Полномасштабный макет ПТКК НП был впервые представлен на авиакосмическом салоне МАКС-2013. Это уже не концепт, а практически готовый корабль, первый испытательный запуск которого в беспилотном режиме планируется провести в 2017 — начале 2018 года, а пилотируемый — ближе к 2020 году. Корабль нового поколения — многоразовый, и рассчитан на проведение до десяти полетов, как к МКС, так и на орбиту Луны. Головной разработчик — РКК "Энергия" при участии университета "МИСиС".
"На ПТКК НП впервые в мире применена инновационная система теплозащиты корпуса. РКК "Энергия" разработала совершенно новый материал, обладающий уникальными теплозащитными свойствами для безопасного прохождения кораблем плотных слоев атмосферы Земли. Этот ультралегкий материал запатентован. По внешнему виду он напоминает плотную стекловату с включениями углерода, который отслаивается мелкими фрагментами и забирает на себя высокую температуру при прохождении атмосферы", — рассказал президент Центра промышленного дизайна и инноваций университета "МИСиС" Владимир Пирожков. По его словам, количества нового материала пока недостаточно для покрытия корпуса всего космического корабля. "Это связано с тем, что инновационный химический процесс, разработанный российскими учеными, пока не позволяет синтезировать новое покрытие в больших объемах. Но этого пока и не требуется: когда начнутся испытания, материала уже будет достаточно", — отметил эксперт.
"Важный момент, выгодно отличающий новый российский космический корабль от американского, — это наличие АСУ (ассенизационно-санитарное устройство — ред). Наверное, не нужно объяснять, насколько комфортнее пользоваться АСУ, чем памперсами, которые предусмотрены для астронавтов "Ориона". Кроме того, сейчас на российском сегменте Международной космической станции (МКС) ограниченное количество санузлов, поэтому оснащенный дополнительным "космическим туалетом" корабль лишним точно не будет", — отметил Пирожков.
"В нашем ПТКК НП космонавты могут полностью распрямить ноги и встать в полный рост. Это важное отличие от испытываемого сейчас компанией "Локхид Мартин" (Lockheed Martin) по заказу НАСА нового американского космического корабля "Орион", в котором астронавты вынуждены находиться в полусогнутом состоянии, что совсем некомфортно. И "Орион", и наш корабль имеют форму усеченного конуса, однако американский вариант ниже по высоте, поэтому астронавты могут лететь в нем только полулежа", — сказал Пирожков. По его словам, во время работы авиакосмического салона МАКС-2013 специалисты "Локхид Мартин" осмотрели новую российскую разработку, и подтвердили, что в "Орионе" нельзя распрямиться в полный рост.
Российский корабль получил также принципиально новые полетные кресла из углепластика. "Что касается полетных кресел, то в этом направлении мы плотно поработали с подмосковным НПО "Звезда" — известным на весь мир разработчиком и изготовителем ложементов "Казбек" и полетных скафандров "Сокол" для космических кораблей "Союз". Благодаря применению композитных материалов, нам удалось сэкономить на каждом кресле от 15 до 20 килограммов веса, в результате чего на борт можно взять дополнительный запас воды или продуктов питания", — констатировал Пирожков. По его словам, в отличие от ложементов "Казбек" предыдущего поколения, новые кресла рассчитаны на человека любой комплекции, и регулируются по всем антропометрическим направлениям. Конструкция кресел такова, что ложемент, по-прежнему изготавливаемый индивидуально для каждого космонавта, вкладывается внутрь их многоразового корпуса, что очень удобно. Пирожков уточнил, что на этапе взлета космонавтам в любом случае надо будет находиться в полетных скафандрах, а после вывода на орбиту их можно будет снять.
По его словам, в настоящее время разработаны две основные версии нового космического корабля.
"Представленный на МАКСе-2013 полноразмерный макет рассчитан на комфортный полет четырех человек с большим запасом продовольствия и воды. Этот как бы корабль класса luxury, предназначенный для облета Луны. Есть и другой вариант, оснащенный шестью ложементами "Казбек" предыдущего поколения: он будет летать к МКС. Таким образом, РКК "Энергия" предлагает варианты корабля для дальнего и краткосрочного полетов", — заключил Пирожков.
"Программа испытаний ПТКК НП включает пять запусков: три беспилотных и два — пилотируемых. Первые три испытательных пуска планируется провести именно на "Протонах" с Байконура, а последующие, уже по пилотируемой программе, могут быть осуществлены на новых ракетах "Ангара" с космодрома Восточный", — отметил Пирожков.
