Электронная система сбора платы за проезд введена в коммерческую эксплуатацию с 1 августа 2013 года.
С 1 июля по 1 августа 2013 года проводилась техническая эксплуатация электронной системы сбора платы за проезд по автомобильным дорогам Беларуси.
За это время были отработаны технические моменты эксплуатации, а пользователям было дано время, чтобы совершить все необходимые шаги для регистрации в системе, заключить договор и получить бортовое устройство.
Во время технической эксплуатации системы регистрировались все транзакции, однако фактически оплата не взималась.
Для транспортных средств с общей массой не более 3.5 тонн, зарегистрированных в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), проезд по дорогам Республики Беларусь по-прежнему остаётся бесплатным.
Заключать договор для пользования платной дорогой и получать бортовое устройство для них не требуется.
Какие дороги будут платными?
- с 01.07.2013 года платными стали 815 км белорусских дорог;
- c 01.01.2014 года увеличен платный участок на автомагистрали M4;
- c 01.08.2014 года добавлено ещё 4 платных участка (на карте ниже выделены зелёным)
- c 01.11.2015 года добавлено 9 платных участков (на карте ниже выделены синим)
В таблице показаны начало, окончание и протяжённость платных участков.
| Дорога | Начало (км) |
Окончание (км) |
Протяжённость (км) |
|
|---|---|---|---|---|
| M1 | Брест (Козловичи) – Минск – граница РФ (Редьки) |
0 | 610 | 610 |
| M2 | Минск – Национальный аэропорт Минск |
15 | 42 | 27 |
| M3 | Минск – Витебск |
9 | 41 | 32 |
| M4 | Минск – Могилев |
16 | 192 | 176 |
| M5 | Минск – Бобруйск |
21 | 130 | 109 |
| 212 | 295 | 83 | ||
| M6 | Гродно – граница Польши (Брузги) – Щучин – Минск |
12 | 57 | 45 |
| 211 | 287 | 76 | ||
| M7 | Минск – Ошмяны – граница Литвы (Каменный Лог) |
57 | 148 | 91 |
| Р1 | Минск – Дзержинск |
8 | 35 | 27 |
| Р21 | Витебск – граница Российской Федерации (Лиозно) |
9 | 40 | 31 |
| 42 | 52 | 10 | ||
| Р23 | Минск – Микашевичи |
10 | 80 | 70 |
| Р99 | Барановичи – Волковыск – Пограничный – Гродно |
16 | 89 | 73 |
| 91 | 111 | 20 | ||
| 121 | 148 | 27 |
В общей сложности протяжённость платных автомобильных дорог в Беларуси составляет 1,512 км.
Карта платных дорог Беларуси
Карта платных автомобильных дорог вместе с пунктами обслуживания электронной системы BelToll.
Тарифы на проезд
Согласно Постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь №68 установлены следующие тарифы для расчёта размера платы за проезд в зависимости от общей массы транспортного средства и количества осей:
| Транспортное средство | Размер платы (евро/км) | |
|---|---|---|
| Легковые автомобили с общей массой до 3.5 тонн включительно | 0.04 | |
| Грузовые автомобили /автобусы с общей массой более 3.5 тонн и 2 осями | 0.09 | |
| Грузовые автомобили /автобусы с общей массой более 3.5 тонн и 3 осями | 0.115 | |
| Грузовые автомобили /автобусы с общей массой более 3.5 тонн и 4 осями | 0.145 |
Высота транспортного средства больше не имеет значения для оплаты проезда.
Таким образом, ориентировочный размер платы за проезд от Бреста до границы Российской Федерации по автомагистрали M1 на легковом автомобиле составит € 24.39.
Ранее проезд этого участка обходился для данной категории ТС в € 12. Из чего следует, что размер платы за проезд с введением электронной системы вырос на 100%.
