Как писал раньше, СССР не распылял свои усилия на роскошь. Все были обеспечены домом, едой, одеждой, работой, медициной, образованием. А среди обязательных и необходимых вещей был вопрос обеспечения доставки к месту работы, отдыха и т.д. То есть транспорт. И вот почему мне нравился данный подход в СССР и не нравится капиталистический подход к распространению жоповозок.
В капиталистических странах вопрос доставки тела к месту назначения решался путем наращивания автопарка. Ну как же - всем профит от данного подхода. Производители машин могут продавать дополнительные машины, увеличивать объемы продаж. Производители топлива - увеличивают продажи топлива. Сервис авторемонта получает дополнительные доп места (ремонт, масло, шины, кузовщина, краски, сталь и т.д.). Нужны дополнительные автошколы, инспекторы движения, дороги / мосты / парковки (опять же работа строителям). Банки под это дело херачат кредиты. Телевизионные компании выпускают шоу. Автосалоны нанимают продавцов и т.д. Куда ни плюнь - везде профит, рост ВВП, американская мечта. Профит был настолько велик, что автомобильные компании скупали трамвайные компании и их банкротили.
Вопрос, а как данный набор факторов влияет на создание термояда (переход на следующий энергоуклад что подразумевает под собой “счастье” для всего человечества / повышение уровня жизни)? Ответ простой: отрицательно. То есть, ресурсы из отрасли образования / науки / производства нужных и полезных вещей уходят на предметы никому ненужной роскоши.
Ограниченные ресурсы, которые мы имеем благодаря эре углеводородов, человечество расходует на предметы ненужной роскоши. А ведь углеводороды не бесконечны. И индустрия автомобилестроения, как вредный паразит, расходует их в колоссальных количествах. Не паразит, а очень вредный паразит.
Чтоб понимать, насколько паразит, можно сравнить с подходом к данному вопросу СССР: машина была почти официально признана “роскошью” а не средством передвижения. Если надо было ехать на работу - большинство добиралось до работы пешком (жило рядом) или на автобусах. Чтоб меньше жечь углеводородов, в СССР были активно распространены виды транспорта, использующие электротягу (трамвай, троллейбус / метро / электрички ). На Волгах / Чайках / ЗИЛах могли есть только руководители. Это была роскошь для руководителей. Как бонус. Единицы лишь могли себе позволить ездить на работу на легковом автотранспорте. Очень экономично.
У меня и не самые приятные воспоминания детства о автобусах / троллейбусах (метро и трамваев в городе моего детства не было). Да неудобно. Еще и ходили плохо. Помню как сдавливали меня в автобусе (еще ребенка). Тем не менее, я вынужден признать, что это наиболее правильный / экономичный подход к решению вопроса перемещения граждан.
При этом, забавная хуцпа кроется в производстве спорткаров. Мало того, что этот паразит (автомобилестроение) жрет драгоценные ресурсы. Так он еще и жрет, как не в себя. Спрашивается: для чего мне нужен автомобиль у которого 250-500 лошадей? Это уже не просто роскошь, это дебилизм! Обычная малолитражка C класса потребляет топлива в пределах 10 литров на 100 км. Эти же монстры жрут по 30-70 литров на 100 км!!! Мега-паразит. А какова хуцпа американцев, что они любят большие моторы?
Но нам со всех экранов внушают, что это круто. Автомобильные журналы выкладывают обзоры последних достижений автоиндустрии. Снимают фильмы, передачи, рекламу везде пихают. Встроенную рекламу в фильмы и т.д. Я раньше читал обзоры новинок. И меня не смущало, что я вряд ли смогу себе позволить купить S класс Mercedes. А ведь если бы и дальше продолжил читать, был бы уверен, что мне наверняка он нужен.
Где то давно еще прочитал, что стоимость автомобиля не должна превышать 6 месячных доходов. Если стоимость автомобиля выше - то получается, что он превращается в роскошь, которая ложится серьезной статьей расходов на карман. Покупка шин, замена масла, кузовщина, бензин, снижение стоимости автомобиля со временем, налог и т.д. - все эти статьи расхода становятся серьезной статьей расхода. Если же стоимость автомобиля ниже 6 месячных доходов, то в целом все эти затраты являются проходными и их не сильно замечаешь. Но общество вокруг нас настолько заточено на авто, что очень сложно купить автомобиль дешевле , чем ты можешь. Это статусный объект. Многие оценивают человека по его автомобилю и т.д. Это целый культ, целая индустрия заточенная на то, чтоб ПОТРЕБИТЕЛЬ купил дорогую, ненужную статусную штуку. И да, Джереми Кларксон , как часть данной индустрии, вредный паразит!
