Боб Лутц, бывший вице-президент General Motors, вполне согласен с АфтерШок с оценкой состояния дел и перспектив Теслы:
"Маск это величайший продавец планеты. Он мажет лохам по ушам всякую чушь как будто с иной планеты, но реальность такова, что Тесла постоянно сосет дотации из федерального и местного бюджетов, им постоянно не хватает средств. Ценовой сегмент они выбрали и без того самый дорогой, но даже там они продают себе в убыток. Я думаю, эта компания обречена на крах... Если ваша модель такова, что вы производите авто с себестоимостью выше, чем продажная цена, а поднять цену невозможно - у вас принципиальный косяк в бизнес-модели".
Использованные источники:
Комментарии
Я признаться думал, что Тесла проканает хоть как нишевый товар (широкий спрос изначально был мало возможен), как например вино за сто и выше косарей или японские стейки за двадцать пять. С другой стороны, о конкурентах редко говорят хорошо даже бывшие.
А вдруг чувак просто не понял, что есть Чудо непрерывного роста?
В свое время руководство Nokia не воспринимала всерьез Apple. В итоге Apple лидер мобильной индустрии, а Nokia загнулась.
Сколько человек может взять айфон в кредит ? А сколько возьмут ипотеку на теслу ? Не нашел розетку для айфона, положил в карама и добрался до цицилизации. А тесла розетку рядом не нашла и недвижимостью стала. Разные вещи совершенно. Аргумент что когда то ездили на лошадях не аргумент. Ибо кол-во автомобилей и частота их обновления ни когда не сравняется с кол-ом гаджетов и частотой их обновления, потому что трудоемкость производства автомобилей и себестоимость высока.
Эмм... А какая связь между Apple и Tesla?
Вы сейчас написали 2 тезиса, которые никак не связаны друг с другом, но почему-то проводите причинно-следственную связь.
Объясню популярно: Apple обогнала Nokia не потому, что последняя не воспринимала Apple всерьез. На самом деле была проведена крупная работа американцами по подрыву Nokia, если Вы не в курсе... А Вы, очевидно, не в курсе.
Какая крупная работа? Менеджмент Nokia упорно не верил в сенсорные экраны и выпускал кнопочные телефоны. Когда до них дошло, что это уже не временная мода, а долгосрочный тренд было уже поздно.
Читай внимательно по ссылке, и, впредь, смотри на вещи шире. И не благодари.
http://ruslanbah.ru/samsungu-kapets-yuzhnoj-koree-kapets-po-finskomu-sts...
Муть какая. Нокия облажалась именно с операционкой, приложениями и общей недальновидностью. Нокия "устала", поэтому сейчас нокии нет.
Бред сумасшедшего.
Не мечите биссер перед свиньями. Тем более служками ублюдков запада. Им плевать на ваши слова. Их задача в другом.
Камрад все правильно делает - обсуждение прочитает не только явно ангажированный собеседник, но и куча читателей.
Вроде на АШ видел уже этот текст.
Подобные ссылки нужны, кому надо - прочтёт.
Да, нашел этот перепост - вот ссылка https://aftershock.news/?q=node/452802
В своё время много чего не воспринимали всерьёз. И оказались в 99% случаев правы. Новое - не значит лучше.
Только для загибания пришлось внедрять мелкомягкую ликвидационную команду, чтоб ничего конкурентного "мелкомягким", а, значит, и "яблокам" не появилось. Мелкомягкое по жизни оказалось неудачным, производство и разработку загубили, побочно дорогу "яблокам" расчистили.
На самом деле, когда майкрософт купили Nokia, стало заметно лучше. Выпускали в принципе годные смартфоны, но низкая популярность Windows Mobile поставила крест. Вот до прихода мелкомягких была жесть.
Чушь собачья.
Когда на пост поставили Элопа было сделано все для уничтожения компании и продажи ее кусков за дешево Микрософту.
Распущено все R&D, уничтожены все разработки по своей ОС, распродано производство, Принято решение не выпускать смартфоны на Андроид и тд и тп.
Все решения планомерно и очевидно уничтожали компанию. Об этом было известно всем кто хоть как то ориентируется в теме мобильного бизнеса.
Ну а после того как Microsoft решил не обновлять 7 версию своей операционки и сразу сделать прогрессивную 8ку стало понятно что и смартфоны на винде не взлетят не смотря на все выпитые из Нокии ресурсы.
Одно радует: Микрософт на этом славно подзалетело в денежном эквиваленте.
Эээ, какая связь?
Кстати Эпл в свое время не загнулась только благодаря гос. поддержке.
