Зеленые бесы заврались: Автопроизводители откажутся от маленьких турбомоторов

Аватар пользователя Comrade_as
Методы, которые мы использовали ранее, больше не позволяют соответствовать современным экостандартам. Мы достигли предела даунсайзинга
Ален Рапосоруководитель дивизиона силовых агрегатов альянса Renault-Nissan

Эпоха маленьких турбомоторов официально закончилась: автоконцерны приняли решение вернуть под капоты автомобилей двигатели от полутора литров и выше

Гонка за уменьшением рабочего объема двигателей внутреннего сгорания финиширует досрочно. Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на источники из нескольких автомобильных компаний, к 2019 году автопроизводители планируют отказаться от выпуска малолитражных моторов, заменив их агрегатами большего объема. Так бесславно заканчивается короткая, но яркая эпоха даунсайзинга.

Что такое даунсайзинг?

В автомир термин downsizing (от англ. «уменьшение размера») пришел из экономики: так изначально называли борьбу против бюрократии, когда уменьшением размера организации добивались улучшения ее функционирования и снижения затратной части бюджета. В нашем же случае, даунсайзинг — это «концепция разработки двигателей внутреннего сгорания, в рамках которой производители уменьшают рабочий объем без ухудшения характеристик».

Эпоху даунсайзинга фактически провозгласил Volkswagen. С конца 2000-х немецкий производитель настаивал, что это — будущее моторостроения. Рецепт казался верным. Снижая общий размер двигателя, уменьшаем массы движущихся (и не только) деталей, а значит, улучшаем экономичность и экологичность. Чтобы компенсировать неизбежную потерю мощности, повышаем степень форсирования, внедряя турбонаддув.

На скептические замечания, что такой подход обернется снижением прочности и увеличением нагрузок, инженеры отвечали примерно как Остап Бендер: «Вам нужен вечный двигатель? Но вы же не собираетесь ездить на этой машине вечно!». И в качестве контраргумента приводили железное: зато маленький турбомотор на 30% экономичнее большего по объему атмосферника! То есть экономить вы сможете прямо здесь и сейчас.

Так, вместо атмосферных движков объемом 1,4 и 1,6 литра на городских моделях немецкого концерна появился 1.2 TFSI, а основным двигателем стал считаться 1.4 TFSI, который благодаря разным степеням форсировки, заменил целую гамму «старорежимных» силовых агрегатов. Двухлитровые моторы вообще назначили приметой флагманских версий! Аналогичная «замена ценностей» произошла и с дизельными модификациями.

Следом за «Фольксвагеном» идеей заболел Ford (их 999-кубовый моторчик многократно признавался «Двигателем года» и ставится на большинство европейских моделей, включая Mondeo). И понеслось... По большому счету, сейчас не найти ни одной автомобильной компании, которая бы не провозгласила курс на снижение рабочего объема своих моторов. Идея заинтересовала даже американцев — те, правда, уменьшали число цилиндров.

Первые сомнения

Skoda Fabia прошлого поколения со 105-сильным атмосферным 1.6 и 6-диапазонным гидромеханическим автоматом должна расходовать10,2 литра бензина на 100 км пробега. А с современным турбомотором 1.2 TSI (105 л.с.) и 7-ступенчатым преселективным роботом DSG городской расход топлива сразу снижается на треть — до 7 литров на 100 км! Это придумали не мы: таковы официальные паспортные данные.

Для примера можно взять и другие машины. Бензиновый Ford Mondeo, дизельный Volkswagen Caddy — неважно: с малолитражным наддувным двигателем машина по паспорту потребляет существенно меньше топлива. Вот только владельцы не всегда замечали экономию. Например, на форумах фабиаводов давно постановили, что расход обеих версий — турбированной и атмосферной — примерно одинаков.