Часто по утрам можно видеть, как народ едет на работу по одному человеку за рулем. Если бы ехали вчетвером, было бы экономнее (не так удобно, хотя в удобстве вопрос). Часто выбираю общественный транспорт, так как можно полазить в интернете, позвонить, написать статью а не смотреть на дорогу. То есть, заняться более полезными вещами, чем анализировать дорожную ситуацию.
Интересный факт из жизни: в 2003 году был в командировке в северном городке Урай. У них есть промзона (около 5 километров от города, пешком около часа). Как после 8 вечера автобусы ходят - я не знаю. Командировочный все-таки. Работа сидячая. Предпочитал ходить пешком. Прогуляться вечером - красота. Если природа позволяет. Так вот в 2003 году мне почти ни разу местные не дали дойти пешком. Незнакомые люди останавливались, говорили: давай подвезу. Естественно бесплатно. Было на самом деле непривычно и приятно. Когда же попал в Урай в 2011 году - не подвезли ни разу. Я не в обиде, собственно и не планировал, что подвезут. Просто для меня это явилось хорошим индикатором того, как поменялась логика у людей в условиях развитого потребительства.
В свете вышесказанного, не понимаю, как можно рассматривать отрицательным фактом падение производства легковых автомобилей. Хотя увеличение импорта автомобилей еще хуже.
Когда нам рисовали красивую картинку о жизни на Западе, сей факт целесообразности производства автомобилей как то мало учитывался. Подход СССР к данному вопросу был логичен, экономичен, практичен.
Комментарии
У меня 4,5 года а\м с пробегом ~ 30 тыс. (сильно не жигули). Автохламом он станет как раз к 15 году эксплуатации. Зачем стимулировать спрос на новые авто и куда девать б\у машины в таком количестве!?
Поток денег в экономикс (не путать с экономикой) надо держать под постоянным давлением. Б/у машины там никого не интересуют - они уже протолкнули свою порцию денег.
Беда сегодняшнего автомобиля не в том, что он есть, как кажется поклонникам антуража военного коммунизма и агрессивным пешедохам. А в том, что он из-за маркетинга жрёт на порядок больше ресурсов, чем мог бы. Если убрать маркетинг, получится обычный товар народного потребления с высокой стоимостью и потому долгим сроком расчетной амортизации, модернизируемый не раз в два года, а раз лет в 5-7 (и не фейслифтингом) и ради снижения издержек выпускаемый в ограниченном ассортименте (10 моделей хватит, не считая модификаций), но в большом количестве. Ну чисто Форд-Т
Так и я о том. Повышенные налоги на старые авто к чему приведут?
А много таких как Вы? По статистике в Москве среднегодвой пробег 20 000км.
Я такой "статистики" не видел. Не поделишься, камрад?
Но даже по твоей статистике:
20 т. км. х 3 года = 60 т. км. Это хлам?! 120 тысяч прекрасно даже Лады ходят.
Стимуляция спроса и замена а\м с короткими интервалами - чистый маркетинг и нужны только автопроизводителям.
Яндекс уже не помогает?
https://www.autostat.ru/news/6069/
И все-таки средний пробег - 16,7
это на 2010г. Да и если почитать про методику оценки - через сбор данных из объявлений о продаже автомобилей, то сейчас как раз будет 20 000 км. Т.к. у более старых машин, как правило пробеги ну оооочень скручены.
Не проблема сделать автомобиль с пробегом, начинающим давать проблемы не ранее 500 000 км. Те же пикапы Тойота так делаются
Я разве против? ))))) Делают же коммерческий транспорт с двигателями миллиониками, значит и в легковушках не проблема.
Вы наверное меня как то не правильно поняли. Я не против машин которые ездили бы по 10-15 лет и были почти как новые. Но существующая система не позволит это сделать, а в союезе ее могли сделать, но автопром не был приоритетной отраслью нархоза, поэтому никто этим не заморачивался.
Тем не менее прогрессивный налог - ЗЛО.
Это всего лишь инструмент управления государством людей. Другой вопрос как он используется и с какой целью
асмотрим с точки зрения семейной экономики несколько примеров(они специфична, поэтому прошу не распространять их на все возможности использования личного транспорта)
Пример 1: Мой личный
Маршрут: Клин-Зеленоград. 54 км от двери до двери - 108 всего. Машина: 171 л.с. 1,5 тонны железа под попой. Расход по БК - летом 9,2 зимой 10. Стараюсь ездить спокойно.
