Арктический танкер-газовоз Кристоф де Маржери, первый в мире ледокольный перевозчик СПГ, загруженный в Норвегии на терминале Statoil Hammerfest LNG, установил курс на Южную Корею по СМП.
Северный морской путь позволяет достичь Азии через Берингов пролив за 15 дней, что вдвое меньше времени прохода по Южному маршруту и это без учета пробок при прохождении проливов: Малаккского, Суэцкого, Гибралтарского, Ла-Манша
Использованные источники:
Комментарии
Пля, опять страна газоколонка. Где то плачет монтажник в кредит ветряков.
Не газоколонка, а транзитёр и храбрый моряк арктических просторов
Зато меня постесняются цитировать. Увел пирожок у Навального.
Стесняется тот, у кого совесть есть.
Ага, а "Зелёные Писи" точат багры и достают кевларовые шлюпки, нанося опознавательные знаки "Фронта освобождения Малой земли от острова Врангеля".=)
В Собетту их протесты, там не Пикодилья!
Пусси Райот пусть привлекут, на пару с Фемен. Зимой медведи порадуются, летом - комары...
"Игры оппозиции! Победитель ночует в спальнике!
"А чемпион даже ещё и ест!"
Ладно комары, там мошка совершенно зверская.
В общем, предсмертная агония бензоколонки, порванной в клочья...
Это новая эра...
Ну да. Логистика. Из Норвегии в Ю.Корею. Из Катара в Польшу.
Ну, вообще-то, этот танкер для Ямал-СПГ предназначен. А в этом случае - все нормально с логистикой (см. картинку в статье)
А интересно, если забугорное судно следует СМП, то есть какая плата за это?
Или да, или нет. Да - если предполагает воспользоваться услугами "интеграторов" - ледокольное сопровождение, лоцманские услуги и т.п. Или нет - все вне террвод и самостоятельно.
Приказ ФСТ России от 04.03.2014 N 45-т/1 "Об утверждении тарифов на ледокольную проводку судов, оказываемую ФГУП "Атомфлот" в акватории Северного морского пути" (Зарегистрировано в Минюсте России 31.03.2014 N 31774)
Интересно сколько солнечных панелек в энтом пароходе или теслокилометров.
Вы ещё Ойфоны к ночи помяните.
Одни моряки собрались! Пробок в проливах никогда не было, нет, и быть не может. В Суэцком канале может быть очередь (до суток). Ну и плата за проход каналом присутствует. 15 суток говорите? Это вы по чистой воде полным ходом посчитали? А ледовая обстановка может быть разная. Ветер поменялся, паковых льдов нагнало и застрял ваш газовоз до лучших времён. В любом случае проход СМП - дело непредсказуемое. Будем посмотреть что из этого получится.
Товарищ Крузенштерн? Не узнаю вас в гриме
.....Давно в Суэце были ? сейчас 2 недели судно на рейде может только так проторчать, да и еще с таким грузом. И погоды сейчас в СМП отличные, в отличии от Биская и Индийского океана. Плюс дикая жара в Суэце.
На Таймыре тоже на январь месяц, этим летом там до +20 было, и для него это ещё более дикая жара
......Дикая жара... это +50*С, причем начиная со Средиземки, до Китайского моря там постоянно будет +40*С, что крайне не комфортабельно для северного газовоза...
....Это судно с его грузом может быть задержано в Гибралтаре и Ла-Манше (просто назначат время прохождения, что бы снизил скорость, или дрейфовал). В Малаккском проливе будет задержан 100 пудов. Вы газовозник, или где ?
Стоимость прохода через Суэцкий канал - около 10$/тонну.
Этот загруженный газом ледокол заплатил бы за проход через Суэц $1,3 млн, порожняком - около $0,5 млн.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
может тестовый проход нужен.все-таки ледокольный класс.
Я бы наверно сделал дополнительное судно на которое все можно было перегрузить в районе береногова прямо в море. А этот кораблик только бы по Арктике плавал, гонять его в Корею - тупизна
....djsantehnik....Почему тупизна ? Совершенно не понимаю вас. Ледокольный класс не значит, что он может ходить только во льдах. Для моряков самое главное, это что бы судно ни дня не простаивало, так как оно дорогое очень в обслуживании, и наоборот, если работает, то приносит отличную прибыль. А тут вообще, что то невероятное. Норвежский газ в Азии ? Это вообще разрыв шаблона. Это немного даже фурор. Думаю, что Русские пошли даже на некоторые уступки, что бы это газ был выгоден для Азии, что бы привлечь внимание.
Это если смотреть по карте далеко. а если по глобусу - то СМП весьма короткий маршрут. И медведей с РПГ там незамечено в отличие от южных морей. Где папуасы с кулеметами в ассонтименте. Да и потери газа при темперптуре окружающей среды в 0 градусов меньше. В общем плюсов много
В словах .djsantehnik есть рациональное зерно, и больше того, скажу, что такие расчёты (вариантов с перегрузкой) проводились.
Ибо да, судно высокого ледового класса менее эффективно на чистой воде чем судно без ледового класса. Это примерно как возить грузы на бульдозере.
Но поскольку газосжижительный завод в Саббете ещё не запущен, а судно уже готово, вот его и гоняют по его прямому назначению, заодно и тестируют, поскольку на грузовой осадке этот газовоз ещё не испытывался.
...решил ответить вам, так aftershick... замечательный сайт посылает уведомления. Не понимаю, какой вы информацией оперируете, но использование береговых мощностей, это самое дорогое при морской перевозке. И думаю, что эти газовозы еще дешевле, чем те, что норги использовали до этого. Это я к тому, что вы фантазируете и смущаете народ, при этом будучи откровенным дебилом...
Действительно, нужно быть откровенным дебилом, чтобы объяснять сложные вещи человеку, который сначала придумал себе реальность, а потом объявляет дебилами всех, кто в неё не верит.
Спасибо Вам огромное, за урок.
....не совсем понял ,что вы написали. Какие расчеты, как, где, кем проводились ? Зачем смешить народ ? Как бы вам намекну. Перегрузка груза, если бы была такая возможность (где там блядь это возможно ?), например, где нибудь в Европе, была бы по деньгам равноценна сдачи этого судна на 2 года в чартер...
Страницы