В Калифорнии Tesla Model 3 обойдется в $25,000
Tesla запускала Model 3, чтобы конкурировать с другими марками в низком ценовом сегменте без каких-либо дополнительных субсидий. Но это не значит, что субсидии отменяются вовсе. Официальная цена электромобиля начинается с $35,000, но после субсидий и налоговых вычетов покупателям она может достаться всего за $25,000 пишет Electrek.
Tesla Model 3 официально включили в список автомобилей, подходящих для программы по очищению воздуха в Калифорнии — California Air Resources Board’s Clean Vehicle Rebate Project (CVRP). Для покупателей это означает возможность получить Model 3 за $25,000. У программы есть ряд условий, часть покупателей сможет получить автомобиль даже дешевле, но основной массе автомобиль достанется именно по этой цене.
Это не прямая скидка. Автомобиль придется купить по полной цене. А скидка будет представлена в виде налоговых послаблений и возврата стоимости — фактически человек заплатит на $7,500 меньше налогов, а $2,500 получит по CVRP. При этом людям с небольшим доходом по CVRP полагается большая выплата: так при зарплате меньше $35,640 — по программе вернут $4,500. Тем не менее такой механизм по-прежнему сложен. И хотя выплаты пока были стабильными, это сложнее прямой скидки. Но сейчас в США разрабатывается новая программа стоимостью $3 млрд. Она будет предоставлять прямые скидки на электромобили. Их размер пока неизвестен.
Субсидии на электромобили популярная мера. Сами по себе они еще достаточно дорогие, а обслуживание и ежедневное использование по-прежнему нельзя сравнить по комфортности с традиционным транспортом. Так что стандартного потребителя могут привлечь разве что субсидии и скидки. Именно такая позиция привела к буму электромобилей в Китае, где государство очень сильно поддерживало покупателей EV. От этого выиграли и люди и экология. Теперь субсидии в Китае уменьшают, а рост популярности EV сохранился: производители транспорта смогли использовать субсидии для расширения мощностей, разработки новых моделей, и в результате сами начали снижать цены. Пример тому новый полностью электрический китайский кроссовер за $22,000.
Такое же планово-убыточное мероприятие, дотируемое за счет пирамиды ГКО США и производных, как и пособия для негров и многое другое.
Комментарии
Вообще-то вокруг ЛЭП тоже будут санитарные зоны. Вы немного разделяйте, одно дело домашние 220-380 (тоже на самом деле убивающие людей и пожары устраивающие, но к ним уже привыкли), но заряжать от них авто придётся десятками часов. А значит все захотят высоковольные кабеля. Это уже и зона безопасности, и крайне смертельная опасность, совсем даже не теоретическая, в отличии от бензовозов на улице.
В нормальных городах подобные коммуникации прячут под землю. Наши города, к сожалению, не умеют считать деньги. Им проще сэкономить на строительстве ЛЭП и получить огромный пустырь, чем убрать ЛЭП под землю, сократить охранную зону в десятки раз, а освободившуюся землю продать.
С подземными ЛЭП есть свои технологические нюансы. Скажем так это не везде правильное решение. Так что не надо тут этих нацистских заморочек про города первого-второго сорта.
Сорта тут не при чем. Это, скажем так, степень развитости инфраструктуры. Вы из Петербурга, как я понял. Забудем про высоковольтные ЛЭП. Прогуляйтесь по центру. Там ведь почти невозможно нормально достопримечательности пофотографировать, чтоб не влезла куча проводов посреди фото. А потом сравните с Парижем, например, где все это убрали под землю давно. Я верю, что со временем мы наверстаем. Но для этого нужны городские власти хотя бы не хуже, чем в Москве.
Париж с его блэкаутами офигеть какой пример развитости инфраструктуры :)
Пожалуйста не надо как примеры приводить всяких второразрядных стран, которые даже в принципе, например, не учитывают ведение бд в таких городах и т.п.
Осталось понять почему такие второразрядные страны как-то осилили электрозаправки, а для нас это станет фантастических масштабов проблемой.
У вас интересно мысль скачет. Какие-то бд пошли.
Они и не осилили. Просто воткнули немного для подманки лохов на существующей инфраструктуре. Реально модернизацией конечной инфраструктуры для массового перехода на э-т никто не занимается (европа&ко, по китаю и прочих не имею данных, но им объективно проще, электрификация страны происходила недавно и запасы должны быть больше, если они, конечно, не "оптимизировали" расходы).
