Американское агентство Блумберг составило традиционный новогодний "гид пессимиста" с прогнозами на ближайшее десятилетие. По оценкам заокеанских экспертов, России предстоит пройти через жесточайший экономический кризис, Владимир Путин уйдет в отставку, нефть будет стоить 10 долларов за баррель и само существование нашей страны как единого государства окажется под сомнением.
Прогноз наделал много шума в СМИ и соцсетях, вызвав очередной вал ехидных комментариев о том, что нефтяная зависимость неизбежно погубит Россию. Однако если взглянуть на историю апокалиптических прогнозов такого рода, то возникают обоснованные сомнения в вероятности подобного сценария.
В кратком и огрубленном изложении "прогноз пессимиста" от агентства Блумберг предполагает следующий сценарий: вследствие радикального улучшения технологий производства и эксплуатации электромобилей весь мир отказывается от использования двигателей внутреннего сгорания, что, в свою очередь, приводит к резкому падению цен на нефть. ОПЕК старается бороться с падением цен, но самораспускается после того, как нефть начинает продаваться по 10 долларов за баррель. Аналитики агентства предсказывают, что в этих условиях Владимир Путин уйдет с поста президента и будет пытаться управлять Россией с помощью "марионетки" в лице Эльвиры Набиуллиной, а потом и вовсе исчезнет из политической жизни. К 2028 году предполагается, что экономика России придет в ужасный упадок, а федеральный центр будет едва удерживать страну от распада.
Если провести ретроспективный анализ известных предсказаний, составленных американскими экспертами на тему "России скоро придет конец", то стоит отметить, что их представления о том, что "прикончит" Россию, менялись вместе со сменой поколений в американском экспертном сообществе. В 1990-е и 2000-е очень сильно чувствовалось, что эти прогнозы писались суровыми военными аналитиками или циничными сотрудниками спецслужб. Однако современные ужастики о скором конце России производят совсем другое впечатление. Кажется, что их пишут банковские клерки или специалисты по диджитал-маркетингу.
В этом контексте нельзя не вспомнить самый известный апокалиптический прогноз о судьбе нашей страны. В 2005 году американская компания "Стратфор", более известная как "гражданское ЦРУ", опубликовала свой знаменитый прогноз на 2005-2015 годы, в котором утверждалось, что России предстоит
"серия политических неудач, возможно, включая потерю территорий, например, на Кавказе. Или даже — Россия перенесет дезинтеграцию до той точки, где Москва будет иметь только номинальный контроль над некоторыми регионами, которые провозгласят независимость. Это произойдет в течение следующего десятилетия."
Следует отдать должное нашим заокеанским оппонентам — в том смысле, что они очень старались добиться реализации именно этого сценария. Надо отметить, что в прогнозе фигурировали реальные риски: сепаратизм, агрессивные действия со стороны соседних государств, структурные экономические проблемы и слабость системы государственного управления, которая в 2005-м еще не оправилась от хаоса и шока 1990-х. Сейчас нам предлагают поверить, что страну, с которой ничего не смогли сделать ЦРУ и НАТО, поставит на колени "продвинутый аккумулятор" и массовый переход на электромобили, который обвалит цены на нефть.
Электромобиль заряжается на электрозарядной автомобильной станции на улице Большая Бронная в центре Москвы
Даже если предположить, что сценарий появления сверхдешевых электромобилей станет реальностью, его последствия будут совсем не теми, о которых предупреждают американские эксперты. Начнем с того, что сейчас электромобили занимают микроскопический объем рынка и, следовательно, не влияют на ценообразование электроэнергии. При попытке пересадить на электромобили хотя бы четверть или половину пользователей автотранспорта потребление электроэнергии резко увеличится, что приведет к резкому повышению ее цены.
Удовлетворить повышенную потребность в электрогенерации, например, в странах Евросоюза можно будет только за счет использования природного газа, мазута или атомной энергетики, что приведет к серьезному росту продаж "Газпрома", "Роснефти" или "Росатома".
Так называемая зеленая энергетика не сможет даже близко покрыть необходимый рост генерации хотя бы в силу непредсказуемости уровня производства электроэнергии (ветер не всегда дует, солнце не всегда светит) и в силу того, что вся зеленая энергетика в Евросоюзе является глубоко и планово убыточной, причем убытки энергетических компаний покрываются за счет государственных субсидий и повышенных цен на электроэнергию для конечных потребителей. Попытка масштабирования этой схемы просто обанкротит государство, которое попытается ее предпринять.
Парадоксально, но, чем популярнее будут становиться электромобили, тем дороже станет их использование. Более того: практика показывает, что без государственных субсидий спрос на электромобили падает быстро и решительно, и даже очень богатые страны, такие как Китай, не могут себе позволить сохранять массовые субсидии для электромобилей. В январе этого года Пекин урезал субсидии на электромобили, и продажи главного китайского производителя электрокаров, компании BYD, сразу же упали на 30%.