По поводу Нокии, там имхо больше похоже было на то, что кто-то решил, что Финляндии хайтек не нужен - слишком близко она к России. По аналогии с прибалтикой в СССР - там страт производства не размещали, тк территория в принципе не защищаемая.
Заговор против Россиюшки. Заговор против Россиюшки повсюду.
Давайте говорить честно и откровенно, Нокию загнули. Просто выкупили акции, поставили своего гендира и затем планомерно уничтожили компанию.
Это было понятно после первых же решений Элопа на должности гендира.
Вообще-то Нокию целенаправленно обанкротили и уничтожили, и конкуренция с эпл тут была лишь косвенной, Нокию уничтожили потому что симбиан была лучше андроида. Вся вина Нокии а тои, что они попытались создать третий вариант операционки для телефонов. Но американская модель предполагает только два варианта массовых моделей - для богатых и для бедных. Как Мак и ПК, как Андроид и Айфон, итп. Нокиа с ее "симбианом" угрожала этой момнополии США, ведь Симбиан был намного качественней андроида, и мог напрямую конкурировать с айфоном. И когда стало очевидно что телефонная ОС для бедных - андроид намного хуже финского изделия, финов обанкротили. Ведь кто бы стал покупать дорогой айфон, когда начинка во всех телефонах одинаковая, и отличия айфона только в операционке, которая объективно была у Нокии лучше?
Американцы продавили в 2010 году назначение Стивена Элопа на пост генерального директора Нокии, а до 2010 он был главой Microsoft Business Division, три года этот хрен проработал в Нокии, а после завершения банкротства Nokia вернулся в Редмонд. У Нокии в 2010 был свой огромный рынок, и такое же большое количество пользователей признающих только нокию.
Рынок который сократился с 29% до 3% за три года со спецом по поглощению из микрософт. Который обанкротил и продал Нокию Микрософту всего за 5 млрд.
"Нокию уничтожили потому что симбиан была лучше андроида"
Чем это? Симбиан была просто охрененной ОС в свое время. В эру кнопочных смартов. Я всегда только их смартфонами пользовался. 6600 в свое время была бомба. Но в сенсорную эру, симбиан не вывозила ну никак просто.
У меня была 5800, которую позиционировали как конкурента айфону. Симбиан того времени мало чем отличалась от того, что я видел во временя N73. И резистивный маленький экран еще был. На фоне мультитача Apple, количества и возможностей ПО из AppStore 5800 казалась анахронизмом.
Лутц - тёртый калач.
При Лутце GM обанкротился)))) Что он там говорит про продажу ниже себестоимости может относится только к его неудачному опыту.
Петух ты зеленый, конечно обанкротился. 2009 год как никак. Многие тогда помахали ручкой статье 11 ФЗ США.
Педеритас, ты чо такой нервный, жена не дала чтоли?
Ты че...какие нервы. Я на барбитуре 24/7 Мне незнакомо такое понятие, как нервы ;)
Когда в очередной раз в говно макают мордредо-серожу он, как сука подзаборная, бросается на людей.
Не волнуйся, с женой помиришься, жизнь снова станет приятной)))
Довольно жалкие попытки сохранить лицо...
Ну да ничего, я уже привык к таким как ты серожа мордредович.
И да. Больше скобок - они придают (как тебе кажется) уверенности и веса твоим словам.
Тесла дискредитирует саму идею электротранспорта. Почему-то в Китае электротранспорт эволюционно развивается, особенно одноколесный двухколесный. А США это как антимидас.
> Тесла дискредитирует саму идею электротранспорта.
Именно так. Потому-то здешние староверы говорят только о "Тесле" и никаких других знать не хотят.
" одноколесный" - это электроуницикл что ли? С каких пор эта игрушка стала транспортом? :)
Да че там хорошего в этом электротранспорте кроме выноса источника загрязнения за пределы населенных пунктов? Как носитель энергии аккумы г@вно полное.
Не надо зацикливаться только на электричестве и Тесле.
Воздух – всему голова! 7 транспортных средств, работающих на сжатом воздухе
Проложил пневмотрубу вдоль дорог и можно сделать безопасную систему передвижения основанную не на бензине.
Все описанное, включая Теслу и еще миллиард подобных идей в стиле Виталика из Бердянска - это результат кризиса науки, который ласково назвали технологической эрой, чтобы не признаваться самим себе, что кризис этот - результат ошибочной социально-экономической модели.
Если на совсем простом языке: Мир проповедующий модель "потреблядство в долг" не может произвести на свет Циолковского, максимум у него будет выкидыш Маск.