Но почему?! По идее, один только непосредственный впрыск, улучшающий процесс сгорания, не говоря об остальных ухищрениях, должен повышать экономичность! Причину несоответствия бумажных показателей реальным первыми обнаружили немцы из ADAC: ею оказался NEDC — «Новый европейский ездовой цикл», сама методика определения количества выбросов и расхода топлива.

Что такое NEDC?

Почему реальные показатели, как правило, отличаются от заявленных автопроизводителями, рассказывает материал «Как измеряют расход топлива?». Но коротко повторим: к реалиям современного дорожного движения NEDC не имеет никакого отношения. В частности, по официальной методике разгон до 50 км/ч должен занимать 26 секунд. И вообще, при определении смешанного расхода средняя скорость — только не смейтесь — составляет 33,6 км/ч...

Отсюда и простая разгадка небывалой экономичности и экологичности наддувных моторчиков. При плавных разгонах нагрузка на двигатель невелика, а потому турбокомпрессор практически не включается. Соответственно, на низких оборотах из-за меньшего рабочего объема силовому агрегату требуется меньше воздуха, чем более крупному атмосфернику. А «меньше воздуха» означает «меньше топлива» и «меньше выбросов».

Плюс были лазейки для легкого мухлежа вроде слегка перекачанных покрышек. Потом грянул дизельгейт и выяснилось, что мухлеж был еще каким! Инженеры прошивали «мозги» машинам, чтобы те распознавали сертификационные упражнения и активировали отдельно прописанные программы работы ДВС для снижения уровня выбросов (и, соответственно, расхода топлива)... И эти данные считались официальными!

На смену даунсайзингу — райтсайзинг

В Европе со следующего года лабораторные исследования дополнят реальными, на дорогах. К 2019 году вообще появится глобальный стандарт тестирования, который обещает исключить возможность обмана. И нынешние «даунсайзинговые» машины испытания по новой методике просто не пройдут... Из-за этого мировой автопром вынужден провозгласить «райтсайзинг».

Слово «райтсайзинг» (от англ. rightsizing — доведение до нужных размеров) мы впервые услышали на недавней презентации обновленного Volkswagen Amarok. Напомним, на пикапы вместо 4-цилиндровых моторов 2.0 TDI отдачей 140 и 180 л.с. вдруг стали ставить трехлитровый V6. Официальная версия такова: «V6 лучше соответствует характеру грузопассажирского внедорожника». Но, как оказалось, это — начало новой эпохи!

Как уверяют аналитики Reuters, с недавнего времени, кроме «Фольксвагена», стратегии райтсайзинга (правда, пока негласно) уже начали придерживаться GM, Fiat-Chrysler и Renault-Nissan. По обобщенной информации, всем компаниям придется увеличить кубатуру моторов примерно на 25-30%. Соответственно, дизельные агрегаты объемом менее 1,5 литра и бензиновые менее 1,2 литра вообще перестанут выпускаться.

Впрочем, в эпоху атмосферных «миллионников» нам вернуться не дадут. Да-да, возрождать выпуск легендарных Toyota 3S-FE или Mercedes-Benz OM602 никто не собирается. ДВС ближайшего будущего — это рядные «тройки» и «четверки» объемом около двух литров, оснащенные турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Правда, скорее всего, чуть более долговечные, нежели существующие, ведь размеры деталей увеличатся, значит, запас прочности вырастет.

Но это ненадолго, ведь сама идея двигателей внутреннего сгорания признана мировым сообществом исчерпавшей себя. Великобритания, Германия, Нидерланды и Норвегия, а также несколько американских штатов после 2050 года готовы «запретить использование и продажи автомобилей на горючем топливе». А некоторые страны и вовсе планируют ввести запрет досрочно — с 2025 года.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Угу, как будто этого никогда не знали. Чем больше, мощнее движок - тем он экономичней и экологичней.

Комментарии

Аватар пользователя Добренький
Добренький(10 лет 7 месяцев)

Пересаживайся обратно, зачем переплачивать ))) Хрен обратно сядешь!

