Крушение Ту-154 могло произойти из-за ошибки пилотов, которые при взлете вывели Ту-154 на закритические углы атаки, пишет «Коммерсантъ». По данным издания, эта версия является приоритетной в расследовании авиакатастрофы
Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на близкие к расследованию источники, которые сейчас проверяют показания свидетелей, одним из очевидцев стал сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, находившийся в момент аварии на катере в акватории Сочи.
По его словам, Ту-154 не набирал высоту, а стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собирался совершить на нее посадку. При этом для посадки положение самолета в пространстве показалось странным — якобы лайнер шел на небольшой скорости с неестественно задранным вверх носом. Его положение очевидец сравнил с мотоциклом, поставленным водителем на заднее колесо. Затем, по словам свидетеля, самолет задел поверхность моря хвостом, который отвалился при ударе, рухнул в волны и быстро затонул.
Эксперты отметили, что к описанному свидетелем могло привести несколько факторов, которые связаны с действиями экипажа самолета. Как ранее заявила ФСБ, отрыв от полосы Ту-154 осуществил в штатной скорости и начал подниматься. Через несколько секунд, сообщили эксперты, лайнер стал терять скорость и высоту, что могло в первую очередь произойти из-за ошибочных действий пилотов, которые пытались слишком энергично поднять самолет вверх. Предположительно, лайнер был выведен на закритические углы атаки, что привело к потере скорости и подъемной силы на крыльях и снижению Ту-154 к поверхности моря.
По данным «Коммерсанта», в уголовном деле ошибка пилотов стала приоритетной версией авиакатастрофы.
Катастрофе могли способствовать и технические факторы, отмечает при этом газета, — возможная перегруженность, нарушение центровки самолета его грузом, неправильная работы закрылков или стабилизатора лайнера, а также внезапное падение тяги двигателей.
Изложенные версии, отмечает «Коммерсантъ», были косвенно подтверждены в понедельник в официальном сообщении ЦОС ФСБ, назвавшем в числе возможных причин катастрофы «ошибку пилотирования и техническую неисправность самолета» и заявившем, что признаков, указывающих на возможность теракта, не обнаружено. Источник газеты между тем сообщил, что окончательно от версии теракта следствие сможет отказаться только после тщательного изучения показаний бортовых самописцев, а также экспертного исследования тел погибших и обломков самолета.
По словам участников поисковой операции, обнаружить в первые часы удалось не только целые тела, в том числе командира экипажа лайнера, но и более сотни фрагментов. Генетическая экспертиза последних проводится в Москве. Следствие предполагает, что в первую очередь удалось найти останки тех пассажиров и членов экипажа, которые в момент взлета не были пристегнуты ремнями безопасности либо невольно оказались в местах разлома фюзеляжа.
Источник газеты сообщил, что на найденных телах и обломках самолета следов взрывчатки нет.
Комментарии
Когда светает в России? В греции 5.30- 6.00 темень ещё.Как можно видеть самолёт в это время?
Не верю, что была ошибка пилота или техники. Если не терракт, то диверсия. Если не диверсия, то заставили поднимить перегруженный самолет с военным грузом. Что, не знаем как делается - либо выполняешь задание, либо вон. Щас будут бочку катить на пилотов. Самолет ремонтировался в 2014, проверка осенью этого года. Штурман самолета - тот, кто был в комаде посадившей танцующую тушку. Взлет нормальный, переговоры не выявляют какой-то экстренной ситуации, 15 секунд - тишина, самолет изчезает с радаров. Никто не знает что произошло и где самолет, через сутки устанавливают места обломков, все в крошке - и самолет, и тела. Через двое суток появляются очевидцы, которые видели все. Они что, вообще людей за идиотов держут?? На авиационном форуме промелькнуло сообщение что расследование заекретили. Правды мы не узнаем, хотя будут делать вид, что оно откро и идет полным ходом.
За полтора часа до всхода, что-нибудь разве видно?
Свет города даёт неплохую подсветку за 2-3 км.
Не так что очень, но адаптировавшись к темноте, видно.
На море, разглядеть кто-то там чем-то задел поверхность, да ещё и потом видно стало, что что-то отвалилось... ой сомневаюсь. Ну по маячкам можно было что-то увидеть, но утверждать в таких подробностях...
И ещё кстати почти новолуние было.
На югах не был, но у нас на 57 широте, часа в 4 уже светленько.
В принципе, чем южней, тем резче переход ночь-утро, но насколько и чего... не эксперт.
Кто-то из аборигенов тут говорил что различимо.
https://life.ru
"...Авиационные эксперты изучили состояние речевого бортового самописца с Ту-154 Министерства обороны РФ, а также смогли без проблем расшифровать запись, хранящуюся на нём. Об этом Лайфу рассказал источник, близкий к следствию. По его словам, плёнка, фиксировавшая переговоры экипажа и разговоры внутри кабины, оказалась не повреждена.
— Разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: "Закрылки, с*ка!" А затем звучит крик: "Командир, падаем!", — рассказал источник. ..."
как в электросетях. висят портреты погибших электриков. и все имеют самый высокий разряд. были слишком уверенны в себе. но закрылки могли и заклинить
Помнится с Сахалина взлетел 154-й и перелетев охотское море упал, тогда остатки самолета собрали в ангаре и нашли причину падения. Оказалось, пилоты начали перекачку топлива из одного крыла в другое и забыли. Финал плачевный.
На Ту-154, на котором рычаги рядом, и для операций с которыми требуется примерно одно и то же действие - протянуть руку, потянуть рычаг и переместить вверх - таких случаев очень много.
Лично знаком с двумя пилотами, которые, будучи молодыми, это делали. Благо, этот "косяк" эргономики известен давно, за молодыми присматривают тщательнее, чем за опытными - штурманы махом отсекали это действие и сували закрылки обратно, попутно огревая НЛ-10 стриженые затылки новичков.
Если же проворонить этот момент, то проблем можно огрести очень много - ведь шасси убираются сразу после взлета, когда самолет еще не набрал значительную скорость, на которой последствия резкого падения подъемной силы можно компенсировать достаточно безопасно.
При уборке закрылков на недостаточной скорости самолет стремится к земле, и если это стремление пытаться парировать взятием штурвала "на себя", можно выйти на критические углы атаки. И свалиться в непосредственной близости твердой земной поверхности.
Если самолет еще и тяжелый, то есть, масса близка к предельным, то все это в совокупности очень и очень критично.
© Денис Окань
вот и всё
РАСШИФРОВКА:
— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-мое!
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, сука, чё за х**ня!
— Высотометр!
— Нам... (Неразборчиво.)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!
КОНЕЦ ЗАПИСИ
по ссылке фото рычагов управления шасси и закрылок. Эргономика, не терракт.
http://aviaforum.ru/threads/katastrofa-tu-154-ra-85572-bliz-sochi-obsuzh...
Несколько лет назад читал рассказ про российскую гражданскую авиацию и попытки врагов навредить. Насколько я помню, враги оцифровали систему управления авионикой и наняли специалиста по численным методам эмулировать работу системы на мощном компьютере. В итоге оказалось, что при резком наборе высоты на эшелонах 100-150 метров самолет заваливается. После этого специалиста как водится убили, а через две недели перед летящим на низкой высоте самолетом оказался вертолет. Самолет резко отвернул вверх и затем потерпел крушение.
Страницы