В настоящее время на дорогах Великобритании насчитывается более 90 000 электрических и гибридных автомобилей, которые в настоящее время потребляют электричество только из сети. То есть, владельцы заряжают их от электросети, дома или на специальных зарядных станциях. В то же время, правительство желает рассмотреть вариант, при котором батареи электромобилей могли бы отдавать часть своего заряда в часы пикового потребления электроэнергии. За это водители могли бы получать разного рода бонусы или преференции. Например, в виде бесплатной парковки в центре города
«Электрические транспортные средства уже помогают тысячам автомобилистов сократить свои расходы на топливо. Теперь надо придумать дополнительные финансовые стимулы для автомобилистов, чтобы они, в свою очередь, помогали нашему устойчивому развитию», - говорит Джесси Норман, министр транспорта.
Правительство Великобритании планирует инвестировать средства в поиск новых способов применения батарей электрокаров, и то каким образом они могут послужить системе энергоснабжения страны . Для этого власти страны выделили 20 миллионов фунтов, которые между собой поделят предприятия, предложившие наиболее многообещающие проекты. По мнению чиновников, растущее число электромобилей на улицах страны является огромным потенциалом для электросети.
Отличное решение. Общие выгоды. Рост оправданности электрокаров...
Проблема лишь в контроллерах заряда... Либо батареи придётся подсоединять к сетяи напрямую, без защиты внутри машины, и доверять всю работу по контролю заряда-разряда сетевой зарядке.
Инфраструктура такого решения выльется в копеечку, но по сравнению с самими батареями, прослужит дольше.
Не, домохозяйки государством управлять не должны. 
Скоро дойдёт до "сглаживания" обогрева своего дома за счёт соседа-куркуля. 
Комментарии
Они все фантазёры, наши шефы. Им можно фантазировать, у них нет конкретной работы. А давать руководящие указания может даже дрессированная шимпанзе в цирке. (С) (Мюллер) х-ф "17 мгновений весны."
А что, интересно! Приехал на работу, а вечером батарейка пустая...
Разовью. Бензин из баков авто использовать для отопления города.
можно ещё солому использовать и юарский уголь...
Представил инфраструктуру которая понадобится чтобы 12 В из батарейки запихнуть хотя бы в районную сеть 10 кВ и вздрогнул.
Откуда это сельское высокомерие?
Написано же электроавтомобили, думаете там 12В?
Тесла в пике 0.5МВт отдает. Пол мегаватта.
Зарядки автомобилей отдают до 120кВт, аналогично столько же можно и в обратную сторону.
Идея в целом очень здравая, наравне со smart grid - только так можно на зелени жить, когда газа не будет.
Повысить или понизить напругу с батарейки это мельчайшая из проблем. Ее потом надо будет перевести в трехфазное переменное и синхронизировать с сетью. А потом как-то управлять всеми этими тысячами мелких источников которые хаотичным образом включаются/выключаются в сеть.
Вы сейчас придумываете проблемы из воздуха. Весь этот "smart grid" - это и есть решение проблемы синхронизации миллионов.
Проблема у зелени только одна - хранение энергии для сглаживания пиков потребления и провалов генерации.
Если аккумулятор есть - то подключение его к сети так, чтобы от этого была польза - задача технически решенная.
Это не проблемы из воздуха, это одна из основных задач любой электростанции. Вот только на электростанции обычно всего несколько источников тока и управляет ими целая команда инженеров-энергетиков, вся распределительная сеть проектируется с учетом каждой станции, для каждой станции график расписан на год вперед. А тут предлагается воткнуть в сеть тысячи "блуждающих" источников без какой-либо возможности управления.
Вот опять вы за свое. Откуда вы взяли "без какой-либо возможности управления"?
Сама идея Smart Grid в том, что возможность управления миллионами устройств есть. И если раньше речь шла только о потребителях, то теперь появляются еще и накопители. С управлением.
А инвертором попадать в фазу - это уровень дипломного проекта.
Тут управлять не устройствами а людьми надо. Сегодня вечер теплый - все поехали по злачным местам тусить, батареек в сети недостача. Завтра дождик и все остались дома, батареек в сети избыток. В общем та же хрень что с ВИЭ только на стабильность кроме погоды будут влиять еще и футбольные матчи с распродажами в супермаркетах.
Логично, да.
Но даже только ЗАРЯДКА акумуляторов машин в режиме smart grid сильно снизит пиковые нагрузки на сеть.
Отнять у людей функцию управления авто.
Впрочем к этому и идёт дело. Слабое звено.
Автомобиль уезжает по расписанию, хочешь едь, хочешь оставайся. Ах да, это же автобус.
Ну да.
С 9 до 18 часов авто занято поддержанием сети.
Владелец не нужен - только мешает своими хотелками.
Всем и всеми управляет главный компьютер.
