С 15 декабря 2015 года вступил в силу закон, в соответствии с которым штраф за проезд по федеральным трассам без уплаты в системе «Платон» составит 5 тыс. рублей вместо прежних 450 тыс. На первый взгляд это существенная уступка со стороны властей в адрес недовольных дальнобойщиков. Но она никаким образом не решает главную проблему, из-за которой вспыхнул протест. Плата за пользование дорогами сохраняется и, как и планировалось ранее, будет увеличена с нынешних 1,50 рублей за километр до 3,60 рублей с 1 марта 2016 года.
То, что превращение штрафов из «драконовских» в просто штрафы, нисколько не обрадовало протестующих, показал вчерашний митинг у здания администрации президента, в котором приняло участие около 100 человек. Участники в очередной раз потребовали отмены системы оплаты «Платон». Акция протеста прошла в форме встречи водителей с депутатами от КПРФ и органы правопорядка не препятствовали ее проведению. И это стало достаточно разумным решением – ведь дальнобойщики пришли в центр города просто пешком, оставив свои машины на стоянках. Тем самым власть показывает, что готова к диалогу с той частью протестующих, которые действуют в рамках закона. КПРФ, являясь системной оппозицией, как и власть не заинтересована в радикализации протестного движения и выступает скорее в роли посредника между властью и протестующими. И, в кои веки КПРФ занялась защитой прав трудящихся, что очень кстати перед очередными думскими выборами. Дальнобойщики, в свою очередь, всячески сторонятся сращивания своего протеста с любой политической силой.
Если провластные СМИ не жаловали их вниманием с самого начала, то оппозиционно настроенные издания и представители несистемной оппозиции буквально носили дальнобойщиков на руках. Велись прямые онлайн трансляции с их митингов, новостные ленты пестрели заголовками о любых заявлениях водителей, а профессиональные оппозиционеры старательно «раскручивали» тему протеста. Но, неделю назад, как по мановению волшебной палочки, они утратили интерес к дальнобойщикам. Информационный вакуум в отношении дальнобойщиков, который возник в СМИ лояльных к несистемной оппозиции, говорит о том, что надежды оппозиционеров "въехать на грузовике" в Кремль не оправдались. Не смотря на неструктурированность своего движения, разнообразность требований и множество лидеров, дальнобойщики не приняли несистемную оппозицию в свои ряды и, тем более, не позволили возглавить свое движение. Проблема из политической плоскости постепенно переходит в разряд экономический. Ни пятой колонной, ни пятым колесом протестующие дальнобойщики не являются.
Но, отчасти, эта аполитичность сыграла с ними злую шутку - лишившись информационной поддержки несистемной оппозиции, дальнобойщики несколько ослабили свои позиции. Власть, видя мирный настрой протестующих и ослабление их позиций в информационном пространстве, теперь еще менее чем ранее настроена идти на экономические уступки. Понимая, что большинство водителей не готово бастовать, может поддаться соблазну сделать ставку на затягивание ситуации. Подождать, пока самым стойким протестующим надоест смотреть как другие водители работают, пока они отстаивают их права. Что можно сказать точно, что сегодня власть не пойдет на полную отмену системы «Платон», в лучшем, для дальнобойщиков, случае пойдет на незначительное снижение тарифа. А вероятнее всего ограничится снижением штрафов.
В столичном регионе сохраняются пока два лагеря протестующих в Химках и на Каширском шоссе. Хотя прошел ровно месяц с момента введение в действие «Платона», тем не менее, митингующие не расходятся, что может говорить о не только моральной, но и материальной поддержке протестующих со стороны значительного числа водителей. Дальнобойщики, как и власть, тоже заняли выжидательную позицию и не хотят идти на обострение: анонсированные ранее акции протеста с перекрытием движения они так и не провели.
