На прошлой неделе начался выпуск новой модели Тесла 3. Давайте сравним стоимость нового электромобиля со стоимостью Камри (самого продаваемого седана на американском рынке). У Камри более низкая начальная стоимость, но Тесла заметно выигрывает за счет более низких расходов на топливо и обслуживание. В итоге, при лизинге на 5 лет, стоимость Теслы на 13% выше (7220 в год, против 6373 у Камри). При этом, Тесла заметно выигрывает по многим параметрам (ускорение, автопилот, вместимость, престиж).
Авторы исследования считают, что большинство людей при таком раскладе сделают выбор в пользу Теслы 3, и она может быстро занять место самого продоваемого седана в США.
P.S. Сеть заправок Tesla SuperCharger, которые заряжают автомобиль на 80% за 20 минут.
Комментарии
Это пять)) и да факт!
тесла не нуждается в ремонте, обслуживании и всё такое, что не понятно ?
и более того, все детали в которых присутствует трение, в тесле - вечные !!! они победили физику
слава маску, илону слава
И в случае дтп?
А не, вот чего нашел https://electrek.co/2017/02/03/tesla-nodel-s-x-maintenance-plans/
Так что похоже что maintenance будет около $2500 за 4 года + что-то около $500 за один 5й год, так что получается 38к против 31к, что уже почти на четверть дороже, чем камри.
Да расклад тут простой:
На бензине: 27 миль на галлон, по 2,4 долл. за галлон = 8,88 долл. за 100 миль
На ээ: 215 миль за зарядку, 60 квч ёмкость батареи, при оптовой цене (а сеть заправок - оптовый покупатель) 0,08 долл. за квч = 2,23 долл. за 100 миль
Разница в 4 раза.
Тесла или не Тесла, а электричество в транспорте в штатах будут внедрять.
Так было с дизелями. Пока не наклепали достаточное количество машин с дизельным движком, дизель был дешевле бензина. Сейчас - нет.
Дык налогами уравняли. Чисто технически - дизели должны быть сильно дешевле.
Выгоду от НТП регулятор предпочитает ложить себе в карман, а не в карман потребителя...
дизель не в той нише. Хороший пример того как обывателю загадили уши про экономичный и мощный дизель.
Так и в этом случае также может случиться
вот это новость... попытайтесь обосновать штоль как-то... почему двигатель, при производстве которого больше требований к прочности и точности изготовления практически всех узлов - из-за повышенной компрессии и топливной аппаратуры высокого давления - внезапно должен быть дешевле бензиновых тарахтелок, отлитых из силумина, дерьма и палок?...
и попутно - требования к трансмиссии - которая должна выдерживать больший, порой в разы, крутящий момент...
Дизель и бензин являются попутно производимыми продуктами. В ряде случаев фраза "одно дешевле другого" просто не имеет смысл. Один получаются одновременно. Как сыворотка и творог. И дальше ваше дело какую вы цену поставите и дело потребителей по какой цене они купят.
дизтоплива получается меньше, чем бензина
раза в три
Зависит от состава сырья. Это во-первых. Во-вторых, даже если это и так, то что?
По какой цене вы будете продавать сыворотку если на неё нет спроса?
конечно, зависит от марки нефти, но не сильно
и на дизель всегда есть спрос - в сельском хозяйстве, на флоте, в армии, жд и авто грузоперевозках и пр, вплоть до парков электро-генераторов для всяких важных целей... и хлебают эти отрасли дизель отнюдь не по-легковому.
стратегически важное топливо
массовая европейская любовь к легковым дизелям - это очень жирно
где-то некисло убыло, чтобы у них так прибыло
кагбэ невзначай:
На дизель спрос есть, с этим не спорю. Спорил с утверждением "дизель дороже бензина".
Насчёт Европы которая на легковых дизелях ездит. Я бы тоже на дизеле ездил, если бы он в минус 20 нормально заводился :)
и в -25 заводятся даже без вебасты. которая тоже решает.