Кто освобождается от платы за проезд
Как уже упоминалось выше, от платы за проезд освобождены ТС общей массой не более 3.5 тонн и буксируемые ими прицепы, зарегистрированные в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Также от платы за проезд по платным автомобильным дорогам Беларуси освобождены мопеды и мотоциклы.
Кроме них не платят за проезд трактора, маршрутные ТС, ТС оперативного назначения и военные ТС, зарегистрированные в Республике Беларусь.
Способы оплаты
Плата за проезд по платным дорогам с системой электронного сбора платы производится на основании договора пользования платной дорогой в режиме оплаты по факту или в режиме предоплаты.
Договор в режиме оплаты по факту можно заключить только для ТС с общей массой более 3.5 тонн.
Для ТС общей массой не более 3.5 тонн заключается договор в режиме предоплаты.
Заключить договор пользования платной дорогой в режиме предоплаты можно путём обращения в пункт обслуживания (пограничный пункт обслуживания).
Плату за проезд в режиме предоплаты можно будет внести только в белорусских рублях, исходя из установленных тарифов в евро по официальному курсу Национального банка Республики Беларусь на дату оплаты.
При взимании платы за проезд в режиме предоплаты необходимо внести предоплату до начала пользования платной дорогой. Предоплата регистрируется в системе электронного сбора платы в белорусских рублях.
Внести плату за проезд можно как наличными денежными средствами, так и в безналичной форме.
Контроль оплаты проезда
В соответствии с указом №426 осуществление контроля оплаты проезда возложено на Транспортную инспекцию Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Соблюдение порядка пользования платными автодорогами будет обеспечиваться стационарными и передвижными пунктами контроля Транспортной инспекции. Уполномоченные должностные лица Транспортной инспекции вправе контролировать соблюдение порядка использования платной автомобильной дороги, включая следующие способы:
- остановку транспортных средств;
- использование предоставленных технических средств, обеспечивающих проверку правильности работы устройства электронной оплаты, контроль за внесением платы за пользование платной автомобильной дорогой и сбор данной платы;
- блокировку колес, задержание и (или) принудительную отбуксировку (эвакуацию) транспортного средства на охраняемую стоянку.
Согласно указу №268 от 13 июня 2013 года, штрафы за нарушение правил передвижения по платным автомобильным дорогам Беларуси с начала работы национальной электронной системы взимания сборов за проезд (BelToll), владельцы транспортных средств, не являющимся резидентами Беларуси, смогут оплачивать в валюте.
Данное исключение было сделано, исходя из опыта работы Транспортной инспекции Минтранса с нерезидентами. Внесение ими платежей в белорусских рублях не всегда возможно в виду отсутствия на автомобильных дорогах республики пунктов обмена валют, работающих в круглосуточном режиме.
Если нарушение зафиксировано иностранным транспортным средством, то его не выпустят из страны до уплаты штрафа.
Размер платы в увеличенном размере (штраф)
Размер платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам в увеличенном размере составляет:
Для легковых автомобилей
- в случае неполной оплаты — € 50
- в случае неоплаты — € 100
Для автомобилей с допустимой общей массой более 3,5 т
- в случае неполной оплаты — € 130
- в случае неоплаты — € 260
Неоплата
- отсутствие на транспортном средстве, на которое распространяются обязательства по оплате за проезд, бортового устройства;
- отсутствие фиксации внесения платы за проезд на бортовом устройстве;
- использование неработающего бортового устройства;
- использование бортового устройства, не позволяющего произвести оплату за проезд в установленном порядке;
- использование бортового устройства в нарушение порядка технологической эксплуатации;
- неправомерное использование бортового устройства, предназначенного для транспортных средств, освобожденных от платы за проезд по платным дорогам.
Неполная оплата
- использование на транспортном средстве бортового устройства с установленным меньшим количеством осей, чем предписано руководством пользователя для данного транспортного средства;
- использование бортового устройства, не персонализированного для данного транспортного средства.