Возможно, расчет властей на то, что проблема «рассосется» сама собой, оправдался бы в период экономического роста. В краткосрочной перспективе, похоже, этот план сработает и протесты полностью прекратятся. Но если спад экономики продолжится и водители грузовиков начнут терять работу и доходы, то платежи в систему «Платон» могут стать тем тлеющим раздражителем, который может привести к массовым и стихийным акциям дальнобойщиков. Они могут снова возникнуть в любой момент, весной, летом или осенью. Очередную волну протеста может вызвать например запланированное на 1 марта повышение платы до 3,60 рублей за километр. Если перевозки станут убыточными, или у дальнобойщиков вообще не будет работы, то потери бюджета могут не ограничиться запланированными поступлениями от «Платона». Разорившийся перевозчик оставит без денег не только систему «Платон», но и не заплатит другие налоги и акцизы.
http://expert.ru/2015/12/15/shag-na-meste/
Президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон от 14 декабря 2015 г. № 378-ФЗ “О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и отдельные законодательные акты Российской Федерации”.
Комментарии
> Вы думаете, что раньше фуре без документов ( сопроводительных документов на груз) можно было куда-то далеко поехать - скажем из Ростова в Краснодар?
ха! с липовыми накладными, с пересортицей. а как, по-вашему, контрабас таскают?
но не в этом дело. накладные нигде не учитываются. нет центральной точки учета.
Давайте отделим мух от котлет: мы говорим о перевозчиках, которые везут, или о торгашах, которые наворачивают конрабасом или еще о чем-то? Система Платон учитывает только маршруты, а не грузы, и взимает плату за пройденный путь ( причем в оба конца).
"поездка без маршрутного листа"
Видиттеллиии, в чёём дееллооо! Маршрутный лист, в условиях СССР - служил учёту и помогал в борьбе с использованием транспортных средств в личных целях.
В условиях капитализма - маршрутный лист - это всего лишь ВНУТРЕННИЙ документ компании, выдающий задание на работу, и содержащий отметки механника об исправности транспортного средства на момент выезда в рейс, и о прохождение медика, а также внутреннюю учетную информацию - получение - списание топлива, пробег ( помогает механику обозначить срок планового ТО), дату выдачи и в распоряжение какого заказчика поступила машина.
Да что Вы про компании..? Тут же речь о том, что "воруют мильярды" водилы, которые в компаниях не работают, а пашут тока на себя, обманывая государство - не компании же в волнения ударились, а мелкий частник, которого в серой работе и обвиняют, а компаниям ( крупным перевозчикам и ритейлу) деваться некуда у них договора и контракты с заказчиками на обслуживание - они первые в системе зарегились, "переживают" мелкие, те, что и раньше на "большую дорогу" без договора на перевозку не выходили, потому что надо не только докУменты на груз иметь, но и еще договор на его перевозку - утаить рейс ( не показать его налоговой) такие могли только на небольшие расстояния и то, где гайцы не стоят, а то вместо прибыли можно было влететь в убыток.
А потому ВНУТРЕННЕМУ документу, о котором Вы говорите, налоги не водила платит, а КОМПАНИЯ и водиле на это плевать,т.к. он получает зарплату, а не оплату рейса.
В виду изощренности ума в работе в тени обвиняют частника (при том, что у нас нет государственного перевозчика), но частник частнику рознь: есть компания с парком и есть ИП или ЧП с одной, максимум несколькими машинами, т.к. мелочи гораздо больше чем компаний ( в количественном смысле) - эта мелочь и вышла с протестами , а компании продолжили работу. Если министр транспорта заявил, что СВП выявила теневые перевозки, то тогда логический вопрос - кто же ими занимался?- мелкий частник, которого сейчас обвиняют во всех грехах за его протест или кто то другой?
То как изначально была устроена СПВ ( оплата вперед,штрафы и т.д.) - указывало на то, что был задуман передел рынка и мелкому частнику в ней места не было, т.к. он не в состоянии нести такую финансовую нагрузку; и второе, сбор информации для дальнейшего контролирования ( с целью получения всех возможных налогов до последней копейки) вновь образовавшихся крупных компаний, а Вы говорите деньги для содержания дорог... Платон будет зарабатывать, но не "лично" и не на километрах.