Себестоимость езды - 6-7 рублей км (это все бензин, ТО, поломки(ттт серъезных не было). страховки, налоги и пр.) итого 600-700 рублей в рабочий день. Время - если свободно -40-50 минут. Если ремонт, аварии, снегопад(Кстати в тот снегопад который на Ленинградке устроил заторы на десятки км, поработал общественным транспортом, пригородные автобусы застряли в Москве. С остановки подобрал полную машину, денег не просил, но кто-то из пассажиров сотку оставил на сиденье) то и 2 часа можно ехать.
ОТ: Маршрутка до станции - два раза по 25 рублей=50. Электричка абонемент раб.дня 3328/22 =~ 152 рубля в день(ласточка дороже рублей на 30 в день). Автобус до работы, обратно - еще 2 по 25 рублей - итого 250 рублей на ОТ. Время - 1.20 - 1.40
Разница очевидна. Но до ухода супруги в декрет, мы ездили на работу вдвоем - Уже не такая большая разница(500 против 700). Которая компенсируется свободой выбора времени отправления и комфортом. Сейчас я езжу один. С одной стороны время от времени есть мысли пересесть на ОТ. Но пока петух не клюнул. Возможно имеет смысл пересесть на более дешевую жоповозку.
Но смысла менять проверенного и пока не доставляющего хлопот коня(6 лет, почти 200 т.к.) не вижу. При этом в самом городе проживания(Клину) мне и супруге машина нужна не часто
- сад через двор, детская поликлиника - 5-10 минут пешком. Недельная закупка жрачки и все. Есть еще дача, но это отдельный разговор.
Пример 2: Начальник - живет через дорогу от офиса(зеленоград). Права есть, Машины нет. Супруга работает удаленно, 2 детей, до сада 5 минут. Детская поликлиника - госудраственная ОТ или такси, частная по ДМС. в нашем же офисном здании. Арифметика простая, то что ему имеет смысл покупать с двумя детьми - 1,5 лимона. Поездка в Такси по Зеленограду - от 130 рублей - более 10.000 поездок. Даже если урезать желаемого осетра до Логана или Весты - это тысяч 5 поездок на такси. Можно каждый день по два раза ездить в течении 7 лет. Ни проблем со стоянкой, ни страховки, ни заправки, ни ремонта.
Пример 3. Опять мой :).
Дальние поездки - Клин- Смоленск-Клин - 900 км в сумме. Машина - 5-6 тысяч( с учетом амортизации) 5 часов в дороге, время выезда в любое время. ОТ - 1. ласточка до Москвы 205(x2) + ласточка до Смоленска 700-800. там такси рублей 150 итого чуть больше 2000. Один еду на ласточке, можно потыкать в планшет, почитать книжку. С семьей едем на машине.
Ну и в качеcтве вишенки, Как-то давно считал , на чем поехать в Европу - получалось что если ехать вдвоем-втроем, то поездка из Москвы до 1,5-2 тысяч (Польша, Чехия, Венгрия, Австрия, Восточная Германия) км по деньгам дешевле на машине(для сравнения брал только прямые рейсы не лоукостеров). Дальше дешевле уже самолетом. Комфорт, удобство и время в дороге, каждый оценивает для себя сам.
Только покупка отечественного авто может как то его оправдать))работаю таксистом)ненавижу эти гребанные пылесосы бабла!)вот опять резину надо покупать))кстати в Таллине ОТ 2 года бесплатный)
Отличная статья. Однако мысль проработана не до конца. Зачем топить ресурс на общественный транспорт. Можно просто строить бараки рядом с работой. Тогда углеводороды могут стать просто ненужными от слова совсем.
Недорабатываете товарисч! Ориентир на прогрессивную Японию
Я за советскую модель - развитый общественный транстпорт для поездок на работу и дешевые и простые машины типа москвича/жигуля/запорожца с ограничением покупки (1 машина на семью раз в 20 лет) для поездок на дачу.
Если флажок atman82
показывает страну верно, то мы посмотрим, что будет с промышленностью в Вашей изумительной стране. Не сразу, эффект будет нарастать во времени, но эффект будет гарантировано. Отсутствие спроса приведет к деградации производства.
Производство обеспечивается спросом. Скакуны все торговые связи с Россией порвали. Продавать свой товар Вашим промпредприятиям тупо некому. Европе, в большинства своем, завод КрАЗ или Антонов нафиг не нужны. Продажа технологий Антоновым в Китай - это просто откровенный и феерический 3,14.....ц.
Тоже самое будет и с проектом "1 машина на 1 семью на 20 лет". Нет спроса - нет производства. (еще вопрос, что делать со всеми автозаводами, построенными в России иностранными концернами)
Да я и не отрицал никогда, что вна 404 писец.