В случае выявления нарушения порядка оплаты уполномоченное должностное лицо Транспортной инспекции составляет акт нарушения, содержащий требование о внесении платы в увеличенном размере и квитанцию с указанием суммы платы в увеличенном размере.
Нарушитель вправе внести плату в увеличенном размере на месте либо не позднее 30 дней с момента составления акта нарушения.
Должны ли платить за проезд владельцы больших внедорожников
Несмотря на то, что от платы за проезд освобождены легковые автомобили, зарегистрированные в странах Евразийского экономического союза, как же быть владельцам больших внедорожников и пикапов, общая масса которых превышает 3.5 тонны (например, Dodge RAM или HUMMER).
С одной стороны в "Свидетельстве о регистрации" транспортного средства записано, что это легковой автомобиль. С другой стороны — общая допустимая масса таких автомобилей превышает 3.5 тонны. Что делать?
В середине августа 2013 года пресс-служба системы BelToll распространила пресс-релиз, в котором освещается и данный вопрос:
Транспортные средства, зарегистрированные в Беларуси и в других странах Таможенного союза, с максимально допустимой массой более 3,5 тонны (внедорожники, минивэны, дома на колесах и т.д.), обязаны оплачивать проезд по платным дорогам Беларуси в соответствии с тарифами.
Т.е. они должны платить. А тарифы на проезд для такого типа автомобилей составляют € 0,08 за км.
Как будут идентифицироваться такие транспортные средства
Когда автомобиль проезжает через станцию контроля оплаты, то система делает два снимка - спереди и сбоку. На основании этих снимков система определяет регистрационный номерной знак, габариты, количество осей и наличие бортового устройства.
После обработки поступившей информации система "решает" должен ли данный автомобиль платить за проезд. Если да, то данные поступают в центр ручной проверки.
У операторов на этот счёт есть инструкции по определению общей массы транспортных средств на основании данных заводов-изготовителей.
Если, согласно этим данным, допустимая общая масса транспортного средства превышает 3.5 тонны, то вся информация передаётся в транспортную инспекцию для взыскания платы в увеличенном размере с нарушителя.
А если в "Свидетельстве о регистрации" прописано меньше 3.5 т?
Если же в "Свидетельстве о регистрации" транспортного средства зафиксирована допустимая общая масса меньше 3.5 тонны, то вы всё равно сначала должны будете оплатить штраф.
И только после этого можете идти в суд и доказывать, что ваш автомобиль подпадает под другую категорию.
Регистрация в системе электронной оплаты
Зарегистрироваться в системе можно на сайте BelToll в разделе "Регистрация" или посетив один из пунктов обслуживания клиентов.
После регистрации собственник (владелец) ТС заключает договор с государственным учреждением «Белавтострада», который регулирует отношения, возникающие в связи с пользованием платной дорогой.
Если собственник (владелец) ТС не заключает договор пользования платной дорогой, то такой договор считается заключенным с момента выезда ТС на платную дорогу.
Непосредственный водитель ТС, не являющийся его собственником (владельцем), действует при пользовании платной дорогой от имени и в интересах собственника (владельца) ТС.
Процедура регистрации
1. Зарегистрируйтесь на сайте системы www.beltoll.by.
2. Посетите любой из пунктов обслуживания со следующими документами (для физического лица):
- документ, удостоверяющий личность физического лица (представителя физического лица);
- свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт);
- оригинал или копия документа, подтверждающего экологический класс ТС, при его наличии.
3. Подпишите договор.
4. Внесите залоговую стоимость бортового устройства.
5. Для НЕрезидентов Республики Беларусь: получите персонализированное бортовое устройство. Водитель может получить бортовое устройство только для своего автомобиля (после предъявления технического паспорта). Бортовое устройство должно быть немедленно установлено на лобовое стекло транспортного средства, как указано в руководстве пользователя.
6. Пополните счет Вашего бортового устройства в белорусских рублях.