То, что сейчас отсрочили ( все эти поправки и послабления) - не снимает основной задачи передела рынка с целью контроля, так что история продолжается и крайним все равно будет мелкий частник, который сейчас и возмущается, при том что не он основной нарушитель...
Спасибо за содержательный комментарий. Так и я о том же, просто не так подробно)
Зря вы сомневаетесь. Главный смысл всего этого - борьба с ввозом или вывозом чего-либо минуя таможни и прочий, необходимый государству и обществу контроль. Покуда без таможенного оформления к нам едет продукция из, положим Китая, нам её здесь производить - полностью бессмысленно, даже если и есть желание.
А с этой системой - всё становится полностью прозрачным, и всякая фигата - будет вычислена просто компьютером, даже без участия человека, почти. А далее - правоохранительные органы могут по выявленным признакам противоправных действий - вести наблюдение, делать обыски, изъятия и т.д.
Вся логистики всей страны, будет доступна для взора великому оку...
Я не сомневаюсь - у меня есть свое мнение и его я высказала выше, тем более, что основная часть поездок - внутренние, а то о чем говорите Вы - мизер на фоне всего остального.
На внутренних "поездках", в том числе, везут то, что прибыло в порт и т.д. - и далее длинной цепочкой "перегрузов" со склада на склад, с конторы в контору... пока не доставят в точку потребления. Для будущего Госплана - очень нужно знать, откуда и что возят по всей стране. Платон будет идеальным средством сбора такой статистики. И мошенники будут в пролёте.
Куда и что возят из порта в порт и так известно, а вот что возят внутри - не совсем. Потом я не отрицала того, что СВП - это источник информации ( читайте выше мои комментарии), только не для Госплана.
Госплан - это, скажем так, собирательный образ. В самом простейшем случае - планирование дорожного хозяйства... трафик будет известен точно до каждого грузовика, значит и планировать легче.
В условиях отсутствия государственного перевозчика - это как-то странно звучит. Другое дело создание ( путем передела рынка, чему способствует Платон) несколько десятков крупных перевозчиков, которых легче контролировать, чем разбегающихся как тараканы, всяких ИП и ЧП - это другое дело.
Зачем это? Почему владелец грейдера Дж-Си-Бишки должен оплачивать трассу? Она со двора выезжала два раза на ТО? Или колхозники, например?
Кто пользуется тот и платит - так честнее.
У Платона по большому счёту одна проблема - кривая реализация по причине скотского отношения к людям механизма принятия решений в стране, плевать на человеческий фактор.
> У Платона по большому счёту одна проблема
у Платона только одна проблема -- левак закрывает.
Каким образом сейчас Платон закрывает левак?
Ерунда полная. Транспорт сугубо производная. Будет экономика - будут нужны перевозки, будут хоть брички заказывать. Разорится один, придёт другой. Это рынок детка. За это столько скакали по площадям в 80-90-х.
Кому протестовать надо, так не дальнобойщикам уж точно. Сетям, поставщикам и пр. Эти же просто новый сбор включают в тариф и усё. Прибыль низкая? Так твои же коллеги её и делают конкуренцией.
Это идут какие-то непонятные игрушки по типу автобарыг на Дальнем Востоке в 2008, когда их массово отправили в полезные сектора экономики, т.е. в охранники, т..к больше ничего не умеют. Здоровые мужики сидят уже сколько времени, протестуют, не работают. Меж тем по дорогам фуры вполне себе ездят. Все из них, полагаю, в убыток. И государство налогов, конечно, не получит.
Вот кстати да, больше всего эти "бедные" дальнобойщики похожи на владивостокских "бедных" автоспекулянтов.
Помнится Тони Блер в свое время просто разогнал таких бастующих и дело с концом. Пригрозил им вводом войск и все рассосались. Как то так это в демократических странах делается. А так выходит, что любая кучка идиотов может власть нагнуть.
