Вот все говорят дорогущий "мост, мост...". Да, это очень сложный и дорогой объект. Но в Крыму оказывается сейчас не только он строится усиленными темпами и в чем то не имеет аналогов в мире. Есть еще жизненно важные для крымчан объекты, про которые почему то мало кто слышал, но в них вложены огромные суммы и множество человеческого труда.
Догадываетесь о чем я?
Конечно же это новый аэропорт в Симферополе начали строить только в прошлом году, а сдать его уже обещают в следующем. Это будет самый крупный аэропорт Юга России (крупнее сочинского) и почти все металлоконструкции для него изготавливают мои земляки на Белгородском Заводе Металлоконструкций .
Давайте я вам покажу, как эта стройка века выглядит сейчас и что там ожидается в будущем ...
Кто не хочет листать пост с фотографиями может посмотреть это на видео:
Фото 3.
Если вы прилетали последний десяток лет в Крым самолетом, вы могли бы заметить, что аэропорт давно уже не удовлетворяет объемам перевозок, современным условиям и стандартам безопасности обслуживания. К старому зданию аэропорта несколько лет назад (когда отменили ЖД сообщение и трафик резко возрос) пристроили вот такой терминал - все равно уже катастрофически не хватает.
Фото 2.
Проект нового аэровокзала под названием "Крымская волна" спроектирован южнокорейской компанией Samoo Architects & Engineers. Он был выбран из девяти претендентов ведущих архитекторов мира. Предполагалось, что на площади перед аэровокзальным комплексом построят гостиницы и бизнес-центры, а между ними появятся два дельтаобразных бассейна с каскадами фонтанов. Их форма не случайна: авторов проекта вдохновил вид популярной у туристов скалы Золотые ворота, расположенной в море у потухшего крымского вулкана Карадаг. Таким образом, воздушные ворота должны стать новой архитектурной визитной карточкой Крыма, как и знаменитый железнодорожный вокзал Симферополя.
Однако от фонтанов с открытой водой пришлось отказаться, т.к. это создает сложную орнитологическую обстановку в районе аэропорта, а это совершенно излишне.
Кстати, этот проект осуществляется только лишь за счет инвесторов и банков работающих в Крыму.
Фото 6.
И вот прямо сейчас я вам показываю, как идет строительство нового аэровокзального комплекса с терминалом и 20 служебными зданиями, способный обслуживать семь миллионов пассажиров в год, а в перспективе - и десять миллионов.
Для сравнения, в 2015 году аэропорт Симферополь принял рекордные пять миллионов пассажиров, а в 2016 пассажиропоток был почти в 5,5 миллионов.
В форме волны будет выполнен фасад основного здания. Тут практически нет ни одного одинакового элемента из за очень оригинального изгиба!
Фото 4.
Итак, мы зашли через главный вход, так как предполагается вход в аэропорт пассажиров. Работа во всю кипит, нас просят не отвлекать сильно работающих.
Фото 5.
Внутренние пространства реально поражают!
Фото 7.
Аэровокзал должно быть видно даже с воздуха. Строители планируют удивить пассажиров не только архитектурой аэропорта. Его обещают сделать самым удобным в стране. 55 стоек регистрации и восемь телетрапов позволят избежать очередей и сократить время высадки пассажиров после приземления. Здание спроектировано так, чтобы получить багаж можно было без задержек.
Фото 8.
Вот так должен выглядеть главный зал ожидания в аэропорту. Обратите внимание, как мало поддерживающих опор и как светло должно быть в зале:
Цифры:
Общая стоимость - 45 миллиардов рублей.
Площадь нового терминала - 78 тысяч квадратных метров.
Сейчас терминалы «А» и «Б» занимают 24 тысячи «квадратов», а до реконструкции в 2015 году их площадь составляла 10 тысяч квадратных метров.
Стойки регистрации - 50 штук.
Стойки регистрации для негабаритного багажа - 3 штуки.
Лифты - 28 штук.
Эскалаторы - 12 штук.
Телескопические трапы для выхода на посадку - 8 штук.
Трапы для выходов на посадку в автобус - 8 штук.
Для объектов коммерческой инфраструктуры (кафе, магазины, аптеки и т. д.) будет отведено 10% от всей площади - порядка 7,8 тысячи «квадратов»
Фото 9.
Руководитель строительства провел нас по объекту и интересно рассказал об этом. Кстати, тут работают профессиональные команды специалистов, которые строили аэропорты в Сочи, Питере и Перми.
Фото 10.