если не ушатанное таксистами БУ
Будем считать, что мне не повезло. Четыре года кувыркался по зиме. Фильтры топливные менял, прикуривал, присадки добавлял. Причём движок был не самый поганый - фольцовский двухлитровый турбодизель производства 2008 года. Ездить на нем одно удовольствие. Если бы в морозы заводился. Короче, надоело, сменял. бензин тьфу-тьфу и в -30 заводился этой зимой без вопросов.
бмв-шный дизель нормально заводится в -30, если солярка вменяемая и накал исправен.
Любой химический источник тока при циклировании деградирует и теряет емкость безвозвратно. Гарантийным случаем это не является. Этого восторженные комментаторы предпочитают не замечать.
Таки total cost теслы выше чем total cost toyota camry, по годовым платежам тоже тесла проигрывает.
Я смотрю в окно и вижу там кучи автомобилей. Что бы там делала Тесла зимой, когда их по утрам отскребают от снега и льда... Да у нас до сих пор по утрам плюс 10, без печки и некомфортно и окна запотеют... Как будет выдерживать такие нагрузки аккумулятор Теслы? Может от гаража до гаража, или в мягком климате она и проездит 10 лет - очень-очень оберегая аккумуляторы - потом вздуются, но если ухаживать за автомобилем с ДВС он и 30 лет проездит, а то и больше если не ржавчина.
Включилась бы, прогрела салон за пару минут и поехала. Пока бензиновые собратья греют движки.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
У Теслы отопления нет. Пришел в гараж аккумулятор сел, света нет и получаешь полную ж.
А в мороз поставил и аккумулятор умер
Народ, вот что вы докопались до батареек, морозов и т.д.?
Давайте им просто пожелаем удачи и посмотрим что у них получится. Ответ будет уже скоро. Илон обещал к концу 2018 развить мощность производства до 500 тыщ в год (10 тыщ в неделю).
Через пару лет все и увидим. Не получится, примем к сведению, получится - учтём.
Но для нас метан перспективнее. Обратите внимание на разницу в цене топлива. Законодательно метан в три раза дешевле бензина. Цифра похожая с Теслой. Только метан ещё и машину греет.
Вот-вот. Игилоиды какие-то - "возбуждаются на овцу".
Электричество в транспорт будет заходить. Пошли гибридные движки в серию - пойдут и чисто электрические.
Замечание по табличке. В базовую версию Теслы не включены SuperCharging (без которого не будет зарядки за 20 прорекламированных минут, $2500) и Subzero Wheather (минусовые температуры бывают в подавляющем большинстве штатов, еще $1000). А еще интересно, как пробег считается - учитывается ли работа кондиционера и отопления? Погды в США обычно стоят такие, что почти всегда есть нужда либо в одном либо в другом.
В общем, даже и эта Тесла хороша лишь как третья машина в семье.
Хорошо бы послушать по этому поводу
начальника транспортного цехакомментарий тех, кто по работе наматывает многие километры в день. Как отразятся на их деятельности такие "перекуры"?А сколько она заряжается в обычном режиме?
Зависит от мощности зарядного устройства. Несколько часов наверно.
Скай, дружище, есть предложение:-купи себе Теслу и опиши нам свои впечатления и реальный опыт эксплуатации.
Думаю реальность будет немного не такая, как в рекламе Маска.
Скайшип может только виртуально хвалить Теслу, а так он расчетливый парниша...
http://skysheep.livejournal.com/109634.html
Вот такой у него машин
Только я обратил внимание на очень характерную ошибку в слове "продовать" ?
Тесла для России не только в мороз плоха, а и при уплате налога на транспортное средство тоже ))))))))))))))
Для США концепт интересный, но сырой и с кучей ограничений. В запас с собой электроэнергию не возьмешь. Пробег от заправки до заправки 340 км, т.е. на длинные трассы с малой интенсивностью движения путь заказан. Создание разветвленной сети электрозаправок очень крупный и дорогой инфраструктурный проект в масштабах страны.
