Итак в декабре 2016 года на автобане общего пользования концепт электромобиля QUANTiNO проходил испытания на дальность хода. В течении 8 часов 11 минут он проехал 1000 км. Затем его загнали на автодром и он там докатал еше 401 км и на этом закончился заряд. Температура воздуха при испытании была -4 градуса. На испытаниях присутствовали инженеры от ведущих азиатских автопроизводителей.
4 августа 2017 года компания разработчик концепта QUANTiNO сообщила о завершении ресурсных испытаний. Электромобиль проехал 100 000 км по городскому трафику Цюриха. Разработчики концепта гарантируют 50 000 рабочих часов ресурс потоковой батареи.
Характеристики автомобиля.
сухой вес 685 кг
2 места
Электромотор трехфазный асинхронный мощность 80 кВ момент мах 200 НМ.
Потоковая батарея: емкость 85 кВч, напряжение 48 вольт, максимальный ток 300А. объем электролита 190 литров.
Быстрая зарядка такого типа батарей возможна только заливом в бак заряженного электролита и по времени совпадает с заправкой обычного автомобиля бензином. Медленная зарядка возможна от розетки но будет занимать много времени.
Состав электролита держится фирмой в секрете. Известно что электролит представляет собой нерастворимые наночастицы солей натрия в воде, разглашают также его стоимость 10 центов за литр. Электролит химически нейтрален.
Как удалось добиться таких результатов.
27 Мая 2011 года в журнале PhysOrg.com вышла статья Details of new type of electric car battery released.
Смысл был в применении в потоковых аккумуляторах вместо раствора электролита, взвесь наночастиц LiCoO2 и углерода на разных полюсах.
Но как оказалось тот же принцип работает на многие типы взвесей.
В концепте используются не растворяющиеся в воде соли натрия. Цена такого типа солей невысока, например 1 кг химически чистого Na3[AlF6] стоит 6 баксов.
Патенты на данные типы поточных батарей принадлежат Lockheed Martin, причем они запатентовали весь спектр солей.
Дюпон сидит на патентах на мембраны для таких батарей, и дерет цену за метр квадратный около тысячи баксов.
Потому дешево сделать такую машину могут только китайцы для своего рынка. А сделать ее дешевой можно, никаких дорогих ресурсов не используется.
Комментарии
Действительно, ЛОЛ.
Вы всех по себе меряете. Это бывает.
Люди живут и в старых хрущёвках с алюминиевой силовой.
И, таки да, 16 на входе, а то и вовсе 10.
Охренеть какой лол, когда "умные" Буратинки лезут туда со своими "расчётами" и автоматами с "запасом".
Автомату - пофиг, ток не вырос, а проводка в искры.
Дядьке так квартиру чуть не спалили. Купил плиту с духовкой, и сервисом - подключением.
Подключили на общую с розетками группу. И автомат поставили хороший, как на входе 16 А.
-Выдержит, не волнуйся!.
ЛОЛ был у старика. когда раздался треск в стене и краска на стене стала обугливаться.
А ещё ЛОЛ, когда на жалобу пришёл ответ - всё согласно расчётам.
Действительно, ЛОЛ.
Вы всех по себе меряете. Это бывает.
Люди живут и в старых хрущёвках с алюминиевой силовой.
И, таки да, 16 на входе, а то и вовсе 10.
Ну приведите статистику - сколько квартир имеют входной автомат на 16 и менее ампер.
Посмотрим кого Вы меряете.
P.S. Про Ваш ОБС даже комментировать не буду- дураков везде хватает, но распространять их опыт на всю страну явно не следует.
ОБС - суровая правда жизни, комментировать не надо. Когда у дядьки ремонт делал из-за проводки - выковыривали сгоревшую.
Фу, как мелко, Хоботов! (с). Вам, случайно, справку не предоставить от всех женщин, что я не их муж?
Покатайтесь по России, походите по хрущёвкам - увидите ещё и 10 амперные пробки, и просто гвоздики.
Заодно откройте статистику пожаров старых домов - вот вам и статистика "Буратинок", которые ставят 25 амперные автоматы на старую проводку.
Тогда не говорите за всех.
Так и пишите - мой дядя -сделал кривой ремонт электропроводки в доме и попал на ремонт квартиры по собственной глупости.
Только при чем здесь 5 кВт на квартиру и описываемые Вами "ужасы одновременного включения приборов" - когда процентов 70% квартир в России - об этой надуманной проблеме вообще не в курсе. От слова совсем.
Даже если включить одновременно приборы с суммарной мощностью большей чем номинал вводного автомата - то тоже ничего страшного не произойдет. Просто отключится автомат. В правильно спроектированной сети (по нормам).
Ну а если Вы любите переходить дорогу на красный свет, стоять под стрелой крана, употреблять технические жидкости и т.д. - это Ваши личные половые трудности. и такая " суровая правда жизни" мало кому интересна. ИМХО.