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(9 лет 2 недели)

Все относительно - некоторым пофиг на комфорт. А имея 2 шнивы можно не беспокоится о поломках....

Комментарий администрации:  
*** Буйный шизоид ***
Аватар пользователя Добренький
Добренький(10 лет 7 месяцев)

Её с новья ремонтируют, а две - вдвойне. Товарищ продал кашкай, взял шниву....Полгода еле вытерпел, взял йети и балдеет.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(9 лет 2 недели)

Взял бы 2 шнивы. Одна в сервисе, на другой ездит. В чем проблема?

А йети с каким движком?

Комментарий администрации:  
*** Буйный шизоид ***
Аватар пользователя Добренький
Добренький(10 лет 7 месяцев)

1.8 турбо

Аватар пользователя agran
agran(7 лет 5 месяцев)

За 70 тык две серьезных поломки, обломило башмак и кусок попал между цепью и звездочкой поросенка и сгорел генератор. Но цена ремонта по сравнению с Ети? Смех. Ну по трассе слов нет. Шнива для проселка.

Аватар пользователя Кот Баюн
Кот Баюн(11 лет 4 месяца)

Как бы у Шнивы немножко с обгонами похуже будет и на трассе, думаю, Шнива не даст 8.5 л на сотню на 105-ти км/ч. 10 л/100 км для Йети это уже 130 на трассе. Город с пробками - да, меньше 10-ти не получится.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(9 лет 2 недели)

Ну дак не все ездят по трассам да еще и обгоняют. Шнива вездеход, йети кроссовер. Там где йети застрянет, шнива проедет. Ну и где получается меньше расход?

Комментарий администрации:  
*** Буйный шизоид ***
Аватар пользователя Vadim_2
Vadim_2(10 лет 2 месяца)

Очередная пиар-компания, типа "потепления климата" с уклоном на автомобильный рынок.

Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(9 лет 3 месяца)

ни о чем и обо всем сразу... для красоты - с "зелеными бесами"

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(9 лет 2 недели)

Канешна ниачем. Только официально подтвердили, что активно продвигаемые зелеными бесами мифы оказались враньем. Для чего продвигали данные мифы? Правильно, как и все остальные мифы зеленых бесов, чтоб бабла побольше заработать на лохах, меняющих машины как перчатки.

Комментарий администрации:  
*** Буйный шизоид ***
Аватар пользователя Johnny Mnemonic
Johnny Mnemonic(9 лет 3 месяца)

когда Авторевю, или ЗаРулем, или иное уважаемое издание напишет на сию тематику - с удовольствием прочитаю... а пока просто очередной псевдоаналитический флуд. Извините.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(9 лет 2 недели)

Все уже написано, читайте.

Если мозгов нет, то любая инфа кажется флудом. Особенно, если она противоречит вашему внутреннему мирку. Извините.

Комментарий администрации:  
*** Буйный шизоид ***
Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов
Повелитель Ботов(54 года 5 месяцев)

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя 10 негритят
10 негритят(8 лет 9 месяцев)

Турбина, оно конечно да: подхват где то с 2000 и выше начинается, но! Не знаю как у других производителей, а у "VW" был Passat в своё время с механическим нагнетателем, который нарядно движок раскручивал путём закармливания оного воздухом, вполне с линейной зависимостью от оборотов коленвала .

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(11 лет 2 недели)

вас разводят как девок:

Типа "в прошлом годе был  в моде низкий каблук, - а в этом годе случилось удивительное, - совершенно внэзапно в моде стал высокий каблук." Тьфу!

Комментарий администрации:  
*** Средний россиянин нищ не только энергетически, но и мозгами (c) ***
Аватар пользователя Alexandr_A
Alexandr_A(11 лет 12 месяцев)

Наброс субстанции отработанного масла на турбину. 

 

Страницы