Показательно, что сторонники теории "электромобильного апокалипсиса" зачастую предполагают, что в будущем персональных автомобилей не будет в принципе и все станут пользоваться сервисами каршеринга или услугами таких компаний, как Uber, которые якобы смогут максимально эффективно использовать экономичность электромобилей. Практика показывает, что как раз с эффективностью в этой сфере все очень плохо. Компания "Тесла", которая, с точки зрения западных аналитиков, является лидирующим игроком в данном сегменте и от которой ожидают технологических прорывов, демонстрирует систематическую неспособность зарабатывать деньги. В третьем квартале 2017 года "Тесла" получила рекордный убыток в 619 миллионов долларов. Компания Uber, чьи услуги якобы должны обеспечить массовый отказ от личных автомобилей, тоже испытывает сложности с доходностью: в третьем квартале 2017-го она получила рекордный убыток в 1,46 миллиарда долларов. Получается, что те самые игроки глобального рынка автомобилей и транспортных услуг, от которых ожидают революции и создания условий для обвала цен на нефть, сами живут в долг, а любое масштабирование их бизнес-моделей представляется проблематичным или даже невозможным.
Если нам и следует чего-то опасаться, так это ненужной паники по поводу страшилок, которыми нас регулярно снабжают российские и западные СМИ, а также различные экспертные центры. Мир будущего действительно будет высокотехнологичным и довольно жестоким, но в этом смысле он мало чем будет отличаться от XX века, в котором наша страна показала свою способность справляться с куда более серьезными вызовами, чем появление эффективных батареек. Ну а тем, кто ждет коллапса России, можно ответить традиционной путинской формулировкой: не дождетесь!
Иван Данилов
Комментарии
Беспилотные авто - это утопия. Это как в мультике про Незнайку на Луне. Там двигались не авто, а дорога. Вот так только. Другими словами, каждая полоса дороги должна по факту стать линией метро. Когда поезда один друг за другом едут и все норм. А по дорогам в городе машины так не смогут ездить. Лет через 200-300 если только.
В целом задача перемещения робомашин по дорогам общего пользования уже решена. Не через 200-300 лет, а 2-3 года назад. Прямо сейчас можно запустить (и запускали) робота в город, и он будет водить лучше средней блондинки.
Потребуется ещё серьёзная работа, чтобы "вычистить" множество редких случаев и ситуаций, но это вопрос практики и десятка-другого лет работы. В целом же технология более-менее готова к использованию. Сейчас останавливают в основном законы: вопросы отвественности и т.п.
Но на самолётах это более-менее уже проходили: сначала страшно (и лет 10 широкой публике не очень говорили, что фактически их самолёт ведут роботы - от взлёта до посадки)... потом техника более менее отрабатывается... а затем люди начинают возмущаться, что люди погибли из-за придурка, отключившего автопилот. Технически задача с автомобилями была сложнее, но технически она решена. Остались (сложные) социальные вопросы, но преценденты есть, так что...
Вы это серьезно? В Москве по МКАД или в пробках? А там, где развязки строящиеся? Просто вижу, как беспилотный водитель начинает во всю материться. )
Да, совершенно серьёзно. Не в Москве, а в Бостоне (Яндекс пока по своим полигонам катается), но не суть.
Более того, как раз в этих случаях он поведёт себя гораздо лучше среднего водителя.
"Трудные" случаи для автопилотов - не неожиданное (как для человека) и не постоянные риск, а новые классы задач - например, собачку в жилетке машины давили, были преценденты. Или езда по заснеженной нечищенной дороге, когда от разметки и намёков не видно. Уворачиваться от выпадающих свиней из кузова впередиидущей фуры текущие версии, думаю, тоже будут плохо. Натаскивать на подобное - очень долгий и сложный труд, но простая езда по правилам, пусть даже в диком трафике среди неадекватов - сие уже не есть проблема.
В целом, учитывая общее состояние законов в мире, у беспилотников есть ещё 5-7 лет на отработку, вне зависимости от их фактической готовности. Нужны законы, нужна статистика (в том числе для страховых) и т.п. Но то, что технология - вот она, под боком и готова к применению.
Есть один интересный момент. Автоматическое управление поездами было внедрено на 90% советских ЖД в начале 80-х. Технология готова к применению. Эта аппаратура сейчас есть на всех поездах. И машинист в кабине есть.
Я уверен, что в мире эта технология тоже есть везде. А машинисты - в кабинах.
На самом деле, когда они все беспилотные - проблем нет.
Проблема в переходе от текущего состояния к беспилотному.
Мне кажется фантастичен лишь переход.