Бортовое устройство
Бортовое устройство – это электронный прибор, идентифицирующий ТС, на которое распространяется обязательство по оплате. Он обеспечивает списание средств со счёта за пользование платной автодорогой и хранит всю информацию о транспортном средстве и его владельце.
Получить бортовое устройство можно будет после регистрации ТС в системе BelToll и внесения необходимого залога. Ориентировочный размер залога дляТС общей массой не более 3.5 тонн составит € 20.
Бортовое устройство устанавливается на внутреннюю часть лобового стекла согласно инструкции по установке, которая есть в руководстве пользователя, входящем в комплект поставки.
Каждое бортовое устройство присваивается конкретному ТС и не может быть использовано на другом ТС. Бортовые устройства, предназначенные для эксплуатации в системе BelToll, маркированы знаком BY.
Инструкция по установке боротового устройства (397 Кb).
Возврат бортового устройства
Если бортовое устройство Вам больше не понадобится, то его можно вернуть в любой из пунктов обслуживания клиентов, после чего Вам будет возвращен залог за исключением следующих случаев:
- возвращаемое бортовое устройство повреждено;
- бортовое устройство возвращено после истечения трех лет с момента последней операции, зарегистрированной в системе BelToll;
- на бортовом устройстве имеются посторонние надписи и наклейки;
- бортовое устройство числится в списке пропавших или украденных.
Пункты обслуживания
Пункты обслуживания клиентов расположены на заправочных станциях, в зонах отдыха и около пограничных пунктов пропуска и специальным образом обозначены в сети платных дорог. В пунктах обслуживания клиентов оказываются следующие услуги:
- регистрация пользователя и открытие пользовательского счета;
- заключение договоров;
- выдача бортовых устройств;
- пополнение баланса бортового устройства;
- обслуживание и замена неисправных бортовых устройств;
- прием бортовых устройств при их возврате с выдачей залогового платежа
Нормативная база
Подробнее ознакомиться c последними новостями об электронной системе оплаты и зарегистрироваться в ней можно на официальном сайте BelToll.
http://autotraveler.ru/belarus/platnye-dorogi-v-belarusi-s-1-ijulja-2013...
Комментарии
Интересный материал, спасибо.
Нормальная, грамотная реализация. Всё продумано. Размер штрафа вполне адекватный. Тестовый период, постепенный ввод в эксплуатацию. Одним словом нормальное человеческое отношение к своему народу.
Система и правильная, но чисто капиталистическая без права на ошибку. Выдирают с людей полностью, Судиться бесполезно. Бывает, что по маршруту движения, скажем на Москву у тебя первый три датчика сработали, потом один не сработал, потом опять все нормально. Все. Плати штраф. Пытались судиться люди, никто не выиграл.
Ведь видно, что все оборудование на машине есть, один раз не сработало, не в конце и начале.... Деньги на счету есть...
Надо мол, если не сработало, остановиться, вызвать службу и ждать приезда дорожной милиции.
Ну и зарубежные друзья, как то приехали в позапрошлом году, четыре раза въехали на платную дорогу без денег и смотались обратно в Бельгию. В этом году приехали, а их дорожная милиция тормозит и сразу счетик на 400 евро. Вою было про диктатуру Лукашенко.....
Да, пониманию не без недостатков. Я о них читал и раньше - люди жаловались. Свой комментарий я оставил в свете предыдущих разговоров на эту тему здесь на АШ. Дело в том, что здесь орудуют банды лоббистов системы Платон и попросту - "полезные дураки", которые объяснят всё и вся, и будут кричать "Халва" на всю зарплату - ничего не поделать, работа у них такая. А я пытался высказаться по чисто техническим проблемам внедрения таких систем - на таких огромных территориях, как РФ. Что это, в таком исполнении - пошлая авантюра. Ну и штраф в полляма рублями это не 100 евро. Сейчас опять меня будут убеждать, что белое это чёрное, но я напишу. Люди забили на эту систему в основе своей (говорю за свою часть работы). Нет у них ничего в наших краях, пока - только офис "по приёму денег".