У подземного размещения кабелей не только плюсы. Ремонтопригодность резко падает, на подземные работы тоже накладываются доп ограничения и т.д.
Мысль скачет? Да вам практически прямым текстом даже президент в указах пишет, что мир к глобальной войне готовится, а у вас "мысли скачут". Ну-ну.
Чего бы там президент не писал, это плохой предлог не развивать города :) Без всяких электрокаров электричества будет требоваться все больше и больше.
Не, я убежден, что тенденции обозначились и мир будет двигаться в сторону электрического транспорта. Будет идти медленная постепенная ползучая революция. У нас, пожалуй, медленнее, чем могла бы, т.к. страна не богатая. Но тут ничего не поделаешь. Будем как всегда иномарки покупать.
В Санкт-Петербурге есть местечко о котором лично знаю, где газовая ТЭЦ (да, не ТЭС, что есть то есть) стоит практически рядом с жилыми домами. Так что не всё так однозначно (тм).
И вообще, вы же, понимаете, что массовое строительство новых линий ЛЭП и удалённых от города ТЭС (как и замену сетей под новые нагрузки) - придётся оплачивать через тариф э/э всем гражданам? А нафига вот лично мне это спрашивается? Лично вы, готовы платить ощутимо больше за электричество, даже если сами не купите электрокар?
Учитываем то, что побочный выход тепла в двс в наших климатических зонах большую часть года становится полезной работой?
Если это сделает воздух посвежее, то лично я готов :)
Электричество у нас нынче стоит сущие копейки.
Окей, это ваш выбор. Постараюсь запомнить, что вы совершенно не против:
а) того, что государство тратит ваши налоги на субсидии инфраструктуры.
б) многократного повышения цен на э/э.
:)
Государство и так тратит мои налоги на разнообразные субсидии. Тут оно хотя бы начнет тратить их на то, что мне нравится :)
ну во первых с лошади на авто никто никого принудительно не пересаживал
во вторых сравнение некорректное авто и животное .... автомобиль он и есть автомобиль, а речь идет о виде топлива для него
Справилось.
В 2010-м в год производилось порядка 60 миллионов автомобилей. Это как бы 60 миллионов тонн разных металлов ежегодно, в основном сталей, алюминия и меди, плюс еще тридцать миллионов - разных пластиков и полимеров. Плюс бензина к ним примерно 975 миллионов тонн (литр бензина - 34 мегаджоулей тепловой энергии). Плюс затраты энергии и материалов на производство этого вот всего.
Пустили бы это все на другие цели - глядишь бы уже на Луну на выходные летали...
интересно, смогут ли американцы добывать сланцевое электричество?
А сможет РФ построить 100500 реакторов чтобы обеспечить энергией после заката нефтегаза (как вещает алекс-нож)?
А чего это сразу РФ ? Судя по вашей подписи реакторы должон строить частный бизнес бхх
В США в год продаётся ок.15 млн. машин - облезут "переходить"
Лада Веста умеет не вонять в городской воздух?
Лада Веста стала кроссовером?
LADA Vesta CNG
Зачэм тебе красовер? Только Шерпа! Только хардкор!
Не надо ничего переделывать, весту на метане (битопливную) начали делать.
Когда, если не ошибаюсь, в Дании таки отменили подобные госсубсидии, прежние радужные продажи электромобилей рухнули до единиц машин в полугодие. Есть дотации - есть продажи, нет дотаций - нет продаж. Налогоплательщик заплатит за эксперименты.
В Дании и вот совсем недавно на Тайване тоже обнулились.
Там вероятно скрытые дотации напрямую от ФРС. Т. к. вроде акк. исходя из мощности и рыночных цен и гарантии на акк. фактически дороже стоимости авто.
По идее если из одного акк. теслы сделать ак-ры для электроцикла, то они будут почти бесплатные ИМХО.
Мощность акк. не внушает доверия. 36V * 30Ah = 1 кВт·ч ~ 100 акк по 4 $= 400 $ минимум. 400*44=17,6k $ - минимальная цена аккумулятора по идее. Хотя кто-то на АШ приводил в пару раз большую стоимость акк.
Model 3 45 starts at $35,000
Model 3 70 starts at $40,000.
Расчеты сам сделаешь, клоун лживый?
антиазверина прими
Стоимости аккумуляторных батарей только для сравнения не хватает, реальных...
Стоимость аккумулятора Model 3 $190/кВт-ч.
Откуда вы вытащили 400 не представляю.
совершенно верно !