Японцы в 90-х годах сумели провернуть со стационарными телефонами в России, продавая телефоны Panasonic заведомо дешевле российских, пока российские производители не перестали продавать. После этого сразу по большим ценникам продавали. Это всего лишь один из эпизодов с демпингом цен на товары с последующей монополизацией.
Нет всё маленько не так - Убер это биржевой лохотрон и имеет постоянный приток с бирж,приток идёт лишь до тех пор пока Убер расширяется,как Убер упрётся пузырь лопнет
Он давно перестал расти.
Кроме того, убытки "Убера" сильно преувеличены. Другие такси-аггрегаторы со схожей бизнес-моделью вполне вышли на прибыль. "Убер" просто нацелен на более долгую перспективу и затевался с целью сожрать ВСЁ. И даже сейчас ещё имеет на это некоторые шансы.
они доплачивают водилам
http://www.uber-rus.com/bonusy-uber
Вот оно как. Оооочень интересно...
К сожалению, получив ответ, вопросов у меня стало только больше. И первый из них: И как они вообще планируют получать прибыль?
Они не планируют получать прибыль. Они акции торгуют а там обороты нужны. Потом банкротят вовремя слив акции на пике стоимости. Ммм по американский. У Маска то же самое.
Нет. ПРосто прицел чуть более дальний, чем Вы полагаете. Они всерьёз считают, что беспилотники - ближайшее и неизбежное будущее и играют на опережение, захватывая "непривлекательный" и раздробленный рынок демпингом.
Я вас умоляю, они разоряются на беспилотниках в России.
Посмотрим.
Там люди, для которых рискованная игра на миллиарды (биржевые спекуляции, например) - вполне привычное дело. Риски есть, но прибыли в случае глобальной победы тоже очень нефиговые: рынок транспорта точка-точка оценивается потенциально в триллионы/год. Взять бОльшую его часть по цене жалких единиц миллиардов на начальном этапе, и всего за годы - очень интересная задача.
Это уже не риски, это скорее фантазии, а не риски в плане.
А если разработка беспилотников затянется на неприемлимый срок? А если законодательство стран не позволит выводить беспилотники в разных странах? А если Uber запретят за нарушение в разных странах?
Слишком много всяких "если".
Почему Вы думаете, что когда те же ребята затаривают танкера на миллионы тонн нефти и уводят их в отстой в проливах, у них нет рисков?
Есть и риски, есть и "если". Но есть и выигрышная стратегия, которую стараются отыграть. Собссно, на бирже тоже выигрывают далеко не все и не всякий раз. Просто (не раз замечал уже) горизонт планирования у российского капитала настолько мал, что вкладываться во что-то в ожидании создания новой технологии считается чем-то запредельным и невообразимым, причём это мнение почему-то распространено. Но это - результат постсоветского "голодного детства и деревянных игрушек".
СССР вполне умел думать в таких терминах и строить ВПП аэропортов, вколачивая большие бабки, под ещё несуществующие массовые пассажирские реактивные самолёты. У людей, раскручивающих такие проекты - горизонт планирования 10-20 лет, куча бабла и они - в отличие от советских планировщиков - привычны к большим рискам и резко меняющейся обстановке.
Еще какие.. Срок хранения сырой нефти 8-9 месяцев в танкере/цистерне, далее начинается распад и ухудшение качества. Какой смысл забивать танкера на миллионы тонн нефтью и оставлять её в проливах гнить?
Точно?
Если цистерна герметичная и не травит легкие фракции в воздух что случится с нефтью? Если ее не греть конечно. Миллионы лет пролежала и не протухла.
Точно-точно.. Есть, конечно, цистерны, которые хранят по году и даже по полтора, но это редкость, слишком дорогие. Смысла нет их использовать. Ну, в лабораторных условиях даже и трёх лет добивались хранения без изменения свойств, но это же не для миллионов тонн, а для литра.. двух.
С декабря до июля цена нефти выросла вдвое, 300% годовых. Мне Маркса процитировать? ну, про капитал, который "при 20% становится оживлённым"? :)
Конечно, могла и не вырасти... могла, да.
А, пропустил, что раньше было. Не буду встревать.
В России 145 миллионов населения и более менее ещё нормально водят.
Как робомобили будут захватывать такие огромные рынки как Индия, Пакистан, Нигерия, Египет и прочие страны в которых на дорогах прав тот у кого громче бибикает машина.
Медленно и спокойно.
Точно так же, как автомобили захватывали огромные рынки Индии, Пакистана, Нигерии и Египта и прочих стран, где механиков раз-два да обчётся, а водить вообще никто не умел. Просто распространение новых технологий на таких рынках всегда запаздывает, и это нормально. Там вполне можно обойтись живыми бомбилами до поры до времени - пока папуасы не перейдут на достаточный уровень (как не раз уже было) или пока технология не разовьётся настолько, что станет пригодной для папуасов (что тоже бывало часто). Это встречное движение, и однажды линии пересекаются.
