В небо поднялся очередной пассажирский региональный самолет «Сухой Суперджет 100», это 140-я по счету машина с заводским номером 95143 и регистрацией RA-89091, собранная на заводе в Комсомольске-на-Амуре в производственной кооперации с другими российскими предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
На этом фоне ведутся переговоры с крупнейшим зарубежным эксплуатантом наших самолетов этого типа — авиакомпанией Interjet из Мексики. Сейчас у мексиканских авиаторов в парке уже 22 «суперджета», ожидается что их количество достигнет 30 уже в следующем году. Возможно, что Interjet приобретет дополнительно еще до 10 российских самолетов из Комсомольска-на-Амуре в течение ближайшего года.
Даты первых полётов за 2017 год:
| 01. 95122 18.01.17 | 06. 95128 23.03.17 | 11. 95133 29.05.17 | 16. 95137 13.07.17 |
| 02. 95123 02.02.17 | 07. 95129 06.04.17 | 12. 95134 09.06.17 | 17. 95138 19.07.17 |
| 03. 95124 08.02.17 | 08. 95130 12.04.17 | 13. 95135 21.06.17 | 18. 95139 25.07.17 |
| 04. 95126 03.03.17 | 09. 95131 21.04.17 | 14. 95125 04.07.17 | 19. 95140 30.08.17 |
| 05. 95127 15.03.17 | 10. 95132 23.05.17 | 15. 95136 05.07.17 | 20. 95141 06.09.17 |
| 21. 95142 15.09.17 | 22. 95143 25.09.17 |
Даты первых полётов за 2016 год:
| 01. 95108 15.01.16 | 06. 95111 31.05.16 | 11. 95113 07.09.16 | 16. 95117 03.12.16 |
| 02. 95096 26.02.16 | 07. 95104 18.06.16 | 12. 95114 21.09.16 | 17. 95119 07.12.16 |
| 03. 95106 15.03.16 | 08. 95105 30.06.16 | 13. 95115 07.10.16 | 18. 95120 16.12.16 |
| 04. 95107 25.03.16 | 09. 95109 11.07.16 | 14. 95116 25.10.16 | 19. 95121 27.12.16 |
| 05. 95110 31.03.16 | 10. 95112 27.07.16 | 15. 95118 22.11.16 |
Комментарии
Борты расписаны на 2 года вперёд.
Все ССДжеты законтрактованы ,если интересно кому их продают, то вот здесь
http://superjet100.info/sales есть кому и куда
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Самолет напоминает ребенка из детдома, которого никак не усыновят...
Причины:
1. Неспособность организовать нормальную техническую поддержку.
2. Нижайшего уровня руководство в продажах, да и вообще перегруженный административно-управленческий аппарат не позволяет принимать решения в принципе.
3. Отсутствие реальной государственной политики в лоббировании вопросов использования отечественной авиатехники.
4. Собственно сам самолет оказался никому не нужным. Маркетологи мля...
О! Ещё один диванный авиаконструктор-маркетолог нарисовался. Откуда вы все лезете?
Лучче бы раздали беременным-детьми-пенсионерам правда ведь?
О... Судя по аватаре... ЛЁтчЕг ?! Слыш, ыксперд, ты прежде чем подобные высеры сочинять подумай над ОБОСНОВАНИЕМ всех этих пунктиков... А то ты уж прости, но это набор стандартных фраз из методички, которую перед сном читает среднестатистический журналист Уха Мацы.
В общем то так : Эксперды лают, а еропланов уже 140. Нормально все !
На взгляд дилетанта.
В СССР произвели где-то 600 гражданских ТУ-134. За 18 лет.
Это одноклассник Суперджета. Россия вдвое меньше по населению.
Ну т.е. на пальцах через 5-6 лет потребность для РФ в самолетах этого класса будет удовлетворена.
Exactly. Что собственно и требовалось :).
лол
и тут внезапно все наши эксплуатанты пересели на отечественный авиапром
Самолёт красивый и хороший.
Но чет в Челябинске один стоял
зачехлённый два дня минимум
(по крайней мере, сколько я
мог наблюдать). А арбузы в
это время летали.
Страницы