Дело не в покилометровом тарифе. Возмущались бы и при нулевом. Вопрос в тотальном контроле )) И здесь власть сморозила - установили бы на год нулевой и с ухмылкой бы смотрели на попытки неплательщиков налогов возмутиться.
Чудны дела твои, Господи! Наша КПРФ почему-то всегда оказывается в кильватере у либеральной тусовки. Причем, меньше всего г-на Рашкина, которые заделался блюстителем прав трудящихся дальнобойщиков, интересуют эти самые права трудящихся. Он там всё больше на власть наезжает и разжигает. Не гнушается при этом приврать в цифрах и передернуть в смыслах.
Рашкин борется за первый пост в КПРФ. Трудно посчитать, сколько он нанёс вреда имиджу партии.
Контрабандный сыр зло, те кто его везет не зло - товарищи, абисните мне как с такой антилогикой мы в космос летаем
с 6:30 мин
и зачем ты этого бандюгана сюда воткнул?
Это ж потерпевший. Его лишили права получить дырку в голове, как в 90-е. Требует компенсации.
А еще страдает об уходе с нашего рынка пятидесяти из нескольких тысяч обитающих у нас ритейлеров. Боится, что их "свято место" не импортозаместится.
del
Себе посочувствуйте, это вам, по ходу витаминов 90-х не хватает. А у меня уже иммунитет.
Ввиду того что ваш коммент был не мне а odnako + история ваших банов, воспринял его по отношению к себе. Потом увидел ваш адекватный ответ ниже и удалил своё сообщение. На севере в 90-х действительно было спокойней, по крайней мере поэтому у меня нет болезненной реакции на те события, но ясность осталась.
Ха-ха, а вот у кого то осталась болезненная реакция. - "продвигает в массы тоску по романтике 90-х". - чушь же, ответил ниже. Новичок на ресурсе, не сразу разобрался с историей ваших банов.
Ок - разобрались и ладно.
не болезненная, а моментальная ))
если это возможно, хотелось бы получить комментарии в чём он не прав по факту? председатель комиссии по противодействию коррупционных "эээ"... (чего он так и не сказал) начал уводить тему в другое русло. Присутствующие на секции поддержали Потапенко. По поводу бандюгана - это тоже уход от темы. предприниматель, который живёт реалиями сегодняшнего дня, а не если бы да ка бы...
Конкретно я про уход 50-и ритейлеров уже написала. Какая трагедия в данной ситуации, если их больше 2-х тысяч? И что правильного в его тоске по 90-м? И что с того, что председатель комитета? Это является подтверждением честности и заботы о благе народа? Ах, да! Коренной москвич в 4-м поколении! Ну, это я просто не знаю к чему отнести - к заслугам или к недостаткам. Это ж не он старался. а мама-папа. Почему-то он решил, что это важная информация. Столько заботливых вдруг всплыло, кто раньше старался не отсвечивать. Ночами прямо не спят - о народе думают! Будто не они все эти годы в думе штаны протирали и все эти законы принимали.
Спасибо за ваш коммент. Никому 90-ые не нужны, а нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне, в этом контексте Потапенко и говорит, что профильные надзорные ведомства в нынешней реализации не решают этой задачи. + по факту туда же тройной налог, понятно что экономика перестраивается и происходит передел сфер влияния, но и народ не стадо баранов всё видит и понимает. Обоснованные претензии к "председателю" и им подобным в "4-м поколении".
А мне кажется что таким способом пытаются сделать РЖД конкурентноспособным
Чтобы говорить о повышении цен, нужны качкственные исходные данные.
Какова протяженность федеральных трасс
Какой об'ем перевозок по ним с распределением по грузопод'емности фур и по об'ему
Структура грузов, перевозимых по дорогам
И уже потом считать как это сможет отразиться на розничных ценах с учем того что и сырье пепевозят на авто, не только готовые товары
Иначе можно любые цифры выдавать на публику
А еще, интересно, есть где то данные о перепробеге, неполном загрузе.
Тут кроме информации о самих передвижениях еотом сожно прикрутить к платону электронные докум на груз.
И вот тебе основа для госплана
Страницы