Причины ДТП в Щербинке

В продолжение темы про ДТП на переезде в Щербинке.

Вчера в сети появились телеграммы (1, 2), описывающие официальную версию. Проанализировав их, отбросив бюрократические увертки, а также сопоставив с неофициальной информацией, можно понять причины произошедшего. 

На станцию Щербинка прибыл грузовой поезд длиной, большей, чем вмещает данный приемоотправочный путь. Тем самым он подавал извещение на закрытие переезда. Дежурный по переезду осуществлял пропуск автотранспорта в ручном режиме, поднимая шлагбаум и опуская УЗП, при этом не включая заградительные светофоры. Блокировка, обеспечивавшая бы включение данных светофоров при открытом переезде, вопреки требованиям нрмативных документов отсутствовала.

Стоит отметить, что в данном режиме автогужевые светофоры горели и автомобилистам подавался звуковой сигнал, так как согласно схеме кнопки, которыми их можно было бы отключить, отсутствуют.

Но так как данный запрещенный нормативными документами способ эксплуатации переезда допускался регулярно (в июле-августе на данном переезде зафиксировано три случая экстренного тормлжения с целью предотвращения наезда на автотранспорт), скорее всего каждый день, автомобилисты не обращали на них внимание. 

Локомотивная бригада, также привыкшая к шастающим перед носом автомобилям, среагировала не сразу.

На представленных в сети видеозаписям видно, что в тот злополучный день дежурного по переезду отвлекли от выполнения его обязанностей некие посторонние лица. Тем самым ненормальный режим эксплуатации переезда проявил себя во всей красе, хотя о нём не могли не знать все причастные лица.

Таким образом случайный фактор вскрыл череду систематических нарушений.

Стоит уточнить, что по действующим нормам на данном участке давно должен быть построен путепровод.