Использованы фото:
http://ria.ru и http://www.energia.ru Текст: http://ria.ru/science/20130906/961283094.html http://ria.ru/science/20130906/961284968.html http://ria.ru/science/20130906/961281739.html
Комментарии
Это конечно не галлактический крейсер, но тоже неплохо)
Что раньше 17го года летать не будет, это конечно грустно.
Но то, что никто ничего лучше и не разрабатывает, немного утешает :)
"Этот ультралегкий материал запатентован. По внешнему виду он напоминает плотную стекловату с включениями углерода, который отслаивается мелкими фрагментами и забирает на себя высокую температуру при прохождении атмосферы"
А вот и полимеры показались, те, которые якобы просрали.
На данный момент, именно что "показались". Я так понял из статьи, что предприятие на котором будет изготавливаться этот материал, пока ещё не существует. И даже неизвестно когда оно появится.
Но сам факт появления такого материала, конечно же радует. Есть ещё порох в пороховницах))
скорее полимер в полимерницах))
Да, и ягоды в ягодицах! :)
плитки "Бурана" - и есть тот самый материал, кмк. Сверхлегкие, с теплопроводностью около нуля...
Нет. Плитки на Буране никуда не девались при спуске на Землю. А новый материал, защищает от перегрева иначе -раскалившись до предела, он отлетает, открывая новый слой защиты.
Да и как могло сохранится такое специфическое производство, в условиях всеобщего развала?
Психологически некомфортно наверное лететь крайним десятым рейсом в этом аппарате.
Психологически некомфортно станет, если вдруг просто пошутят, что на орбиту - Протоном. )))
Это тот самый Пирожков, что машинки для джапов ваял?!
судя по фото - он самый.
Пирожков - интересный дядька, таких бы по-больше ;)
И в чем тут фишка многоразовости? Ложементы обратно привезти? По тексту всё вокруг них крутится, других проблем вроде и нет. Теплозащита отслаивается, надо так понимать, что на следующий полет её нужно заменять на новую. Может проще сделать вообще весь модуль новый.
Многоразовые шатлы были актуальны во времена, когда бортовая электроника стоила одного порядка с планером, её было выгодно тащить обратно. Очень скоро она стала стоить копейки и вся программа шатлов оказалась нерентабельной, "потому и не летают". "Спираль"-"лапоть" был разработан в иных целях, как заатмосферный истребитель, да еще и с некоторой аэродинамикой в атмосфере. Разве это не актуально сейчас? Так нет же, разработана очередная неуправляемая консервная банка, которая сравнивается опять же с шатлом. Короче, не понял.
Многоразовость - это политика а не здравый смысл. Поэтому все, в первую очередь американцы этой фигней и страдают.
Не, у пиндосов первоначально как раз было прагматично, с целью удешевления. Это у нас дурацкий "Буран" был только для ради престижа. В издевательском варианте нашлепки на Энергии, зато на 10 см больше, чем шаттлы, которые всё же на своих двигателях взлетали. Гений (и, между нами, порядочная "сволочь") Лозино-Лозинский одной рукой ваял Буран, дабы угодить Политбюро, а другой - испытывал лапоть, чтобы оставить после себя России неубиваемый козырь. И где тот козырь у нынешних?
Склоняюсь, что сие известие не очень хорошо, если не вообще плохо. А то на одной странице камрады издеваются над попилами пиндосов, а здесь радуются точно такому же распильному продукту.
Не взлетали шаттлы на своих двигателях, они на двух ступенях ракет взлетали, из которых только первая (парная) подбиралась в море и повторно использовалась. В шаттлах двигатели были только для манёвра на орбите.
Показать сможете вторую пару ракет?
Первая ступень - две белые ракеты по бокам большой оранжевой, которая является второй ступенью, и к которой крепится шаттл. Или это с точки зрения специалистов не совсем первая-вторая ступень? Я не специалист, я лишь экскурсии на мыс Канаверал водил.
Большая оранжевая - это не ракета, а бак с кислородом и водородом для двигателей самого Шаттла. Раз водили экскурсии - могли бы поинтересоваться.
Бак с ЧЕМ ???
Прошу прощения, с кислородом и водородом, забыл на чем он летает...
Вот так - знаток блин.
Вы так не пугайте ;)
Просто я помню, что у него маневровые двигатели на гептиле, и у меня не отложилось, что в одной и той же жопе корме могут быть двигатели на двух разных видах топлива.