Дании невыгодно субсидировать электроавто,ибо в Дании нет автомобильной промышленности.Тесла создает рабочие места в США,а отсюда отчисления в бюджет федеральный и штата,из которых и платятся субсидии.То на то и выходит.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Батарейка смартфона заметно дохнет через три года. Объясните чем батарейка Теслы лучше, и почему одну баночку долгоиграющей Тесловой батареи нельзя вставить в смартфон.
Полимерный катод против феррофосфата с иттрием. Полимерный дохнет быстрее и дохнет сам по себе, но дает в почти в 1.5 раза бОльше емкости на массу.
В телефоне всем пофиг на долговечность и ресурс, зато все хотят легонькое, маленькое и моднявое. Ну или производители так думают. Поэтому и "нельзя".
А так любой желающий может себе внешнюю батарейку хоть с феррофосфатом, хоть с титанатом заказывать. Жить будет почти вечно. Носить придется самому.
Тесловские так же дохнут, просто слегка больше емкость реальная , чем заявлена. И когда у теслы дохнет батарея это долго незаметно.
Это когда у приуса дохнет батарея, он тянет как запор, и когда постепенно дохнет, этого не заметно. У теслы бензина нет. Раньше можно было съездить до точки с Б и обратно, а теперь нет - и это очень заметно.
Машинка для гольфа рулит.
зато ручки дверей утопленные, точнее само-складывающиеся, чтобы не портить аэродинамику, да выглядит для гуманитариев - супер впечатляюще!
(с) Рано или поздно этот мир уничтожат, и уничтожат его гуманитарии, молящиеся на Маска с его Теслой...
В США 90% частных легковых авто имеют средний суточный пробег не более 70 км.Ну,а остальным сетевые гибриды или водородные ячейки на выбор.
>От этого выиграли и люди и экология
Каким образом экология выиграла? стали больше сжигать угля и меньше бензина?
нет-нет, что вы, экологию улучшают добыча редкоземельных металлов и складированные прокисшие аккумуляторы.
В Африке
В Китае
А в Калифорнии воздух очищается - за это и субсидия. Далее про шерифа и индейцев...
Стесняюсь спросить, какие редкоземельные материалы применяются в литий-ионных аккумах?
Эти негодяи удумали преобразовывать энергию ветра и солнца. Подумать только!
Какого угля, дядя????? Угольные тэц только в Китае остались. Я тоже не сторонник всяких тесл (и вообще жоповозок), но критика должна быть объективной. Иначе чем она лучше того же радостного вранья про электрокары?
Глаза разуй, племянничек:
Именно такая позиция привела к буму электромобилей в Китае, где государство очень сильно поддерживало покупателей EV. От этого выиграли и люди и экология.
Ваши "глаза разуй" какбы намекают, что дальше будет какое-то опровержение, но ничего кроме подтверждения я не нахожу.
В Китае жгут уголь по одной причине - это дешево. На экологию они пока забивают болт, но с каждым годом это становится всё труднее. При сохранении тенденции эти ваши электромобили, заправленные углем, просто не смогут передвигаться по причине отсутствия видимости дальше своей руки. И эти ваши былинные "18 раз за два года" - банальное мастерство заголовка из серии роста производства тракторов в тысячи раз за пятилетку (по причине того, что пять лет назад такого понятия даже не было). Кого вы собирались впечатлить этой заметкой на васянском сайте?
Ну вот, а совсем недавно местные апологеты всяких тесл орали что никто и никогда эти мойшинке "зелёными" и не мыслил. Лошьё и врунишки.
Электромобили, это золотая жила. Это второе дыхание для промышленности и экономики. И делается это все под очень, вроде бы, благовидным предлогом - борьба за экологию.
Продвигать будут всеми способами. Сначала, дотации на электромобили, затем налог на неэкологичный транспорт, затем запрет использования в городах. Все массово пересаживаются на батарейки с колесами.
Рынок огромен, практически безграничен. Поэтому, кто первый, тот и в дамках. Даже европейцы уже засуетились.
Переход на электрокары неизбежен, если бы не одно но, это коллапс на зарядных станциях и недостаток энергомощностей. Для этого усиленно и продвигают ВИЭ.
Уже давно, только без особой рекламы.
Китай - 300 тысяч электроавтобусов и 200 миллионов двухколесных, каждый из которых в среднем перевозит столько же народу, сколько пафосная тесла
https://www.iea.org/newsroom/news/2017/june/electric-vehicles-have-anoth...
Страницы