Вот это один из самых главных элементов - это из них будет литься естественное освещение в зал. Достаточно сложная и оригинальная конструкция.
Фото 11.
А вот по этой лестнице пассажиры пойдут в "чистую зону". Рядом с лестницей уже начали монтировать эскалатор.
Фото 12.
Фото 13.
На этом фото рядом со мной - Иван Коваленко, путешественник, автор книг, краевед и археолог. Очень нам много интересного рассказал о Крыме.
Фото 14.
Это уже зона посадки и прилета
Фото 15.
Рабочие дали нам попробовать уложить бетон. Вообще интересное ощущение ходить по недостроенному объекту и предвкушать, как я пройдусь по нему уже в полной готовности и буду вспоминать как это былов процессе строительства.
Фото 16.
Фото 17.
А посмотрите какие красивейшие окрестности!
Это место для телетрапов.
Фото 18.
А вон вдалеке начинается строительство взлетной полосы
Фото 19.
Фото 20.
Это международный терминал. Понятно, что первое время использоваться он будет как то по другому, санкции, но все же они не будет длиться вечно :-)
Фото 21.
Кстати, главный инженер стройки сказал, что белгородцы очень качественно делают металлоконструкции и претензий к ним нет никаких. Насколько бы ни была сложная конфигурация все подходит идеально! Респект им!
Фото 22.
А это место жительства рабочих и сотрудников. Есть еще гостиница неподалеку.
Фото 23.
А вот и вся наша дружная команда!
Фото 24.
Без сомнения это нужный объект как для крымчан так и для всех остальных россиян. Хорошо, что не стали долго затягивать и вымерять нужен/не нужен, строить/не строить. И мост и такие современные инфраструктурные сооружения давно пора было уже иметь Крыму!
Комментарии
Круто. Видел ролик с вашей экскурсии у Алёны Бардовской.
Это не мой материал. Я сам офигел, когда нашел в интернете.
Да и не страшно. Я вот этот смотрел репортаж.
Бразильцы красавцы https://aftershock.news/?q=node/488330, Море не даст соврать. Всё по уму, все для людей. Я думал только у меня геморрой работе ....
Очень круто! Большое спасибо!
Всякий раз, когда вижу такие репортажи, убеждаюсь, что с точки зрения государства деньги вовсе не являются ценностью сами по себе. Деньги – бумага. Инструмент. Ну да, влили 45 ярдов рублей. Зато есть работа у квалифицированных рабочих, инженеров, проектировщиков, поставщиков, заводов по производству всякого там... Да мало ли. Тоже самое с мостами или с космодромом. Часть, понятное дело, разворовали (чо уж тут), но в нынешних условиях это практически неизбежно. Тут главное вколотить в некоторое бошки, что сначала – дело. Результат. Поэтому, да, посадки с распубликованием в прессе фамилий "героев". Это, кстати, тоже нормально.
У меня вообще складывается стойкое убеждение, что в смету любого проекта нужно закладывать десяток процентов сверху на усушку и утруску (воровство (чо уж там)) ... И пока усушка и утруска идет в запланированных пределах - хрен с ней ... Но вот если больше, то порка должна быть более чем показательной ... Собсно премии в СССР это она и есть - усушка и утруска.
если говорить в некотором смысле цинично,то так и происходит.
Ещё в СССР был "Тарный бой при перевозке" (0,5% по-моему)
КОНВЕНЦИЯ О ДОГОВОРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ДОРОЖНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ (КДПГ)
Глава IV. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА
Статья 17
.
4. С учетом пунктов 2 и 5 статьи 18 перевозчик освобождается от лежащей на нем ответственности, когда потеря или повреждение груза являются следствием особого риска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных ниже обстоятельств:
.
d) с природой некоторых грузов, подверженных из-за этих свойств, обусловленных их природой, полной или частичной гибели или повреждению, в частности, подверженных поломке, ржавению, внезапному гниению, усушке, утечке, нормальной потере или нападению паразитов и грызунов;
кмк, говоря о всей цепочке строительного производства как о сугубо отечественной, Вы немного ошибаетесь:
Уверен, что наши проектировщики справились бы не хуже, а сметная стоимость была бы меньше. Есть и ещё плюсы в отечественном проектировании, но это совсем другая история.
У Самсунгов, бают, большой интерес к России. Корейцы вообще хотят стратегическое партнерство. По морям, по волнам, мы к вам, вы к нам...
Может быть, но наверное, западная часть нашей страны представляет для них больший интерес. Но о каком стратегическом партнёрстве может идти речь, до тех пор пока их ПРО повёрнута в нашу сторону?
