Привык уже к АШ - буду если и не писать, то копипастить изредка.
Когда-то в туманной юности я хотел провести эксперимент - на старой копейке вместо свечей зажигания вкрутить форсунки, подающие сжатый воздух из баллона, и посмотреть, что получится. Мечты остались мечтами, а вот бывший инженер «Формулы 1» Ги Нэгр (Guy Negre) создал, на мой взгляд, весьма перспективную вещь.
Модель MiniC.A.T оснащена баллоном из углеволокна, вмещающим 90 куб. м. сжатого воздуха. На одной заправке воздухом машина способна проехать от 200 до 300 км, с максимальной скоростью в 110 км/ч. С помощью компрессоров, установленных на АЗС, ее можно будет заправить за 2-3 минуты, уплатив при этом каких-то 1,5 евро. Возможен и альтернативный вариант заправки при помощи встроенного компрессора, подключаемого к обычной сети переменного тока. Чтобы полностью заполнить “бак”, ему потребуется 3-4 часа.Несмотря на то, что электричество производится в основном за счет сжигания ископаемого сырья, воздушный экомобиль оказывается гораздо эффективнее автомобилей с ДВС. По КПД он превосходит обычные автомобили в 2 раза, а электромобили — в 1,5. Кроме того, его отличает полное отсутствие вредных выхлопов, а также крайняя неприхотливость в обслуживании: благодаря отсутствию камеры сгорания масло в двигателе можно менять не чаще, чем через каждые 50 тыс. км пробега.Оригинальная схема двигателя, похожая на обычный ДВС, позволяла приводить в движение автомобиль за счет сжатого воздуха, хранящегося в баллонах. Идея была позаимствована Нэгром именно из конструкции гоночных болидов, в которых для разгона используется турбина, питаемая сжатым воздухом из специального баллона.
Комментарии
Без картинки на карьере/ГОКе не щитово.
Утомляют вот такие лжецы, как в третьем ролике. Автомобиль ездит на воздухе, либо идиоты либо лжецы. Как сказать, что электричество из розетки (вроде и верно, а по сути ложь). Я не против пневмоавтомобилей, я даже обеими руками за. Но. Надо понимать что энергия всё равно нужна, и нужны её источники. То есть без тех же АЭС (на текущий момент) просто никуда не деться. И как аккумулятор энергии АЭС не плохое средство. Да, к сожалению в -30 работает плохо, но те же электро аккумуляторы не лучше. Да, запас хода небольшой, но если для города то не критично. Летом в деревне мото или квадроцикл на пневматике будет превосходно. И как сказал кот-обормот, поставь в колхозе ветряк с компрессором, супербалоном и автомат. 2 рубля закинул, заправил 50 кубов и поехал за грибами, такая штука уделает все электроциклы. Главное снизит потребление высококачественной (электрической) энергии. То есть пневмотранспорт это нишевый вид, но в своей нише он бесподобен. Причина его возрождения, если не понятно, это возможность замены стального баллона, что резко повысило его эффективность. Для своей ниши, очень, очень перспективно.
А откуда она тепло берет? Воздух, расширяясь, охлаждается, а сжимать его в машине нечем. Нужно крутить воздухом электрогенератор, от которого питать печку. Имхо, для холодного климата не пойдет.
Где то выше это уже обсудили. Такая мафынка только для жаркого климата, там где нужен только охладитель.
а мне неожиданно понравилась схема гибрида
"воздух-электро" с буфером в суперкондер.
рекуперацию в ионистор. Турбина в генератор и на колеса.
только я бы не воздух в баллоны дул, а азот.
Накой всё это? Суперкондёром запросто делается любая ёмкость с газом под давлением. Ибо газы сжимаются. Поршневые двигатели обратимы, т.е. не очень трудно рекуперировать без промежуточных преобразований. Турбина не нужна и по причине её высоких оборотов, без которых не будет момента. Любой поршневой пневмодвигатель имеет момент, ограниченный только прочностью деталей, прямо с нулевых оборотов.
Воздух на 70% и состоит из азота.
Я бы обратил внимание на веломобили
А я-бы на работу из дома... с отдельным кабинетом.
Страницы