у меня в доме теплые полы, примерно на 7 кВт.
пока газ не провел, пользовался теплыми полами.
В большинстве домов(частных) сейчас 15кв. Трансформатор скорее всего рассчитан не на полные 15кв на дом, но по формуле Эйлера или чем то близком. В общем 5кв не такая проблема. Можно тупо одну фазу на зарядку пустить.
В этом драндулете другой плюс, это быстрая зарядка на заправке. А не в доме, от розетки.
Посмотрим в общем.
Чем?
196 литров электролита.
Мой 11-летний акцент кушает в условиях "за городом" ~6/100км. При этом везет еще пару человек.
Итого с баком 196 литров я проеду ~3000 км.
Ага, а у бензинового объем бака 10 часов.
В данном случае - именно так, в эту батарею заливается 196 литров электролита. И именно жидкий электролит в данной батарее - хранит энергию.
Да понятно. Непонятно, что это - достоинство или недостаток...
Это не достоинство и не недостаток, это - конструктивная особенность.
Достоинство - то, что такие аккумулляторы можно заряжать со скоростью обычной бензиновой заправки. Ну, чуть дольше - нужно не только иметь заливную горловину, но и сливную.
Как для двухместного легкового авто - так довольно таки большая конструктивная особенность.
Хотя и запас хода почти в 1500 км, в повседневной жизни на йюх не нужен. Дайте мне стандартиш фюрер 350-400 км. на одной заправке, но и
осетраобъём батареи уменьшите соответственно. Ну и верните в зад ещё три пассажирских места.так и сделают. это они щас наворотили чтобы на всех впечатление произвести.
Их там кстати по две штуки должно быть - потому-что два типа электролита.
Общая схема (реклама)
Старший братец (Квант, 600 вольт)
Ну да, при этом нужно прикинуть объём этой батареи, куда поместится 196 литров (!!!!) - Да?!
Ну вот прикинем, 196 литров, это если по плотности воды - почти 2 центнера (!!!!), но ведь электролит - смесь солей.
Т.Е. он однозначно тяжелее воды (при том же объёме!) плюс вес самой "сухой батареи" -
Представляете "конструктивную особенность"?
Потом, защита этого объёма от повреждений. Ведь, утекший "бензин", как мне кажеться (тьфу-тьфу) - из канистры не попросишь и не зальёшь. (полуотработанный + заряженный = ХЗЧ)
Тесла хоть "умнее"поступил - из кучи мелких батареек. повредится несколько, ну десяток- другой - ёмкость снизится незначительно, до ближайшего жилья-ремонта добежать можно.
А тут....
Где тут прикол? И откуда мощность в кВ?
В исходном тексте
Нафига тогда мотор 80 кВт ? И как он умудряется за час-полтора использовать только 10-12 кВт при собственной мощности 80?
Эти 80 квт используются только при разгоне, когда разгон прекращается то 80 квт не требуется. Во время испытаний они мотались по автобану, это тепличные условия, поток идет 120 км, нет разгонов и торможений. Потому за час идет 10 -12 кВт/100км эту цифру я встречал у многих электромобилей, примерно столько ест переоборудованная в электромобиль таврия при движении по шоссе на скорости 80 кмч. В первой модели у них использовался ионистор, в этой модели вместо ионистора установили в 2 раза больше мембрану в потоковую ячейку и отдельно маленькую батарею на большие токи. Когда идет разгон все это дает одновременно 80 киловат, когда педаль отпустили батарея дает 300 а/48 в. Просто если вы жмете педальку в пол на данном концепте то через 5 секунд у вас скорость 100 км/ч а через 12 секунд у вас 200 км в час. А если жать дальше у вас отвалятся колеса.
Ога, бензин + маленький ДВС для питания электромотора:)
Вот и все строение батареи....
Особенность эксплуатации эл.двигателей.
Ток потребления, крутящий момент и скорость вращения связаны нелинейно.
М-да.. Почему-то, концепция замены аккумуляторов на стационарной зарядной станции как-то выпадает из обсуждения. Не?
И чёт в моей голове не складывается
Правильно выпадает. Поскольку требует слишком высокого уровня стандартизации типов сменных батарей.
Кода-то меняли лошадей, сегодня каршеринг вполне себе работает. Не вижу проблемы со стандартизацией в пределах страны.
мощность двигателя 80 кВ, емкость батареи 85 кВч,
емкость в а*ч
мощность в Вт
как то у вас странно применяются единицы измерения
А где были эти три года ? В чем новость ?
22 февраля 2015
Электромобиль Quant F на «потоковых» батареях: 800 км хода, 1090 лошадиных сил
Автомобили на "жидком" электричестве
+1, я тоже про него сразу вспомнил
> А где были эти три года ?
думаю, доводили машинерию до сколько-нибудь вменяемых кондиций. по Вашей ссылке:
теперь заявлено 192 литра, что, кстати, тоже дохрена.