...кроме того, идея о том, что рынки личного перемещения Индии, Пакистана, Нигерии и Египта так уж велики - сама по себе очень странная идея.
Мне кажется вы излишне идеализируете запад. Они не настолько умны, и не планируют так далеко в делах где так много переменных.
Я просто не считаю их иррациональными, как некоторые.
Ага, но при этом вы ищите причины их рационального поведения совсем не там где они (причины) на самом деле.
Да, цель создания Убера действительно рациональна, но я сильно сомневаюсь что их план состоит в захвате рынка такси при помощи беспилотников. А вот цель срубить бабла по лёгком на бирже, используя все доступные для этого средства, кажется мне куда как более реальной.
Потому что Вы слишком привязаны к бизнес модели "схватить и убежать". Вариантов "срубить по-лёгкому" - полно, и этим на Западе давно и серьёзно занимаются "специально обученные люди"(тм), некоторые из которых успешно собирают деньги даже после десятка крахов.
Но Вы почему-то игнорируете причину, которая делает возможным такие варианты. Чтобы мошенники могли мимикрировать под сверхуспешные быстрорастущие фирмы, нужно чтобы эти фирмы реально были бы в достаточном количестве. И они реально есть. Или по крайней мере, были.
Я не говорю, что "Убер" обязательно будет успешным (если б я был уверен, я бы закупился его акциями), сейчас его давят. Но вот то, что он может/мог быть успешным - это 100%. И не такое проворачивали. Одна только история Панамского канала чего стОит. ПРичём, чтобы осознать тонкую и размытую грань между авантюторой, мошенничеством и гиперуспешным предприятием нужно смотреть с самого начала.
И не забывать про финал. Там замечательный пример, когда под успешным американским предприятием вдруг обнаружилась какая-то страна и пришлось спешно создавать правильную. Заметьте: бизнес не стал разводить руками - "ну, это правительство, что мы можем?", он нарисовал более годную политическую карту региона, на которой есть страна Панама. Это крайний случай, но даёт представление о том, где пределы возможностей и какие риски приемлимы для серьёзного, большого капитала.
Прогрессивно мыслите камрад, все так и есть. Откройте отдельную тему, а то здесь заболтают - такие вещи надо обсуждать
Извините, что вмешиваюсь в разговор - вы сами лично пробовали водить в Индии, или к примеру в центральной Америке где-нибудь? Да, ладно, бог с ним в Индии самой, а в Бруклине на 74й улице, где уличная ситуация максимально приближена к Индии, но действуют светофоры, дорожные знаки и правила и по проезжей части не шастают коровы и пешеходы?
В Париже в час пик в 7ми рядной развязке возле Триумфальной арки?
Какие легальные беспилотники на дороге в ближайшие 30 лет?
Я ездил по Италии. В риме и Неаполе - в том числе.
Обычные нормальные легальные беспилотники.
Кстати, на фото - опять же пример, в котором человек покажет худший результат, чем беспилотник.
Робомобиль с паровозным гудком! Нужно срочно патентовать, пока идею Убер не спёр.
А зачем Путину в отставку? Он тоже пересядет на электромобиль и всё у него будет чики-пок :)
влажные мечты хохлов
Другой вариант развития событий, когда нефть будет по 10 $ от комрада "Оттуда..." Распад России неизбежен. А надгробным памятником ей будет биткоин
А ведь неоднократно уже были подозрения что "Оттуда" пишет ещё и для западных СМИ...
Возможно, то, что у него не приняли туда, он просто выкладывает в общий доступ. :)
Поправьте заголовок. Американские оптимисты предсказали отставку Путина )))
А почему не бесплатно.
Легализация наркотиков в действии...
вот главное! а то Путин, Путин! Путина в телегу не запряжёшь!
Кураторы Ване : — Да, мы тебя избаловали... Наверное, придется наказывать!
— Ага, значит вы избаловали, а меня наказывать? . . anekdotov.net
Прогноз в блумберге походу хахлопитеки писали
уж который год подряд наяривают.
баянчеГ
https://aftershock.news/?q=node/596777
Эта статья не копия блумберга, а копия Ивана, который рассуждает о блумберге. Так что нет, это не боян.
там в комментах куда больше разума нежели в этой статье
Ну нельзя же так самопиариться, уважаемый. Все комментарии к вашей статье это исключительно шутейки, без грамма какой-то аналитики.
почему нельзя, зато вы почитали комменты в той теме
фу, не думал, что вы фанатик этого жжшника
Еще какой. Конец Путина в устах Блумберга-это такой же мем, вроде Ловушки для Путина ))))
Страницы