За то и боролись, за новое рабство.
"Сетевой инвертор"
При заряде менее 50%, скажем, работает только на заряд, при заряде 50-70% - отдаёт ток только когда СИЛЬНАЯ нехватка мощности, при заряде от 70% - в режиме смарт грид.
Такой режим заряда, кстати, СИЛЬНГО сэкономит расходы на эл-во в сетях с плавающей внутри дня стоимостью электроэнергии. Информация об избытке/нехватке мощности передаётся всем элементам smart grid (интеллектуальная проводка) ЧЕРЕЗ ЧАСТОТУ ТОКА.
Через частоту - очень нехорошо: много физических проблем. Проще и лучше через отдельный канал связи.
Дело в том, что предложение сглаживать пики потребления системой, которая сама по себе в силу своей специфики даёт ещё большие скачки потребления, говорит о том, что они хотят хоть как то попытаться сглаживать потребление от зарядок этих самих авто на батарейках, через попытки часть энергии у уже заряженных отдавать в сеть в то время когда подключилась массово зарядка.
То есть, не сглаживать уже существующие пики, а попытаться хоть как то сгладить пики при введение этих авто на батарейках.
Иными словами, проблема пиков потребления при введение этих авто только усугубится.
Отдалённо напоминает конструкцию из электродвигателя и генератора на одном валу. Запустил один раз -и порядок.
Выход найден!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Когда электромобилей станет больше, то более перспективнымистанет регулировать время и стоимость зарядки, чтобы они заряжались вне пиков.
Просто не заряжать и отдавать в сеть- две большие разницы.
Всё верно, так и будет. Отличное решение.
Да-да-да!
Вот приехал ты на работу, поставил электромобиль на зарядку и.... В какое же время он будет заряжаться, чтобы ты смог уехать с работы и, что характерно, доехать домой?
Я вот не уверен, что твой работодатель очень обрадуется, что ты зарядил СВОЙ электромобиль за ЕГО бабки по высоким тарифам. А с другой стороны, тебе до работы 55 миль, а 100% заряда твоего электромобиля хватает на 100 миль (если кондиционер и фары не включать). И вот как ты доедешь домой на 40% заряда?
Можно еще купить электромобиль с более емкой батареей, но... Во-первых он будет дороже стоить, а во-вторых ёмкость батареи сильно падает при глубоких разрядах и тебе ее придется через год-два заменить (за 1/3 цены электромобиля), ну и в-третьих (что бы лишний раз с дивана не вставать) она вдвое больше весит, а значит твоя городская микролитражка превращается... В ТЕСЛУ!!!! :)
- есть простой выход = покупать не электромобиль, а электровелосипед! с педалями! При таком решении одни +++:
- "зелёные" рады до ус***ки
- экономия топлива=электр.
- полезная физ. нагрузка, кот. не хватает в офисе
- чувство единения с природой, особенно в дождь!
Открою Вам тайну: уже купил велосипед, только без электро - еще экологичнее (нет загрязнений при добыче/преработке/изготовлении/эксплуатации/утилизации батарей)! :)
А вот на работу я езжу исключительно на метро - самом экономичном и экологичном виде электротранспорта!
Вот именно. V2G системы призваны решать эти проблемы с наибольшей эффективностью. Если у тебя единственное время зарядки это днём вотвремя часа пика, тост тебя будут больше денег за это брать. Тогда у тебя возникнет стимул заряжать не полностьюя, в только частично чтобы хватило до дому, где ночью дешевая зарядка. Эти вопросы машина и сеть будут решать автоматически.
Вывод: ездить на работу выгоднее на велосипеде. К тому же это приятней, полезней для здоровья и экологичней. :)
Если уж взялись за навязывание обществу электроавтомобилей, почему бы не изменить схему получения энергии для них? Не заряжать их, а покупать на "электрозаправках" готовые унифицированные зарядные элементы. Отъездил заряд полностью, сдал "тару", получил "полный бак" и поехал дальше. А если уж приспичило "сглаживать пики", то как раз на этих "электрозаправках" и можно это делать.
Кстати, а зачем вообще нужны эти электромобили? Можно же сделать как японцы - поставить мощные (и ёмкие) натрий-серные батареи на трансформаторных подстанциях и не парится? ^_^
Отвечая на последний вопрос - эффективность 0,9(батарея)*0,98(КПД преобразования - заряд)*0,98(КПД преобразования - разряд) = 86%.
Для сравнения, КПД гидроаккумулирующей станции - порядка 75%.
А как эту электроэнергию передавать? И какие потери при передаче?
Видимо вам всегда везло на аккумуляторы. Вот мне нет. После некоторого срока эксплуатации аккумуляторы ноутбуков уже не "держат заряд" и от них уже нет пользы. Предел циклов заряда/разряда. Здесь нужны оценки не КПД для нового аккумулятора, а расчеты с учетом реального срока службы аккумуляторов и их стоимости. Дьявол как всегда в деталях.