О сколько нам открытий чудных готовит сокращение рынков сбыта...
В Румынии тоже ПРО.
Всех у кого ПРО против нас (включая корейцев) - отставить! Пусть потеребят в сторонке, повздыхают.
У меня по проекту другая мысль. В Крыму, по сути всего два города-аэропорта - в Симферополе и в Севастополе. Было бы разумным замутить третий (в смысле в третьем городе), ну и дороги к нему подвести (с дорогами там ахтунг какой-то). Ну и с военной т.з. это (третий комплект капитальных ВПП) было бы вполне кошерно...
говорили о Бельбеке...
о Бельбеке...
дык это Севастополь, не?
Как я понял, Бельбек переводят в совместное использование. Крепко думают над реконструкцией Керченского аэропорта. Багерово и Кировский по-ходу хохлы убили насовсем.
Багерово не то что убили, его просто унесли - здания, плиты с ВПП и даже песок из-под плит. Остался просто пустырь с ямами. Кое-где торчат куски бетона которые не смогли утащить/посчитали непригодными.
мда...
символ украинства как он есть...
Вспомнилась статья 2013-го года: "Украинский политикум: экосистема падальщиков"
Samoo Architects & Engineers подрядчик, кто делал сам проект, неизвестно, подозреваю, что наши на субподряде. Вопрос-то политический.
Верно говорите. И даже больше - куда важнее, как и для крупных компаний, денежный поток.
Смысл для государства хранить все деньги, например, эти же 45 млрд.
Конечно, какую-то сумму хранить обязательно надо.
А тут и предприятия загружены, люди работают. И будут работать (поменьше уже) и после запуска аэропорта в эксплуатацию.
Уж про явные выгоды и не говорю.
Этот текст я повторяю.
Простой пример из советских времен.
Проработал одним из руководителей областной конторы в течении 8 лет. За эти годы построил новый корпус в четыре этажа и 25 квартир для своих сотрудников (общая численность канторы около 80 человек).
Все потому, что на честное слово договорился с начальником отдела строительства в Союзном Госкомитете, что он будет мне в конце каждого года выделять из неосвоенных денег по Госкомитету запрашиваемую сумму средств, подтвержденную соответствующими местными органами их целевое освоение. Так без планового согласования, без выделенных лимитов на материалы и оборудование все это было сделано.
Все руководство Госкомитета республики смотрело на меня косо. За эти годы они не сделали в Республике практически ничего.
Поэтому С. Глазьев сотню раз прав - деньги не являются богатством государства, они лишь инструмент в руках инициативных людей. Богатством государства являются инициативные люди и создаваемая ими инфраструктура всех видов.
Весь бред "Бухгалтеров" - Кудрина и Грефа не стоит даже моего времени для обсуждения. Не понимаю, кто их еще держит при Кремле. Никчемные и бездарные люди, зацикленные на цифирях.
P.S.
Я, кстати, ни одного даже рублевого подарка не сделал начальнику отдела. Таким был этот человек, человек высокой чести и достоинства.
Государство не при чем. Цитирую: "Кстати, этот проект осуществляется только лишь за счет инвесторов и банков работающих в Крыму."
Инвесторы только на самом здании. Реконструкция ВПП, ограждений, вышки,... - за счёт бюджета.
Шикарно! =)
Единственно, немного не нравится изобилие изогнутых линий, особенно прогибающийся потолок. Но это так, вкусовщина.
А что будет вместо фонтанов? Не раскрыто в статье.
Тоже обратил внимание на прогибающийся потолок. Необходим будет самый тщательный контроль при строительстве и последующей эксплуатации.
Обрушившаяся крыша Басманного рынка представляла собой железобетонную висячую оболочку без опор и имела форму вогнутого купола... Проектировал Канчели, который также проектировал "Трансвааль-парк" в Москве, при обрушении купола которого 14 февраля 2004 года погибли 28 человек. Канчели отмазывался потом тем, что при расчетах пользовался старой версией программы (которая помещалась чуть ли не на одну дискетку), а здание рынка неправильно эксплуатировали, вовремя не чистили от снега и т. п.
Если это "внутренний" потолок, то проблем со снегом вроде был не должно. Но смотрится как-то... опасно.
Одна из версий причины аварии в Трансвааль парке - строители прихватили сваркой шарнирные соединения вертикальных колонн с радиальными балками кровли. Под снеговой нагрузкой, балки прогнулись, через намертво приваренные шарниры выгнули колонны, которые под нагрузкой потеряли устойчивость и сложились.