Мда, "Челленджер" бы долго вспоминали, если бы он стартовал на гептиле...
Еще бы. Собственно, после нескольких аварий Протона в 60-е и зарубили проект УР-700, поскольку 4800 тонная ракета на высококипящих компонентах при аварии такого бы понаделала, что страшно представить.
Ну, и стоило ли придираться к тому, что бак - не вторая ступень? По факту он ведь выглядит как вторая ступень, ведёт себя, как вторая ступень, в атмосфере сгорает - короче, в целях сравнения Бурана с Шаттлом заявление про то, что шаттл "хоть" на собственных двигателях взлетает - порожняковое.
Таки на собственных, если не считать двух пороховых ускорителей. На топливе из бака - но на своих двигателях (3 штуки). У бака-то двигателей нет...
Вы про Буран ничего не знаете. Так что в данном случае лучше бы промолчали.
Почему это сволочь?
Эта не просто консервная банка. Это консервная банка повышенной комфортности))
В статье указанна главная фишка -корабль может использоваться для полётов к Луне. При этом, он достаточно объёмист и грузоподъёмен. На таком лететь к Луне гораздо комфортнее.
Но тут есть вопросы опять же -а что он будет делать на Луне? Приземлится туда он может (один раз), а вот обратно уже точно не взлетит.
Хотел бы я почитать концепцию применения этого аппарата...
Да,да.
Аааа...чем он туда приземлунятся будет? Тормозные двигатели имеются? Запас топлива для них? Посадочные опоры? А тормозной парашют? ))
Аппартат для полета, а не посадки-взлета.
Так я же и написал -что он только один раз сможет приземлится -жёсткая посадка не проблема).
И да... Это аппарат для ОБЛЁТА Луны. Т.е. тем более интересно посмотреть на то, как себе видят освоение Луны наши спецы.
А чё ты вцепился в многоразовость? Ничего что можно вывести до 6 человек в космос? Или что он штатно к Луне летать сможет? Или что у него автономность больше и обитаемость лучше?
Ага, значит, на многоразовость лОжим.
Ладно, вывезим 6 человек, это лучше, чем два Союза запустить? С точки зрения безопасности, отработанности за 50 лет конструкции, цены. "Лучшее - враг хорошего", "Лучшая новость на производстве - никаких новостей".
Допустим, отработают испытательные полеты успешно и ни один испытатель не погибнеет. Иначе просто проект закроют и не обернутся. Полетели к Луне. Сесть нельзя, не взлетишь. Еще зачем? Туристов возить? Тогда так и объявляйте: "Это для мистеров Твистеров".
Ещё предназначение - возить экипажи на МКС, ну иногда краткие разведывательные полеты совершать. Зачем тогда большая автономность и обитаемость? Сутки можно перекантоваться и в Союзе, еще никто не умер.
Изучай логику, юный друг.
Ты победил, батя. Я щас позвоню в Роскосмос и скажу, чтоб отменяли нахер этот прожект, сошлюсь на тебя.
Не надо, не надо, вдруг там найдется какой старожил, узнает, обо..ся, стыдно будет.
А что, нельзя лунный посадочно-взлетный модуль отдельно забросить к лунной орбите и там состыковаться?
Именно. Вроде и здесь, на АШ к такому выводу приходили: люди отдельно, на химической тяге, железо отдельно, на ионной тяге.
Или тоже на химической, но по более экономичной траектории.
Шатлы и не получились рентабельными, так как не были собственно шатлами (челноками). Для полноценного челнока характерен запуск примерно раз в месяц (как это и планировалось), а получилось "как всегда" - то есть раз в год или реже .. Это было связано с длительным циклом послеполетного контроля и подготовки к новому запуску. Наши вроде решили (решали) эту задачу (как сделать из шатла - челнок :-) .. но тут деньги кончились ..
Поэтому и в этом случае будет важен вопрос частоты повторного запуска
ну есть только 2 варианта
1. сидеть и дальше на дне атмосферы с не самыми приятными соседями
2. развивать средства доставки за пределы атмосферы. при этом надо понимать, что они будут становиться все более сложными и дорогими, и с какого-то момента средства обречены стать многоразовыми - потому что пулять такие изделия в один конец станет охренительно дорого.
да, эта рентабельность еще не достигнута, и судя по всему в среднестрочной перспективе и не будет достигнута.