какой еще тестовый период? дан 1 месяц, на то чтобы получить бортовое устройство. После этого - плати, как миленький. А что они в течение этого периода делали - зависит от того, сколько водителей захотели нацеплять БУ.
Кстати, стоимость для грузовых - от 7 до 9 руб за км.
К "Платону" на предмет фиксации передвижений пока претензий не слышал.
такой ещё, в с первых строк статьи.
Коммерческая эксплуатация с 1 августа.
И не услышите, чтобы услышать нужно хотеть услышать. А если "хочется" совсем другого - ничего не поделать.
Тестовый период - на десятке тестовых машин ...
А вы подумали, что в масштабах страны ?!
месяц на то, чтобы получить бортовые устройства - так и у Платона было то же самое, для всех был месяц на получение.. А большим компаниям их еще с весны начали выдавать, было где-то. Так что тестировать они могли гораздо раньше, никому об этом особо не сообщая - зачем? платить-то не надо.
"чтобы услышать нужно хотеть услышать" - вы хотите? покажите, где вы это слышите.
Откуда у Вас эти сведения?
Приборов нет, когда будут не известно, рамок нет, фиксации нет... есть нюансы в оформлении транспортных карт - которые, конечно, отладят, но штраф уже полмиллиона.
отовсюду. На каждом столбе написано, если глаза открыть. Вот весьма рукопожатый рбк:
"...По нашей славянской традиции все откладывали до последнего и не приходили регистрироваться. Хотя такая возможность была заранее — как минимум за месяц были открыты все офисы. Но тогда они стояли пустыми, и единицы приходили."
Вот про тестирование там же:
"...— Почему тогда позже решили до марта 2016-го понизить тариф на километр до 1,53 руб., а с марта — установить на уровне 3,06 руб.?
— Потому что перед вводом системы бизнес просил компромиссных решений, ввода тестового периода. Хотя до ввода системы прошло полномасштабное тестирование.
— Кто из перевозчиков в нем участвовал?
— Тестирование проходило в соответствии с регламентом. Мы, как заказчик, приняли систему, созданную концессионером [компанией «РТ-Инвест Транспортные системы», на 50% принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю, еще на 50% — бизнесмену Андрею Шипелову и структурам «Ростеха»], с привлечением консультантов технических, юридических и финансовых.
— А кто тестировал-то?
— Росавтодор с привлечением экспертов. Начиная с июня, были подведены испытания всех элементов системы во всех регионах, в том числе бортовых устройств и системы контроля. Тесты включали в себя моделирование возможных угроз, проверку отказоустойчивости системы, защиты данных.
— То есть перевозчиков на этом этапе не привлекали?
— Привлекали. Тестирование проходило в режиме реального времени, в полевых условиях. Но в любой системе, тем более такой сложной, первое время идет отладка, притирка, люди должны научиться пользоваться интерфейсом. В первый день, заходя и регистрируясь, пользователи тратили пять-семь минут на все, сегодня — меньше минуты. Более 99% грузовиков, которые активно участвуют в перевозках, работают на линии, и система не вызывает нареканий."
оттуда же: "...Все бортовые устройства, которые были запрошены до начала работы системы, выданы: это 170 тыс. штук, а 30 тыс. еще не дошли до своих пользователей по разным причинам."
Думаю, если запросить у Росавтодора, то все эти пожелания можно обнаружить в протоколах их встреч с перевозчиками.
вы на что жалитесь? что вас штрафуют или что вас не штрафуют? ))
Ну, РБК сказал - значит так и есть... Вы меня убеждаете, что белое это чёрное. Потому, что так сказал РБК.
А чего мне здесь жалиться? От Вас, что-то зависит по этому вопросу?