Куда смотрел авторский надзор? Так себе отмазка.
Вместо фонтанов будет парковка.
Аэропорт – это правильно и хорошо.
Но есть пара замечаний.
Первое. Ничего такого интересного визуально в проекте нет. Обычно-стандартное нео-конструктивистское решение. Каковое современные архитекторы-дизайнеры выдают не приходя в сознание. Такое архитектурное "творчество" наверное даже автоматизировать можно от нуля. Творчества там нет, человек не нужен.
Второе. Как там будет внутри, удобно или нет, надо будет смотреть по результату.
Третье и самое главное. Что я вижу уже сейчас, так это то, что проект данный есть продукт прошедшей эпохи. Уже ушедшей. Эпохи стабильности (в развитых странах), роста экономики, эмансипации и сексуальной революции и "всего этого". Некоторой "лёгкости бытия" так сказать.
Вся такое воздушное, прозрачное и открытое. Это всё неплохо, но не соответствует наступающей эпохе.
1. В наступающей эпохе общественные объекты должны обеспечивать куда бОльшую пассивную защиту от военных действий и терактов. Нужно больше капитальных стен-перегородок, больше горизонтальных перекрытий, наличие вертикальных усилителей конструкции здания (лифтовых шахт, лестничных коробок и т.д.), которые бы обеспечивали зоны безопасности при частичном обрушении конструкций.
2. В наступающей эпохе все здания должны обеспечивать бОльшую устойчивость к факторам воздействия холодного климата. Снеговая нагрузка будет существенно, если не кратно больше, чем ныне. Морозы так же. И если в холодном аэропорту ещё как-то можно перекантоваться два-три часа, то что делать, если рейс отменили из-за циклона на сутки или больше? А как там работать? А снеговая нагрузка на всю эту ажурную хрень?
Не хотел бы оказаться в подобном здании, если обстоятельства сложатся нетеплично.
В общем вижу обычный продукт порождённый "эффективными менеджерами" и "западными инвесторами".
На видео гляньте людей на фоне металлоконструкций. Толщину балок прикиньте.
А по взрывам вам ниже ответили
Что вам будет толку с того, что при обстреле крыша не обвалится, если шрапнель разлетается во все стороны безпрепятственно?
Да что ж вы такого начитались, что в Крыму будут по аэропортам из артиллерии палить что ли?? Какая шрапнель? Каком обстреле? Вы откуда?
И в Крыму, и не только в Крыму. Вы вообще не ощущаете духа эпохи что ли?
И помимо артиллерии есть много способов.
Трудно вам.
Реалист: — Где, вать машу, пробелы после знаков препинания?!
Кесарь, во всех ваших комментах ко всем статьям вам никогда ничего не нравится . Что так ? Жизнь не удалась ? А будущий аэропорт прекрасен !
В методичке чётко сказано - обсирать и забалтывать всё положительное.
Представления о прекрасном у всех разные. Я считаю что нео, что исходный конструктивизм (как стиль внешности зданий) убожеством и признаком прихода к власти в обществе дегенератов.
Так ты по всем темам считаешь, что... Тебе пофиг о чём речь - главное - в России всё плохо. А это уже методичка.
Чистое незамутнённое гонево, вообще мало пересекающееся не только с моей позицией, но и с тематикой моих постов как таковой.
Вот. Теперь узнаю. Всё на месте: и напор, и слэнг, и доказательства.
А вот соглашусь. По мне, так старый-реконструированный аэропорт в "небесной цифре" прикольней выглядит.
" В инфракрасный прицел мы видны, как небесный ОМОН"
В целом, в первой части и в финале Вы ставите вопрос ребром и тут я с Вами солидарен, но в пронумерованных абзацах... Уверен, если проект прошёл Госэкспертизу в установленном порядке, то проблем с проектной частью — нет. Так что будем надеяться на совесть подрядчика и компетентность заказчика.
Красивый аэровокзал. Как говорится, в добрый путь! :)
фигасе, не знал. Или это то что на Бельбеке?
Бельбек это Севастополь, а в статье написано - "Конечно же это новый аэропорт в Симферополе начали строить только в прошлом году, а сдать его уже обещают в следующем"
Видел, просто нигде, где хоть как-то упоминаются крымские проекты - нет ни слова об этом аэропорте. Про Бельбек и то говорят. Про ЖД вокзал в Севастополе говорят. Про трассу говорят. Про мост говорят.
Севастопольские ресурсы посещаю регулярно.
Про аэропорт в этом посте - первый раз!!! Вот и гадаю.
Страницы