но опыт построения и эксплуатации таких систем надо нарабатывать уже сейчас
Теплозащитный щит на дне - легкосъемный и легкозаменяемый. Целиком.
Корабль стоит в 2-3 раза дороже носителя, так что даже такая многоразовость полезна.
А Шаттлы делались многоразовыми ну совсем не из-за электроники. Как и Буран кстати.
"Теплозащита отслаивается, надо так понимать, что на следующий полет её нужно заменять на новую. Может проще сделать вообще весь модуль новый."
Теплозащита, или целый модуль. Теплозащита, или целый модуль?
Что же выбрать, вот загадка.
Тут должен быть какой-то подвох, да?
На Авантюре говорили, что Протон для пилотируемых полётов не сертифицирован...
На Протоне будут испытательные беспилотные пуски.
Тоже не понял смысла в многоразовости этой капсулы ...
Шатлы и Бураны имели большой грузовой отсек в который можно было заталкивать спутники или просто много груза и снимать их с орбит.
Зачем, кровь из носа, многоразово использовать эту капсулу ...
Но лучше так, чем никак- минимум обкатка новых материалов.
будем делать одноразовыми, когда капсулы начнут бесплатно поставлять новогодние эльфы.
Стоимость топлива от стоимости пуска - 0,3%. Еще про многоразовость вопросы есть?
На одной кремниевой пластине помещается больше десятка микросхем. Все они разные, но одинаково предназначены служить высокой цели. Их установят на компьютеры космических аппаратов.
Разработан целый комплект микропроцессоров и других схем, которые удовлетворяют требованиям наших стандартов и должны обеспечить бессбойную работу космической аппаратуры на протяжении 10-15 лет», — пояснил Николай Шелепин, заместитель генерального директора по науке ОАО «НИИМЭ и Микрон».
Конструкторы зеленоградского предприятия «Микрон» работали над дизайном этих чипов три года. Задача сложная: ведь в космосе, помимо температуры на компьютерные системы влияет еще и повышенная радиация, и сильные электромагнитные импульсы.
«Нужно не только создать микросхему, но и провести испытания. Причем должна пройти испытания не только микросхема, но и аппаратура вместе с ней. Поэтому ожидаем, что в ближайшей перспективе год-два будет очень массовое применение нашей элементной базы. И наши аппараты в космосе будут очень надежными», — рассказал о сложностях производства Геннадий Красников, руководитель группы компаний «Микрон».
Новые технологии защиты от космического излучения повышают надежность процессора. Эти свойства пригодятся и на Земле. Микросхемы нового поколения можно использовать и в авиации, и в российской военной технике. На сегодня «Микрон» уже производит 42% всей микроэлектроники в стране. Это здесь выпускают миллионы билетов для транспорта, чипы для биометрических паспортов, сим-карты.
«Гибридные чип-модули для универсальной электронной карты могут быть и контактные, и бесконтактные. Для паспортно-визовых документов — это чисто бесконтактная конструкция, которая работает с антенной. Вместе они могут быть использованы около валидатора или другого устройства, для которого они предназначены, чтобы записывать и считывать информацию», — объясняет Александр Егорчиков, заместитель начальника цеха по технологиям.
Компания прошла международную сертификацию на производство чипов для банковских карт. Уровень защиты у них должен быть такой, что всего несколько предприятий в мире смогли добиться права разрабатывать микросхемы и писать под них программное обеспечение. В сфере высоких технологий чем меньше продукт, тем больше затраты на его производство. Конкуренция велика и без помощи государства российским фирмам сложно было бы выжить.
«В прошлом году здесь была освоена линейка 90 нанометров, которая явилась плодом государственно-частного партнерства. 6,5 млрд вложило государство в это производство. Такие же деньги вложил частный капитал. В итоге мы получили конкурентоспособное предприятие отечественной микроэлектроники», — отметил Павел Куцко, заместитель директора департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга РФ.
Почти четверть продукции «Микрона» идет на экспорт. В области профессиональной специализированной электроники российские компании работают на уровне мировых достижений. Но вот место на потребительском рынке нашим производителям очень сложно отвоевать у зарубежных гигантов. Поддержать наши предприятия должна государственная программа развития электронной промышленности. До 2025 года в высокотехнологичное производство вложат 500 миллиардов рублей.
http://news.mail.ru/society/14661935/?frommail=1
ТТХ корабля есть?
6 космонавтов, возможность при торможении об атмосферу земли погасить вторую космическую - а это: полёты на Луну (это было в техзадании), и при модификации на Марс...
Страницы