В случае принятия решения о приватизации ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) целесообразно продавать не более 5% акций компании, заявил журналистам президент РЖД Олег Белозеров.
"Если рассматривать приватизацию , то наверное, не более 5%", - сказал он.
"Сроки (приватизации) не определены, потому что есть вопросы, на которые пока нет ответов. Как вы знаете, мы финансируемся из бюджета, все наши стройки - соответственно, любой инвестор, который придет - мы будем размывать его долю. Мы понимаем, что, наверное, это инвесторам не очень понравится, поэтому есть такие вопросы, на которые мы пока не знаем ответов", - отметил глава РЖД.
По словам Белозерова, РЖД будут прорабатывать вопрос о приватизации в течение года.
"Сейчас в течение года нужно готовить. Нас никто не заставляет быстро приватизироваться, нам нужно еще раз осмыслить: время - не время, можем - не можем", - сказал президент РЖД.
В начале февраля глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев и министр транспорта Максим Соколов заявляли, что в правительстве обсуждается вопрос приватизации РЖД, однако детали не раскрывались. При этом Соколов отмечал, что приватизировать РЖД в рамках одного года маловероятно.
В апреле 2015 года глава Росимущества Ольга Дергунова говорила, что приватизация 5% акций РЖД возможна в перспективе 3-5 лет. Она отмечала, что эти планы могут быть реализованы благодаря возобновлению работы накопительной компоненты пенсионных сбережений, то есть пенсионные фонды смогут выступать приобретателями акций инфраструктурных компаний.
Законопроект, предусматривающий приватизацию 5% акций РЖД, правительство внесло в Госдуму 1 октября 2013 года. Однако в ноябре 2013 года комитет Госдумы по вопросам собственности принял решение отложить рассмотрение законопроекта до момента реализации правительством РФ комплекса мероприятий по повышению капитализации компании, в том числе определения механизмов государственных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры.
Комментарии
Пусчай Белозеров эти пять процентов и выкупает, туалет обклеит дома, умник.
Лохов на рынке больше не остаЛось, всех прирезали в 2011 на приватизации электроэнергетиков.
Предположим, приватизируют какой-то узел..
И в случае войны его просто заблокируют.. Все перевозки - в ноль.
Возможно?
Такое возможно только в чьих-то "влажных" мечтах...
Когда в 2013 "обьявили" о приватизации РЖД вновь поднялась, утихнувшая в 2012 году, волна о либерализации локомотивной тяги, дескать, пора на жд появится независимому перевозчику ( независимые операторы подвижного состава уже есть) и будет всем Щастье. Упирали на то, что РЖД не хватает денег на замену локомотивного парка - от чего страдает и РЖД, и производители ( мало заказов) и грузоотправители, а появление частного перевозчика , типа, загрузит производственные мощности ( он же денег даст) и снизит стоимость локомотивной тяги для грузоотправителя - прям, ага-ага....
Такой эффект возможен, но в краткосрочной перспективе, по-сути, это повторение того, что было с появлением независимых операторов подвижного состава, когда в вагоностроение хлынули инвестиции ( операторы активно обновляли парки вагонов), что в итоге привело к профициту вагонного парка , который "остановил" производственные мощности и государству "волевыми" методами пришлось "нагибать" операторов подвижного состава пилить старые вагоны и покупать новые, но в изменившихся экономических условиях операторы ой, как не хотят это делать...
Мало того, либерализация локомотивной тяги лишит РЖД последнего не инфраструктурного источника дохода, создаст проблемы в перевозке низкодоходных грузов ( то же, что случилось, когда вывели вагоны) , обслуживании не рентабельных маршрутов и т.д.
Еще до "обьявления" этой приватизации на РЖД -партнер стали появляться статьи, что государственно-частное партнерство это "прекрасная" возможность развития ж/дорожной инфраструктуры в нынешних сложных экономических условиях, когда у государства денег не хватает, а частнику их, типа, девать некуда.... На мой взгляд, именно это понимается под приватизацией РЖД, потому что другого обьяснения словам Белозерова:"мы финансируемся из бюджета, все наши стройки - соответственно, любой инвестор, который придет - мы будем размывать его долю," - у меня нет...
"Мы понимаем, что, наверное, это инвесторам не очень понравится, поэтому есть такие вопросы, на которые мы пока не знаем ответов"- еще бы... Тогда получается что надо: либо интерес инвестора в тариф закладывать ( а не жирно ли ему будет?), либо рамки оплаты (по типу автодорожных) на жд ставить, но это влечет создание альтернативных бесплатных маршрутов, что в теории возможно, а на практике -нет.
Может так видится этот "загадоШный" частный инвестор на ж/д...