особенностью TESLA Supercharger является скорость зарядки, которая происходит до 16 раз быстрее чем в традиционных станциях для электромобилей. По заявлению производителя этот кабель выдает до 120 кВт и подает ток напрямую в батарею, вместо традиционной зарядной схемы. Зарядка батареи на половину занимает около 20 минут. (взято из рекламы)
120 кВт по однофазной сети, т.е. логично строить АЗС на 3 авто и тянуть 3 фазы кабелем рассчитанным на 220А. Солнечными батареями тут не обойдешься, все заправки придется подключать кабелями к электросети. И нехилыми кабелями! Вместе с броней, толщиной с руку примерно! Чем больше расстояние, тем толще кабель. Его нужно закопать, т.е. пройти согласования, закупить материалы и произвести работы. Возможно, потребуется закапывать по 2 кабеля от разных подстанций (для бесперебойного питания АЗС).
Кто будет закапывать деньги в землю бесплатно???
Когда заправка станет платной? Когда машин будет слишком много, чтобы бежать обратно в бензин и дизель.
Сколько это будет стоить? Столько, сколько смогут заплатить автовладельцы. Т.е. максимально возможно дорого.
ГДЕ ВЗЯТЬ СТОЛЬКО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ????????????
Учитывая состояние атомной промышленности США, придется жечь ископаемое топливо.
Вдумайтесь! Понастроить дымящих ТЭЦ, чтобы ездить на электрокарах! Понятно, почему Трамп вышел из Парижского соглашения ))))))
95% всех зарядок будут дома, где электричество уже есть, и ничего не надо закапывать. Зарядка может происходить время когда есть избыточный энергии, и Электроэнергия практически бесплатно
https://www.tesla.com/charge-at-home
полная зарядка 8 часов не каждому подойдет столько ждать. Но это ладно.
По статистике, средний годовой пробег легкового автомобиля 30000 км/год. При перезарядке каждые 300 км, получаем 100 зарядок в год по 85 кВт*ч.
Простая арифметика: 85*100=8500 кВт*ч в год на 1 авто. Средняя потребная мощность 8500/365/24=1 кВт круглосуточно в течение года должно поступить в сеть.
Если таких авто будет 20 млн, это около 10% американского легкового автопарка, то сеть должна отдавать дополнительную мощность 20 ГВт.
ГДЕ ИХ ВЗЯТЬ БЕСПЛАТНО?
По состоянию на март 2017 года, в США работают 99 ядерных реакторов суммарной мощностью 99,9 ГВт (википедия). Т.е. надо увеличивать количество реакторов на 20%. А к ним еще сети и инфраструктура, топливо и т.д.
ЗА ЧЕЙ СЧЕТ?
Так что бесплатная заправка - не более чем рекламный трюк. Стоимость электоэнергии будет только расти и быстро достигнет высоких значений при большом спросе.
Электросети и инфраструктура и так уже подводят электричество к каждому дому. Были подсчёты уже перевод 70% транспорта на электромобили потребует около 20% электричества. Учитывая что в США падает потребление электричества, и много резервных мощностей, для этого даже не придётся ничего особенного строить. При текущих уровнях инвестиций и строительства все эти элкектромобили можно заряжать.
А вот сколько высвободиться места и ресурсов из под бензино-заправочной инфраструктуры ...
еще ни одна тесла 3 не прожила 5 лет
Скай, хорош троллить сообщество.
Тойота это машина для домохозяек. У моей жены такая. Ширпотреб.
Тесла ничем не отличается.
Мне кажется одна из основных проблем тесла, это не "мобильная" машина. Я не могу взять в любой момент и поехать на ней. В то время как с обычной машиной такой проблемы нет. Тут я имею ввиду топливо. Если придумают как в домашних условиях, либо тесла будут ставить какие-то волшебные зарядные станции у клиентов, способные заряжать аккумулятор в течении 20минут полностью, тогда будет нормальная машина. А пока она больше похожа на красивую, технологичную игрушку. Ждем в будущем интересных решений в этом направлении.
Skysheep а вы уже купили теслу3??? Ждем фотообзор от вас ....
что остается через пять лет от емкости батареек?
(про емкость бака я в курсе)
95%
верю https://youtu.be/1CTcH613L2U
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
Страницы