Еще один выполз, паимаэшь, с представлениями об экономике на уровне мануфактур ХIX века. Убыточность какая-то... Всегда же можно перекредитоваться, делов-то. Фу таким быть!
Угу, дедушка отработал в автопромышленности 47 лет, в БМВ, Форде, Крайслере и Джи-Эм, при нем запускалась не одна и не две модели автомобилей разных брендов - понятно, что он не любит тех, кто раздувает пузырь и сидит на госдотациях, ничего в замен кроме нулей в компьютере не предлагая
Изначально утопическая и идиотская идея. Если заменить все машины на маскомобили, то никаких БНов с ЗЯТЦами на них не напасёшся.
Лутц, на мой взгляд, не учитывает динамики бедности в мире. Времена лозунга - "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!", безвозвратно прошли. Старые бизнес-модели массового производства нацеленного на средний класс уже сдуваются. В след за вымиранием среднего класса. Теперь будет так: Солидная Тесла - для солидных господ. Остальные, марш на троллейбус.
вот именно ) согласен. Наиболее возможный вариант вкладываться в элитное средство передвижения
АвтоВАЗ по-американски.
ВАЗ прибыль приносил, а Тесла никогда. Не совсем корректная аналогия.
АвтоВАЗ приносил прибыль, пока клепал устаревшее говно для нищуков и не имел альтернатив. Как только жить стали более лучше, случился эпичный обосрамс. Не спасают даже конские пошлины.
Смешная Тесла на батарейках продала в 2016 50 тыс. авто, АвтоВАЗ с 50-летней историей в 2015 продал 266 тыс., из них 29 тыс. Largus'ов, которые не Lada, а Dacia-Renault. Задумайся.
Аксиома_Эскобара.avi
Я что не понятно выразился?
Еще раз. ВАЗ - очень долгое время приносил прибыл, Тесла - прибыль не приносила ни разу. Продукцию свою эти две компании выпускают для разных сегментов рынка и разного потребителя. Конкурентами они не являются. Т.е. вообще ничего общего. Но ты их каким то боком умудрился сравнить. Задумайся.
" из них 29 тыс. Largus'ов, которые не Lada" - ну как бы у Теслы от Теслы только дизайн по большему счету ) Задумайся.
И уж если ты полез смотреть что такого ВАЗ выпустил, что не совсем ВАЗ, то тебе не плохо было бы знать, что в том-же 2105 году ВАЗ выпустил порядка 31 тысячи Датсунов (которые как бы не Датсуны, а Калины ), а так же выпускал Логаны, Альмеры, Сандеро - их ты видимо решил не считать ) Ну да ладно.
"Еще раз. ВАЗ - очень долгое время приносил прибыл"
Если только до распада союза. А так, только и помню, что в него гос бабло вваливали. Хорошо хоть теперь лягушатники из Рено этим занимаются.
Плохо помнишь. Прибыль он приносил до 2013 года.
В союзе не было рыночной экономики - поэтому полноценно "прибыльность или убыточность" ВАЗа во времена СССР ты оценить не можешь. Убытки он как раз стал нести аккурат при передаче его альянсу, ну и там часть убытков вполне объяснима реорганизацией и модернизацией производства и курсовыми разницами, после всем известных событий. Ну это уже к теме не относится.
Еще раз. АвтоВАЗ приносил прибыль, пока клепал устаревшее говно для нищуков и не имел альтернатив. Все что было до Калины, назвать автомобилем можно с ну ооочень большой натяжкой. С тех пор, как АвтоВАЗ пытается делать не совсем тошнотные повозки, а благосостояние населения подросло, ему сложно конкурировать с иностранными брендами даже на родном рынке, даже несмотря на драконовские заградительные пошлины и постоянное сосание бюджетных средств и дополнительных вложений Renault. Еще один скачок благосостояния, и на руины заводов АвтоВАЗа будут водить школьников на экскурсии.
Тесла существует с 2008, а не с 1966. Сколько прибыли у АвтоВАЗа с 2008 года?
И то, и то - бесперспективное говно.
Даже если бы этот тупняк был правдой, и ты доставил пруфы, ты же понимаешь, что у Largus нет даже своего дизайна?
У меня ошибка, данные по ВАЗу за 2016, а не за 2015. Ну пусть с Датсунами получится триста тысяч. Сильно легче? Казалось бы, бюджетные корыта, которые можно толкать миллионами штук, но нет, что-то мешает.
С какого перепуга считать отверточную сборку моделей чужих брендов заслугой ВАЗа? Радоваться, что у рабочих руки хоть чем-то заняты?
Страницы