Не раскрыта тема
сисекпрактической возможности транспортировки заряженных электролитов: на какое расстояние их можно перевезти без разрядки и как долго "условная бочка" электролита может держать заряд.С учетом того места, которое в обычной машине занимает сам мотор, коробка передач и вал - да в общем-то и не так уж много.
Здесь речь идет о жоповозке ??т е грузовику потребуется поболее !не понятна стоимость электролит пустой или заряженный ??
идея не нова
В 1912-м автомобиль компании Bailey Electric, оборудованный батареями Эдисона, успешно проезжает тысячемильный пробег. Одной зарядки хватало на 100 миль, то есть на 160 километров.
к 1915 году в 128 городах США было развернуто около 50 тысяч зарядных станций: почти столько же, сколько и проданных электромобилей.
в 1896 году компания Hartford Electric Light Company (HELC) совместно с General Vehicle Company (GVC) запустила любопытный проект. Клиенты покупали грузовики GVC без батарей. Заряженные сменные аккумуляторы ставились на станциях HELC. Они доставались клиентам бесплатно: пользователи платили только за электричество и обслуживание как батарей, так и грузовиков. Машины были специально сконструированы таким образом, чтобы смена ячеек проходила максимально быстро. В 1917-м аналогичный сервис был запущен в Чикаго для владельцев электромобилей производства Milburn Light Electric.
в 1911-м, было сделано изобретение, фактически поставившее крест на электромобилях начала XX века. Чарльз Кеттеринг представил широкой публике электрический стартер. Так было нивелировано главное преимущество электромобиля перед машиной с ДВС: простой запуск двигателя. По всем остальным параметрам, за исключением уровня шума и простоты в обслуживании, электромобили с треском проигрывали своим карбюраторным собратьям.
https://www.ridus.ru/news/221340
Казалось бы причем тут Рокфелер и Форд.
На 1400 км по трассе обычной двухместной жоповозке потребуется 50-60 литров бензина. Это примерно цена заправки 200 л электролита. По деньгам то же на тож. Хотя, радует, что не из розетки.
Меньше 2.5 литра на сотню? Где делают такие сказочные машины?
Около пяти. Посчитайте на калькуляторе.
1)14 сотен * 5/6 литров = 70/ 84.
У вас же выходит 3.5 - 4,2 что выдают не только лишь все но мало кто выдает.
2)Фишка в том что электролит в атмосферу не выбрасывается при работе двигателя.
3)Состав метро типа 81-740 при массе в 46-47 тонн имеет мощность двигателей(4 шт) 640-680кВт
700-1000 кг авто мощность двигла 47-57% от 81-740 динамика будет просто убийственная.
интересно, а как будут работать насосы в этой батарее при -30?
и какая температура замерзания этого электролита?
Глобальное потепление жэж! За пирспиктиву надо думать, а не за ватное настаящее.
Вы немножко не поняли, электролит многоразовый, его заряжают/разряжают много раз. Я подозреваю что цена указана на материалы для электролита. Этот материал еще надо до наночастиц измельчить.
Батарею надо чем-то нагреть до 250С, до того как она будет ток выдавать. Или нет?
нет, обычная протон обменная мембрана, 60 градусов рабочая температура ячейки, электролит водная взвесь соли. При 100 гр будет кипеть.
Компания не раскрывает «формулу электролита» до первых продаж. Компания «частная», то есть не «публичная», на бирже не торгуется. Это вызывает большие подозрения, а не очередной ли это лохотрон.
В ЮТ ещё в сказосном ссср описывалась подобная вещб.
Тольео там протонная мембрана была из толстого слоя глины (если память не изменяет).
Кстати, наши тоже умеют такие мембраны, но откпзываются работать с частником и с заказом меньше погонного километра.
Температура замерзания зависит от того сколько в электролите спирта.
т.е. как и обычный кислотный электролит, этот тоже чем более разряженный, тем выше у него темпа замерзания?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Электролит представляет собой взвесь наночастиц в воде, выглядит как чернила для струйных принтеров, переносчиками зарядов являются частицы нерастворимой соли. Это не обычный электролит в котором в результате растворения ионы плавают. Если не добавить спирта то его температура замерзания будет 0. Но обычно спирт добавляют. Заряд /разряд на физические свойства электролита не влияет. Есть варианты такого типа аккумуляторных батарей где носителями заряда являются наночастицы пластика. Кстати на ютубе есть ролики когда потоковые батареи делают на основе чернил для струйных принтеров.
т.е. для работы на бОльшей территории РФ этот электролит должен обладать крепостью водки?
это не насмешка есичо, вы же понимаете, что это актуально
Обычно добавляют метиловый спирт, пить такое сразу труп. Я думаю это не актуально, я не слышал чтоб в РФ незамерзайку из бачков омывателя пили.
в РФ пили жидкость омывателя, слитую по метровому стальному лому в - 40.. Примерно. подобного опыта не имею.
Страницы