/special/economics/15/08/2017/597724fd9a794714c9ac187c
Ну так и строил бы на свои. Причём тут бюджет? А второе - во всяких далёких африках инфраструктуру для вывоза колониальных товаров строят колонизаторы. И только в России - туземцы. На это есть что сказать?
Смотри выше: половина ЖД на Ямале построены Газпромом на свои. И да, ты упорот в край. "Лучше бы эти деньги беременным пенсионерам раздали!!11"
То есть нет объяснений, зачем нужно тратить бюджетные деньги России на нужды запада? Так и надо было сказать, а не приписывать мне собственные слова и мысли. А бюджетные деньги следует тратить только на нужды государства и населения, если ты не знал. Есть медицина, образование, оборона и много ещё чего.
У тебя просто пердак горит. Ты привык повторять мантры "ничего не построили, все разрушили!". Тебе такие глобальные стройки в нашей стране как серпом по яйцам. Ты любыми способами пытаешься обосрать любые достижения.
Сегодня США (на нужды кого кстати?) уничтожает свою природу сланцевыми проектами пытаясь изо всех сил вырваться в мировые лидеры экспорта нефти и газа. А вчера СССР например имел сделку "газ-трубы" с ФРГ. Гнал в европу газ чтобы получить взамен трубы чтобы гнать по ним еще больше газа.
Ты сам произносишь мантру и сам себя громко опровергаешь. Думаешь, ты крутой? Но я то её не говорил! Так что ты выглядишь дураком, нет? Ведь то, что я говорю, ты опровергнуть не можешь.
А можно поподробней про 1.8 трлн из бюджета ? На каких колонизаторов Диман их направляет?
Это мы тут на ДВ и Северах вашу Москву уже за-колонизировали в край ?
Головной пост читайте.
Прочитал. РЖД инвестирует(планирует) за три года
Что не надо этого делать? Или мы без государства сами мост на Сахалин протянем. (сбросимся кто чем может)
Мы зачем это делаем? В чьих экономических интересах? Какая будет отдача для страны и в какой срок?
В интересах развития государства, и людей, живущих в государстве. Нет дорог - нет развития. Есть развитие - есть медицина, образование и правопорядок с пенсиями.
И я даже не говорю о транспортной составляющей для добычи и переработки...
Ну вы как бы должны понимать, что всё о чём вы пишете - это транспортная инфраструктура для вывоза сырья. В стране ничего не добавится. Вообще. Вы чему радуетесь, что быстрее все недра окажутся на западе?
В стране ничего не добавится. Вообще
Откуда столько пессимизма и откровенной лжи?
Транспортная инфраструктура государства - это его развитие, во-первых, логистика с огромной прибылью для транзитёров, во-вторых, доступность страны для населения, в третьих, экономическая и продовольственная безопасность, в-четвёртых.
Россия развивается такими темпами, что соседям даже не снилось. И это очень хорошо...
В чём ложь? Может, вы просто не понимаете, что широкие массы отдыхающих не ломанутся на пляжи Сабетты? Так есть ли экономическая цель и чья тут экономическая выгода? Я выше написал, какая цель и кто выгодоприобретатель. Попробуйте доказать, что нет. Только без ярлыков, фактами попробуйте.
Тут на неделе гражданин Осташко жаловался - рыбки ему свежей с Сахалина в московском магазине не докладывают.
Да и ж/д дороги, собаки такие, иногда знаете ли требуют новых локомотивов и рельс . (клятые коммуняки не удосужились их сделать вечными и современными на все века)
этот губернатор не способен реализовать такие проекты.
Думается, всё кончится как обычно. Большим обломом.
Круто, спасибо.
Проект 503 по-моему назывался. Вот это стратегическое мышление!
Не очень понятно, а что уже введено в строй ? Что мосты какие то построены по фото видно, но где это, не очень понял, какая протяженность, и сколько из неё сделано, и сколько предстоит.
Отдельный участки в разных местах работают. Какие-то из них еще с советских времен, какие-то строили в последние годы. Осталось соединить их в одну систему. Вот на большой карте видно подробнее: черным дороги РЖД, голубым дороги Газпрома, красным то что собираются строить.
Ну норм. Еще бы улучшение климата в перспективе не очень отдаленной.
Автору спасибо. Всегда было интересно для чего создавались отстойники для сотен тепловозов в Советское время. Глобальный замысел.
На случай войны. Как были, так и остались.