Я не ёрничаю. Имелось ввиду только отсутствие сбыта украинской продукции и предполагаемый результат.
"метро в каждый город"
Метро это слон,ОЧЕНЬ дорогой слон.
Вот и Патриарх Кирилл говорит, что то в этом духе. Из культа прав личности прямо и недвусмысленно лезет и культ потребления, как одно из побочных эффектов.
Практичная машина для города. И видно хорошо, и мешков с картошкой много влезет, и полный привод.
Двигло там нормальное - V10 на 7 литров. Токарю самое то на завод ездить.
Секрет авторской дури прост - у парня нет автомобиля.
1 рабочее место в автомобилестроении создает 10 рабочих мест в смежных отраслях. Предлагаю автору прикинуть чем бы занять 4,5 млн. человек, особенно в депрессивные годы, как это отразилось бы на социальной напряженности и прикинуть - сколько ресурсов потребовалось бы для социального субсидирования ну и для наращивания "карательного" аппарата государства и только потом писать подобные посты.
А что думать то? Освоение Арктики, строительство Пенжинской ГЭС, освоение Восточной сибири и Дальнего Востока. В науку, образование.
Вы не понимаете, что вся аавтомобильная отрасль легкового автотранспорта по сути один большой паразит. Этим людям выгодней платитьпособие по безработице, чем они будут заниматься разбазариванием ресурсов.
Какое ещё, к чёрту, освоение Сибири??? Я вот живу на юге Сибири, и то здесь уже две недели лежит снег. Попался бы мне Ермак, я бы его собственными руками задушил за то, что пошёл на восток, а не на юг, как все нормальные конкистадоры.
Ну кто то же должен обеспечивать счастье другим :).
С другой стороны у меня сейчас районка 50 и серверка 60. У Вас, по-моему по-меньше будет.
Я не понял эти термины. Вроде про тариф на интернет? Я пользуюсь модемом от Билайна, лимит 5 гигабайт в месяц, тариф 350 рублей.
Раз Вы живете в Сибири, то у вас должен быть районный коэфициент (если местность приравнена к районам крайнего севера). К примеру, в Новосибирске это 15%. Вы живете то ли в Омской области, то ли в Томской (то ли Кузбас). У Вас в районе 10-15 %. У меня 60. Это говорит о том, что я живу заметно _севернее Вас.
Вроде взрослый человеке, а не знаете что такое районка и северка ..
Да кто тут про этот коэффициент помнит? Возможно, бюджетникам про него и напоминают. А остальные сами зарабатывают себе зарплату, никакой доплаты от государства не получают.
Кстати, посмотрите внимательнее, вы тогда написали "серверка 60".
Я Вас удивлю, может быть, но бюджетники прекрасно помнять и те кто работают в добывающих / крупных компаниях. По моей аватарке можно догадаться, что работаю в нефтегазе и помню про районку ;). Женщины родившие ребенка и получающие субсидию тоже получают ее с учетом районки. В Новосибирске то точно. И размер больничных у ВСЕХ, у кого высокая зарплата зависит от районки.
Незнание этого не показывает возраст человека. Я вот тоже близко к 50-ти и тоже этих терминов не знаю. Знаю серверный коэффициент. Районку не знаю.
Автору предлагаю взять в прокат троих детей в возрасте от 1 до 5-6 лет и поехать. На автобусе. С коляской. Хотя в целом согласна, и когда еду одна предпочитаю общественный транспорт. Но жоповозка имеется на семейные выезды. А Вы предлагаете вовсе их лишить :(
было. Только свои, не в прокат.
Я предлагаю их максимально сократить.
Так вот и путешествую со всем своим кагалом, коляской на общественном транспорте. Не спорю - это сложно, но не невозможно. Машину позволить себе не могу, лучше эти деньги на образование детей отдать.
По поводу S класса и попутных с ним взлётов и падений очень толково одна девушка разбирается. На ютубе канал ведёт.Определённо спасла не одного пассажира от необдуманного шага-покупки этого прожорливого во всех отношениях выпендрёжа.А заодно и объясняет где нас(автолюбителей)дурят на этом рынке.Не рекламы ради,а полезности для рекомендую-"Лиса рулит".
Спасибо автору за статью.
Совершенно разные цели Запада и СССР диктовали средства достижения. И не стоит забывать, что возможностей экономического разделения труда, ресурсной базы, доступных "нарисованных" ФРС денег у Запада было в разы больше, чем в СССР. Мы же производили всё сами от разработки, до производства и сбыта.
Страницы