Российско-китайский поезд для грузовых перевозок по высокоскоростной магистрали (ВСМ) планируется запустить в 2019 г. Об этом заявил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума в Сочи.
По его словам, поезд будет обеспечивать оптимальные условия перевозки для грузов, чувствительных к скорости и условиям поставок. Его скорость составит до 400 км/ч.
"В данный момент заканчивается разработка технических требований к этому специальному подвижному составу, и вместе с китайскими коллегами планируется его выпуск уже в 2019 году".Александр Мишарин рассказал, что формирование специальных грузовых поездов для ВСМ будет осуществляться на той же базе, что и пассажирских. Основным отличием станет наличие широкой двери в центре кузова для организации погрузочно-разгрузочных работ.
Поезда для высокоскоростной магистрали Москва - Казань будут производиться на территории России. Работу над проектом ведут группа "Синара", компания Siemens и крупнейший китайский производитель CRRC. Производство может быть запущено на совместном предприятии "Синары" и Siemens "Уральские локомотивы" в Свердловской области.
Участок Москва - Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва - Пекин. По словам президента РЖД Олега Белозерова, она может быть запущена в эксплуатацию до 2022-2023 гг. Протяженность магистрали составит около 770 км. Путь от Москвы до Казани по ВСМ займет 3,5 часа против нынешних 14 часов.
Комментарии
Пассажиров на ходу, на скорости 400 верст в час в вагон и из вагона заметывать будете? рацухатакта. Или в Мааскве сел и до Владика сиди на попе ровно? в Казань пешком дошагаешь...
Насчёт 400 км/ч не знаю, а в Китае со скоростью 302 км/ч вполне спокойно ехали, даже не чувствовалось.
220 - действительно средняя. Но не максимальная.
Потому что промежуточные остановки. Может он в НН полчаса стоять будет.
Совершенно верные вводы и совершенно не очевидные выводы. Вопрос. Если надо строить новые пути, так как старых не хватает, то какие это должны быть пути? Старые, или новые - высокоскоростные? Ведь даже сегодня два класса перевозок которые друг другу мешают - грузовые и пассажирские. Может быть кого-то кинуть на скоростные линии, а кого-то оставить на обычных? Сроить новые пути нужно так или иначе - весь вопрос в обосновании необходимости для манагеров и рыночников засевших в правительстве. Им нужно обоснование в их системе ценностей. Тут два пути. 1.Расстрелять.2.Показать необходимость даже в их системе ценностей. Чтобы было стильно, модно, молодёжно, перспективно, ну и смузи добавить.
следовательно нужно смотреть спецификацию проекта. Что именно в него входит. Если входит обустройство обходных путей, расшивка узких мест и так далее - вполне допустимо увеличение скорости и сокращение времени.
Собственно по этому ваше эмоциональное заявление кроме чем вашей эмоциональной несдержанностью не назовешь :) Благо сам проект вы не читали (как и я)
Мне для того чтобы узнать и понять как оно будет не нужно читать проект. Для этого достаточно трёх вещей:
1. Общего опыта жизни в эрефии
2. Знания как был реализован "сапсан"
3. Упоминания, что в проекте участвуют китайцы и сименс.
Проблема не в скорости поездов, а в скорости обработки грузов на промежуточных и начальном/конечном складах. Тут еще конь не валялся не только в России.
Самое обидное, что специалистов на каждом форуме полно, а к ним за советами никто не обращается...
Бред. Надо просто заточить вагоны под стандартные контейнеры. Краном ставится контейнер на раму, сверху краном одевается аэродинамическая оболочка (которая автоматически сцепляется с рамой), тягач протаскивает состав на один вагон. Контейнеры можно где угодно паковать и как угодно подавать на погрузку.
На сколько я понял, речь не идет о грузовом вагоне/составе, а о переделаном пассажирском под перевозку грузов. Что-то вроде почтовых вогонов.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Очень хотелось бы конкретно! Без "может быть" и "может стать"..
Вот поддержу. Для пассажиров ВСМ имеет смысл, хотя нужно считать. А вот для грузов - это извращение.
А вообще, грузовые вагоны, расчитаные на такую скорость, существуют?
Ещё возникает вопрос центровки и крепления груза.
Больше прожектов хороших и разных. А если их еще хорошенько оцифровать, реновировать, а потом повторно модернизировать ... То, получится снимок нынешней власти рыночных реформаторов и по совместительству мегапильщиков полезного и нужного — в пафосное бестолковое и дорогостоящее барахло.
1. ИМХО, самолеты на такой скорости эффективнее.
2. Инфа, размещенная в статье очень смахивает на рекламу Сиеменса. Ничего не имею против техники данной компании, но информации от нее в России останется ровно ноль, судя по предыдущим локомотивам.
3. А в совокупности с инфраструктурой - путем, все может остаться и попилом.
ЗЫ Контейнерные перевозки с пассажирской скоростью существуют, но это - имхо, не главная точка доходов...
Кто заказчик проекта? Алиэкспресс или Почта России?
Китайцы, сименс и чиновники.
А главное в будущем можно будет на подобные скоростные технологии перевести БОЛЬШЕ ж/д транспорта. Раньше приходилось ехать в Москву 12 часов, станет - 3 часа.
Скорость подвижного состава давно не зависит от локомотивов, вся "загвоздка" в в ж/д путях, именно их состояние определяет скорость движения состава по данному участку.
Сетевые балаболы сегодня необычайно активны, экспертов по попилам уже больше, чем футбольных, бгг.
опять немчурские электрички покупать будет ржд.
Страницы