Лично у меня всё нормально. Я свои вопросы закрыл. А Вам удачи - Титаник плывёт, оркестр играет.
я вам спецом рбк подогнал. Потому как они как раз в вашем русле обычно излагают - все пропало, гипс снимают... Ну а тут, скрепя сердцем, не могли не опубликовать все же что-то близкое к реальности (хотя и не удержались не упомянуть про Ротенберга)).
Чтобы вы поняли: рамки в Платоне - это не то же самое, что в Белоруссии. В Платоне они как раз для того, чтобы штрафы назначать. А в нормальном режиме оплаты водитель с рамками может и не взаимодействовать совсем.
Так что вы в соседних предложениях жалуетесь на штрафы и на то, что их нечем взимать. Раздвоение личности?))
Ваше русло в тысячу раз хуже. Ибо Вы и такие Вы на зарплате - специально делают всё, чтобы не было конструктивной критики.
А что хорошего в правилах, которые сегодня есть, завтра нет, а после завтра - посмотрим? Какая польза в строгих законах исполнение которых необязательно?
да вот хотя бы в этой ветке ваших комментариев больше явно. И кто из нас на зарплате?
Опять же, хорошо известный признак и мем: "неграмотный тролль".
проверяем:
про орфографию уже не говорю. Ну и..?
И, что и? У Вас все колхозники с кафедры филологии прибыли трудиться? Сразу видно креакла.
вы уж выбирайте - либо колхозники, либо филологи... а то и те, и другие обидятся )))
А, что на тебя обижаться? По делу нечего сказать вот и ёрзаешь.
годный коммент.
и конструкция вот эта грамматическая: "А, что..." уже примелькалась что-то. Соберу-ка я коллекцию ников, которые ею пользуются. Даже интересно...))
Дешёвое бла-бла-бла. Собирай, что хочешь - заняться-то больше нечем. У креаклов - времени навалом. В любом случае, мнение человека, который каждый день работает с Платоном, в тысячу раз полезнее для людей занимающихся делом. Вне зависимости от того нравится/правильное ли это мнение. А владельцы эластичных языков пусть и дальше булькают - копипастят с РБК филькины грамоты (ещё откуда - с РБК! ё-маё).
испужалося? ))
Ты больной?
Чем больше читаю АШ тем больше убеждаюсь что , к огромному сожалению, многим не хватает курса школьного учебника "Логика" запрещенным хрущем ибо нефиг умниками быть.
Господа, товарищи, баре. Ну прочтите его хоть факультативно -
http://www.pseudology.org/Psyhology/LogikaVinogradov1954.pdf
И посмотрите на карту. Элементарная логика подсказывает что папаКоли берет оплату в подавляющем большинстве с транзитников, которые в экономике РБ не участвуют. совсем.
А теперь представьте ситуацию в России. Наш большегруз в массе своей заточен под внутренние перевозки. уже сейчас прогнать фуру из Питера в Москву стало 40 тыр А месяц назад было 25 - 27.
На чей карман это ляжет?
очень хочется увидеть откуда взялась цифра 13-15 тыс. прибавки к стоимости.
пожалуй подожду ответа вместе с вами
позвоните дальнобойщикам и узнайте что предлагают отправители. у меня в Питере человек 10 дальнобоев
знакомых. вчера звонил им.
ЗЫ. все ребята с нашего небольшого городка и уехали батрачить не от хорошей жизни.
У НАС ПРОСТО НЕТ РАБОТЫ,
Для чего мне звонить, вы тут пишите. Если округлить путь от Москвы до Питера - 800 км, и не брать в расчет, что тариф до 1 марта 2016 1,53 рубля за километр, то будет 1224 рубля, после 1 марта 3,73руб./км и 2984 рубля соответственно. А с ваших слов они уже накинули 13-15 тыс. рублей. Внимание вопрос: Таких барыг лучше расстрелять или повесить?