Нашел в архиве
Перспективы развития сети жд в первой половине 21 века
Что будем возить по этой бредовой железной дороге вдоль северного побережья Сибири? Есть такая наука - логистика. И она говорит, что перевозка по ЖД обходится в 6 раз дороже перевозки морским транспортом без учета перевалки.
СШХ хотя бы имеет серьезный стратегический смысл. И это не столько норильский никель и медь (их спокойно можно вывозить морем), сколько норильский уголь. У России заканчиваются запасы коксующихся углей на традиционных угольных бассейнах: уже сейчас 85% металла выплавляется на кузнецком угле, угольными эшелонами на Урал и в европейскую часть забит весь Транссиб, а ведь Кузбасс вырабатывается очень быстро, и это последний освоенный угольный бассейн страны. По любому России придется либо переводить металлургию с кузнецкого на таймырский уголь, либо с нуля строить металлургическую базу на Дальнем Востоке под якутские угли и где-то брать для нее руду.
Военно-стратегическая ценность этой железной дороги также равна нулю. Все актуальные военные задачи в Арктике спокойно решаются авиацией и точка.
" И это не столько норильский никель и медь (их спокойно можно вывозить морем)..." В Роттердам. Про доставку грузов в Челябинск и Е-бург наука логистика что говорит? Морем дешевле в 6 раз?
Даже если и не в Роттердам. Никеля и меди из Норильска вывозится не миллионы тонн, это относительно компактный и дорогостоящий груз. Основной грузопоток в Норильск - входящий, и его обеспечивает водный транспорт. А вот когда пойдет в дело таймырский уголь - вот его вывоз водным путем в российские порты точно будет нерентабельным. Разве что по Енисею вверх и переваливать на Транссиб в Красноярске. Но против течения везти тоже не сказать, чтобы очень выгодно. И ледостав долгий.
Людей, грузы.
Там люди живут, знаешь об этом?
На всем севере людей меньше, чем в нормальном областном центре, и они сконцентрированы в нескольких точках, логистику которых проще обеспечить авиацией и СМП. Для постройки железки грузов потребуется больше, чем она перевезет за весь срок своего существования.
А чем эти люди хуже тех, кто живет
Я не экономист/бухгалтер, поэтому про выгоду/невыгоду расскажу на примере нашего района.
Райцентр находится на одной стороне Оби (ХМАО), конечная жд. станция на другой. В период распутицы - весна, осень - полет на вертушке, 10 (десять) минут обходится 613 руб. (это в распутицу 17 года, на эту весну еще нет тарифов) , а из удаленного поселка, км. 100 будет, сумма уже ок. 3500 руб. Хм. Полет между соседними поселками, расстояния порядка 25-30 км. - ок. 1500.
Это не считаю субсидии.
Ссылку прислать?
В нормальном областном центре живет намного больше народа, которые этой железкой будут пользоваться. Причем в первую очередь в виде грузоперевозок.
А насчет подсчетов... Я геодезист, сейчас на вахте на Дальнем Востоке. Себестоимость кубометра обычной водоотводной канавы (выемка грунта, укладка геотекстиля, анкеровка и засыпка щебнем) у нас на стройке приближается к 1000 рублей, и это не мерзлота, относительно обжитые места и не самое длинное транспортное плечо. А теперь прикиньте стоимость работ, чтобы 3,5 местных жителей обеспечить железкой. Глубокое субсидирование местной авиации (до цены, сравнимой с автобусом) государству в любом случае обойдется на порядок дешевле. Правда, оно не хочет им заниматься.
А я разве спорю. Собрать к вам в Москву и дело с концом. Сколько в большой Москве проживает, ок. 10% населения? Будет 30-40% Остальных по областным центрам.
А то понаделали дорог... Вон в Каменное в 90-е дорогу с твердым покрытием провели. И понаехали... Кедр Уралом или еще чем тяжелым "бум, бум", шишку собрали, к следующему. Лето, осень весь берег в машинах неместных - рыбаки, ТБМ. Китайскими плетенками весь сор заставлен, гребут все! Как с голодного края. А не было бы дорог,..
Так что всех в Москву, а еще лучше на Кубань.
Всех не получится, но большая часть населения и так переберется по агломерациям. Городская жизнь сейчас объективно комфортнее. А в большой Москве лет через 20 и будет жить процентов 30 населения страны. Деурбанизация начнется примерно через поколение.
Другое дело, опасно это в случае крупной социальной катастрофы. Блокада Ленинграда детским утренником покажется.
И будем на своих окраинах, межагломерациях, северах как окупанты. Высадились, выгребли, пошли дальше. Мне же здесь не жить!
Неправильно это.
Страницы