Китайская локомотивостроительная корпорация "Чжунчэ чанкэ" и ОАО "Скоростные магистрали" (дочерняя компания ОАО "Российские железные дороги", РЖД) договорились о создании совместного предприятия. Оно займется выпуском вагонов и оборудования для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Китайская компания возьмет на себя обязательство предоставить необходимые технологии.
Ранее сообщалось, что группа "Синара" и китайская CRCC подготовят поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань. В строительство железной дороги планируется вложить 1,07 трлн рублей. Она будет создана с использованием китайского оборудования.
В июне 2015 г. китайские и российские компании заключили договор о проектировании скоростной железной дороги Москва – Казань. Партнерами в этом проекте станут Мосгипротранс при участии Нижегородметропроекта и China Railway Eryuan Engineering Group (CREEG).
На проектные работы отводится неполных два года – 2015-2016 гг. Максимальная проектная скорость движения поездов по магистрали будет достигать 400 км в час. В Поднебесной уже прошли испытания скоростного поезда CRH380, который разгоняется до 486 км в час. Кроме того, китайские специалисты разработали морозоустойчивый скоростной поезд, необходимый для эксплуатации в России.
Протяженность магистрали составит 770 км, а время в пути – три с половиной часа. В настоящее время, чтобы преодолеть этот путь, требуется 14 часов.
Комментарии
Что тут сказать? В добрый путь.
Показательно на мой взгляд участок модернизации Москва - Казань. Решающее слово все таки за Москвой в тандеме Россия Китай.
Не тандем, а партнёрство, если быть точным. А вообще вы правы.
На территории РФ (как минимум) решающее слово у Москвы. Имхо после июльского Брикс что-то произошло уточнительное. Теперь Москва просто ждёт когда китайцы сделают достаточно выгодное предложение. Шагов навстречу не видно. Только вежливая готовность сотрудничать на взаимовыгодных условиях.
Думаю ВВП вломил цену\условие что запетляли ошалело по аналоговых маршрутам..
))) Можно и так сказать для острого словца. Но насколько я понял он просто отдал необходимые распоряжения и далее дистанцировался. Оставил бизнес и китайцев самим разбираться. Конечно были так же обозначены меры ответственности и риска бизнес-структурам с нашей стороны. Во избежание недоразумений.)
А китайцы вначале думали, что зайдут как к себе в какую-то провинцию. Но оказалось что придётся договариваться на равных. Вот они и зачесали тыкву. Но постепенно привыкают судя по всему, деваться некуда. Наш рынок невелик относительно пока, но это довольно просторный рынок и перспективный. А им куда-то всё равно надо деньги пристраивать в условиях спада в Китае. Пусть деньги не спеша идут, но основательно, когда их слишком много то они теряются в суматохе.
ТБМ стыд!
Не горячитесь. Если бы вы получили технологии от Сименса (Германия) вы бы не расстраивалсь. А тут Китай .. На самом деле, это все теже технологии Сименс - вид сбоку. Почему ?
Китайцы позаимствовали немецкие технологии (фабрики на территории Китая и грех было бы этим не воспользоваться ) и немцы было дело собрались с ними судиться, но .. китайцы им порекомендовали этого не делать. Не такие же вы идиоты - товарищи немцы чтобы портить с нами отношения. Вы ведь в этом случае и выиграть не выиграете дело (это в китайском суде !), и заказов больше никогда не получите от нас. Так что решайте сами товарищи немцы .. Вот так немецкие технологии превратились в китайские..
А какие, собственно, технологии, нановагоны ?
Те технологии, которые позволяют передвигаться по жд быстрее чем мы себе это можем позволить (хоть и говорим - какой русский не любит .. )
То есть по существу ничего сказать не можете.
Внимательно посмотрите ..
"Вы ведь в этом случае и выиграть не выиграете дело (это в китайском суде !)"
А если ВДРУГ проиграете, то тогда мы совершенно законно будем поставлять китайский Сименс в Европу.
Сейчас мы тока для себя, а если чО, то и экспорт наладим.
разница между обычным грузовым движением и высокоскоростным как между луком и огнестрелом. по Китаю уже летают поезда, а мы от паровоза недалеко ушли, но будем гонориться и фыркать, мол, не будем у отсталого Китая ничего брать
Недавно смотрел интервью гендиректора Урал вагон завода. Так он критикует власти за то, что рынок вагонов уничтожают в России (точнее целую отрасль). А теперь еще и это. Ну что могу сказать некоторым российским компаниям придется уйти из отрасли.
Ссылка: http://www.vesti.ru/videos/show/vid/664206/cid/6/
Никто не хотел умирать. Но при существующих правилах игры (глобализация) - только суперкрупные игроки в выигрыше .. Правда мы не подошли к черте, когда эти супергиганты станут почти монополистами .. Вот тогда все и попляшут.
рынок вагонов в России уничтожается за счёт продления службы старья. РЖД наклонило производителей на увеличение срока службы вагонов. то, что при этом рушатся планы промышленности и страдает производство - монополисту до известного места. и безопасность железной дороги в принципе, похоже, для РЖД сильно уступает по значимости доходам.
Сименс в корчах заливается слезами.