Лучше способствовать появлению крупных компаний, а одиночек нужно тщательнее проверять. Далее конкуренция сделает свое дело.
Правильно!!!
Монополия наше все... Сначала поднимут тарифы а потом начнут клянчить дотации из бюджета.
+100500
накинули не перевозчики. ПРЕДЛАГАЮТ ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ
так понятней?
а они то с каких х** решили накинуть?
Так ответите на вопрос?
Да, да. В самой Беларуси внутренние перевозки осуществляются исключительно газельками, и исключительно по объездным дорогам...)))
Конечно нет. Но нахождение внутреннего транспорта на платной дороге по сравнению с транзитом
близко к 0.
В перечень иностранных государств, в отношении перевозчиков которых вводится сбор за использование автомобильных дорог Российской Федерации, вошли Австрия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия. Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Туркменистан, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония. Средства, полученные от взимания сбора, зачисляются в доход федерального бюджета.
А РБ то нетути. И как там с принципом взаимности?
Мне казалось что в беларуси за платные дороги платят все машины не входящие в таможенный союз и все фуры.
Зарегистрировался только чтоб высказать накипевшее о белтоле. Идея здравая и хорошая, техническая реализация правильная, административная реализация на твёрдую два.
Из личного опыта: два раза проехал по платной дороге - два раза заплатил штраф по 100 евро. Прибор купил, положил денег, установил как положено. В первом случае тупо не сработали некоторые воротики, а в другом случае поставил слева от зеркала заднего вида (по словам работников так тоже можно ставить, главное чтоб был в верхней части лобового стекла), в итоге часть дороги он не работал, вылечилось перестановкой прибора слева от зеркала.
1. Если система белтол регистрирует нарушение то ты сначала платишь штраф, а потом подаёшь жалобу, на которой меня непринуждённо отфутболили, сказав что раз не срабатывало то я установил неправильно, а детали их не волнуют.
2. Штрафы за нарушение могут доходить до многих тысяч евро, и чтоб их может быть вернуть надо сначала заплатить штраф, и даже если есть гарантия что вернут, то надо будет просто дать эти деньги в долг государству беларусь как минимум на месяц.
3. Нигде толком не предупреждают что в беларуси платные дороги и надо свернуть за пункт белтола и купить прибор. Многие люди так попадают не по злому умыслу.
4. При несрабатывании прибора предлагают звонить в техподдержку которая во первых сама по себе платная и отъела у меня примерно 50 рублей за 10 минут звонка с белорусского ничего не решив. Я кстати не стал туда звонить тупо потому что роуминг в беларуси мне стоит 2.5 евро за минуту разговора. У меня в один день не сработали четверо воротиков, так что штраф в 100 евро был дешевле чем 4 раза по 10 минут оправдываться без гарантии прощения.
В итоге получилась кривая и раздражающая система по выбиванию денег из тех у кого деньги есть. Рекомендую почитать отзывы в интернете.
Тихон все врет, таких ставок никогда не было из Мск в Питер. Для клиента перевозка в 40к тыс я вполне могу поверить, но для исполнителя - это мечты. Ибо от 40 тыс до грузовика доходит в идеальном случае 20 тыс рублей. Остальное оседает у экспедиторов, перекупов и всякой остальной шелухи, кормящихся с этого бизнеса. Вопрос этот уже здесь обсасывали и я повторю: проблема в теневой деятельности этого бизнеса. Вот и все.
Прежде чем бросать обвинения наверно можно представить что водитель, владелец фуры и ИП
Это одно лицо. и у него есть сотовый и он оставляет свои координаты везде где у него была работа.
Теперь о наемных водителях. Не знаю как сейчас, п весной водиле, не собственнику, шло 3 - 5 рублей с км
вв зависимости от груза, машины и направления поездки.
Разверните пож. свою мысль.
объясняю как оно происходит, и не только здесь.