З.Ы.
Откуда такие фантастичеcкие КПД гидроаккумулирующих станций? Им можно доверять? Интуитивно цифра кажется несуразно большой. ИМХО, 30-40% было бы адекватней.
Про 30-40% вы тупо не в теме. Изучите вопрос. ГАЭС - самый лучший способ запасать энергию (если она уже построена :-) )
Ну да не в теме. Но судя по форме ответа вы тоже, скорее всего, не в теме. Если вы это уже изучили, то поделись бы сообщением о местах где есть не предвзятый и спокойный анализ по ГАЭС. А так это просто ваше утверждение против моего и не более того.
Это не "его утверждение против Вашего". Он тут прав, Вы - нет. Для многих ГАЭС мощность и КПД в режиме насоса и турбины указаны в сети. В среднем действительно можно брать около 75%. У лучших (высоконапорных) даже больше.
Механическую энергию можно преобразовывать в электричество (и наоборот) с весьма высоким к.пд.
30-40% - это к.п.д. тепловых двигателей, там сказывается то, что максимальный к.п.д. преобразования тепловой энергии в механическую зависит от разницы температур. А она весьма ограниченна жаропрочностью материалов, например.
Боюсь, вы излишне оптимистичны в плане КПД преобразований... По личному опыту - мрачновато там всё...
Нет. Совершенно реальные цифры. Понятно, что можно сделать электронику с большими потерями но КПД хороших инверторов уже завалил за 95-97%.
Только и стоимость таких решений впечатляет.
А тут нкжны модули мегаватного класса. Эээ… насколько помню, это изотопносмещёный кремний с нейтроным(?) Легированием.
И их надо будет многь, много, ещё больше…!
Скорее многокиловаттного (на машину/зарядное место). Нет, неверно помните. Ядерно-легированный кремний (и ещё более тяжёлые штуки - электронный карбид кремния, алмаз и т.д.) нужен только там, где высокие (реально ВЫСОКИЕ) напряжения. Там - да, экономия. Иначе нафиг не надо.
А так - стоимость инверторов где-то 0.2-0.5$/Вт. Дорого, но в десятки раз дешевле, чем зря турбины в горячем резерве держать.
И автомобили и смартфоны. А есть еще и сама биотушка, которая при правильной организации смартгрида с бигдатой способна отдавать должное кол-во энергии во время простоя или во сне.
это как в художественном фильме "Матрица", что ли?
Как я понял идея в следующем. Надо сохранить рынок электромобилей. Без дотаций из бюджета это зеленобесие прийдёт к закономерному финалу, как и 100 лет назад. Поэтому владельцев электрокаров предлагается простимулировать возможностью перепродажи электроэнергии соответственно с профитом. То есть хочешь ездишь, а хочешь возвращаешь в сеть энергию, но по более дорогой цене, чем заправился.. Дополнительные расходы оплачивает энергосистема как разницу между ночным и дневным тарифом.
Таким образом электромобили становятся чем-то вроде маневрирующих мощностей
Либо не оплата, но бонусы. А разницу по тарифам возьмёт сетка.
Неплохое решение, в самом деле.
Хорошая идея, которая в принципе может помочь электромобилям найти свою наиболее оптимальную нишу: компактный городской автомобиль (на фотке в статье, кстати, самый цимус, только страшненький). Но для реализации идеи нужно достаточно большое количество электромобилей в городе.
Всего один раз "зеленца" купит акки за реальное бабло, а не спонисированное вынесенными за границу 3-их стран грязными производствами,и фиг ты её заставишь этим заниматься. Акки будут в два раза быстрее вылетать.
В некоторых режимах (40-60% ёмкости) некоторые аккумуляторы живут весьма долго. Тойота на Приусах неслабо изучила этот вопрос.
Тогда это как мертвому - припарка. Инфраструктура смарт-грида просто не окупится.
Вот представьте:
вам до работы 55 миль,
ваш электромобиль при 100% заряде может проехать 100 миль,
утром у вас 100% заряда - вы сели и поехали на работу,
вы приехали на работу с заряженным на 45% аккумулятором,
поставили его на зарядку и пошли работать, надеясь что к концу рабочего дня у вас будет хотя-бы 60-70% заряда (по дороге домой может придется в магазин заехать, или там за детьми).
Вопрос, что вы подумаете о "британском правительстве" и электросетевой компании обнаружив 45% заряда?
Второй вопрос, что выгадает "британское правительство" и электросетевая компания с вашего разряженного по пути на работу электромобиля?
Вопрос третий, найуха нужен электромобиль, если на нем не ездить и держать целыми днями в гараже, чтобы электросетевая компания могла воспользоваться его заряженным на 100% аккумом?
Страницы