Министерство транспорта РФ рассчитывает после 2020 года на разделение железных дорог страны на "преимущественно грузовые" и "преимущественно пассажирские", следует из обновленной транспортной стратегии до 2030 г.
Среди полигонов с преобладанием пассажирских перевозок названы направления, на которых уже сейчас организовано скоростное движение – Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
Кроме того, преимущественно "пассажирскими" планируется в перспективе сделать и высокоскоростные магистрали (ВСМ) Москва – Петербург, Москва – Адлер и Москва – Казань – Екатеринбург, строительство которых предусматривается "инновационным" вариантом развития отрасли, к которому, по заявлениям главы Минтранса Максима Соколова, должно стремиться правительство. Пока, правда, из проектов ВСМ гарантированно предполагается реализовать только "казанский".
"Преимущественно пассажирскими" будут и ветки Москва – Красное и Москва – Суземка, которые планируется продлить, соответственно, до Минска и Киева, в 2013-2019 гг. организовав скоростное движение (в рамках того же "инновационного" варианта). Наконец, возможно сокращение грузовых перевозок по участкам в пределах московского железнодорожного узла (за исключением Большого московского окружного кольца).
В то же время ряд линий в стране могут быть выделены в основном под грузовые перевозки. Такой статус, возможно, получат направления из Кузбасса на Дальний Восток, Северо-Запад и в Азово-Черноморский бассейн (здесь планируется организовать тяжеловесное грузовое движение), а также линия Дмитров – Сонково – Мга и Байкало-Амурская магистраль.
Как сообщалось ранее, на заседании правительства РФ было решено утвердить обновленную транспортную стратегию после рассмотрения бюджета страны на 2014-2016 гг., передает "Интерфакс".
И чтобы два раза не вставать.
Решение о замораживании тарифов отрицательно скажется на финансово-экономической деятельности железнодорожного транспорта. Особенно на реализации инвестпроектов.
Так в Минтрансе "Российской газете" прокомментировали возможные последствия ограничения тарифов на услуги естественных монополий в 2014 году.
С таким руководством только и остается удивляться, как отрасль до сих пор жива...
Комментарии
Ну что же, значит с Тихого океана и из Сибири в Россию опять по ямщицкому тракту на тройке-птице. Антон Палыч езживал и ничего, книгу потом написал. Народ, еще оставшийся в Сибири и на Дальнем Востоке будет песни ямщицкие петь, "эх ты мать твою якунинскую, чо плетешься ты сивка-бурка путями-путинскими колдоебистыми"
А кто обьяснит в чем тут сложности, проведет хотя бы поврхностный анализ - что бы одним взглядом окинуть и сразу понять. Вообще кто в этом деле почему бы не расскрыть суть проблем, а то статья и все приехали все пропало, а почему неизвестно.
Непонятная терминология "Преимущественно пассажирскими" - это отдельная ветка, предназначенная исключительно для высокоскоростных поездов, а товарняк будет бегать по другим рельсам?
Товарняк бегать не будет, будут бегать фуры. М-Спб тому живой пример.
Как раз нет.
Еще в советское время ЭР-200 "сжирал" около 10 товарняков.
Товарняку нужны большие станции, где можно переждать прохождение скорого, или параллельные пути. Ни того ни другого строить не проедполагается.
... или параллельные пути. Ни того ни другого строить не проедполагается.
Я, конечно, не специалист, но вот про ВСМ-2 (Москва-Казань-...) пишут, что для скоростных поездов будет отдельная параллельная трасса.
плацкарты исчезнут?
К счастью, слова достопочтенного руководства расходятся с делами. Так что может и останутся.
а что плохого в разделении пассажиропотока от грузопотока?
И так низкая плотность ж/д сети уменьшится как для пассажиров, так и для грузоотправителей.
Эти умники предлагают убрать грузовое движение из московского узла. Видимо, кроме гильотины не знают других средств от головной боли.
ясно, спасибо
Подкоп под таможню.
То что новых жд линий никто не будет строить. Похерят пассажирские поезда на множестве направлений которые есть сейчас. Чубайсятина продолжается...
ясно, спасибо
http://www.hsrail.ru/press-center/documents/193.html
"Преимущественно грузовые" и "преимущественно пассажирские" - не новость. Подобная специализация на ряде направлений существовала и в советские времена. Например, линия Москва - Курск - Харьков - Ростов была преимущественно пассажирской с большей маршрутной скоростью и огромными размерами пассажирского движения, включая не только поезда в Крым, но и на Кавказ и в Закавказье, а линия Москва - Воронеж - Ростов была заточена под грузовое движение. Подобное разделение было в Западной Сибири: линия Омск - Иртышское - Барнаул - Артышта после электрификации в начале 70-х стала фактически грузовой с максимальным освобождением участка Омск - Новосиб под пассажирское движение. Примеров по мелочи можно ещё набрать.
А отдельные ВСМ - это изначально и почти всегда 100% пассажирские линии. Если таковые в России появятся, то нынешние псевдоскоростные Мск-Спб и Мск-НН смогут вернуться к нормальной грузовой работе, так как большие объёмы пассажирского и скоростного пассажирского трафика перейдут на новые ВСМ.
То что Вы назвали "преимущественно грузовым" (примерно 25 пар) и что понимают говорящие головы из Минтранса это две большие разницы.
Они клинические идиоты , больше сказать нечего.
другой реакции вызвать и не подразумевалось
А какая может еще быть реакция?
Развалили единую систему, грузо пасажирских перевозок. И что ожидали что " внезапно " получится большая рентабельность? Это ж бред , ну отменили пасажирские поезда и электрички( повесили себе медаль ) , и что? А вся инфраструктура повисла тупо на Грузоперевозках, и теперь уже груоперевозки " внезапно окаались нерентабельны ( бля " кто бы мог подумать" ) и фуры теперь ездять ( и рентабельны вот что удивительно).
Что еще за реакция может быть? Вера святая в " невидимую руку" ?
Бред какой-то...
"Когда Вы говорите, Иван Васильевич, впечатление такое, что Вы бредите" (c)
Так и не смог понять смысла и последствий введенных терминов. А что касается грузоперевозок СПб-Мск. Вот нужно мне пару тонн груза отправить в Москву. Я звоню грузоперевозчику и через сутки он в Москве.
А сколько времени и денег потребуется чтобы отправить его по ж/д?
Вот и получается, что на расстояниях до 1000 км. ж/д кратно экономически невыгодна.
Перевозки на фурах балансируют на грани рентабельности. При этом автодорожная структура висит на субсидировании из бюджета более чем на 90%, а жд сама финансирует не только свою инфраструктуру, но и множество присосавшихся к ней паразитов. Не стоит путать экономические и криминальные причины завышения тарифов и не способность "эффективных менеджеров" наладить работу.
1. Перевозки на фурах балансируют на грани рентабельности из-за конкуренции на этом рынке. Грузовик купит и зарабатывать на нем очень просто.
2. Про ж/д которая "сама финансирует свою инфраструктуру" посмеялся. Потому как РЖД вполне государственная структура и наких "самостоятельно" там не существует.
Но в любом раскладе использование фур экономически выгоднее в разы, чем ж/д на расстоянии до 1000км.. Я на МАКС на выходные смотался. За 3К руб. На ж/д мне это был бы только билет в один конец. В лучшем случае. :))))))
зашел на след.день, чтоб хоть в общих чертах понять где собака зарыта.
кто-то путает аш и отраслевой форум.