на самом деле, в сети работает (ну так 21 век, йопть) дурное количество платных балаболов, работают они по методичке, в основном абсолютно тупо.
стандартный набор аргументов:
1. рупьписят с км это "сущие копейки", то что де факто тариф будет 3.5 за км игнорируется, то что деньги берутся предоплатой за туда-обратно - молчок. а штраф в 400000 рублей за отклонение - вообще игнор.
2. дальнобои воруют налоги. как доходит до разжёвывания сущности ЕНВД, УСН и ТН, в ответ тишина или аргумент типа "да они все в чёрную работают", цифр естественно нет.
3. нужно навести порядок в перевозках, а то все они бесконтрольные. ЗАЧЕМ их все контролировать и какой это даст экономический эффект - нет ответа.
4. пусть возят ржд, так быстрее и дешевле. Этот бред даже обсуждать бессмысленно, про оперативную и недорогую РЖД, "российские поезда самые поездатые поезда в мире" (с).
5. дальнобои используют чёрные и серые схемы, делают левые рейсы, это вообще феерия. оказывается ПЛАТОН нужен, чтобы бороться с незаконной порубкой леса, вывести на чистую воду фермеров и рыночников, которые не платят якобы налоги с помощью "чёрного нала", и БЭБЭНЦ!!! БИНГО!!! чтобы бороться с контрабандой на таможне и незаконным выловом рыбы и крабов, да, да, Карл - КРАБОВ!
ни одного контраргумента, против того, что это ЧАСТНАЯ лавочка, что это как минимум тройное налогообложение и абсолютно безумные взятые с потолка тарифы и штрафы нету.
ни одного контраргумента, что в нашей стране просто нельзя увеличивать и без того безумные транспортные расходы, вместо того, чтоб их максимально снижать для развития внутренней кооперации нет.
все аргументированные дискуссии оканчиваются грязью, дешёвой иронией и оскорблениями.
а сегодня ещё и фейковый "Манифест дальнобойщиков" запустили, там вообще жесть и ... чугуний, почитайте, Ульянов-Ленин курит до фильтра.
вот как-то так.
Ты на голову болеешь ты знаешь об этом рассудительный ты наш?
а не пошёл бы ты в пешее эротическое, доктор мозговед?
Это как то изменит твои проблемы близкие к шизофрении?
тоись "в сад" ты согласен,
невпервой ходить?
ну ну.
в добрый путь, сострадательный путешественник.
цифры, как ни странно, есть. По официальным данным, пробег на грузовичок в год - 8500 км. Я как услышал, чуть со стула не упал.
Сами дальнобои сразу начинают кричать про 150 тыщ км в год (надо сказать, мне такая цифра из потолочных соображений кажется более реальной) и страшные платежи, которые воспоследуют.
Вопрос(ы):
- почему такие расхождения-то?
- если столько пробегают, сколько говорят - то сколько зарабатывают-то? я не к тому, чтобы деньги в чужих карманах считать, а чтобы сравнить с тем, сколько они платить жлобятся.
Маладца. В чужом кармане деньги сосчитал, нежно перещупал. Как говорится, в чужих руках - всегда толще. Возьми фуру, да поработай сам или найми водилу- потом поделишься инсайдом из первых рук, о сверприбылях.
да нет, мне хватает того, что я указал, чтобы оценить размеры дальнобойной лапши. Но вы же хотите большего? Вот и поделитесь своими.
сколько стоит помидор?
в одном сантимерте 10 миллиметров.
ЕНВД не платится с пробега, ЕНВД платится с "головы", УСН не платится с пробега - УСН платится с выручки, ТН платится с "головы". "С пробега" по факту платится акциз, сидящий в топливе.
так что разоблачительные свои цифры про "пробег" приберегите ддя другой ситуации.
И вообще вопрос о цифрах был не про пробег, а о том - СКОЛЬКО частников работает БЕЗ документов?
а выручка откуда появляется? из воздуха, надо полагать?
Страницы