Новость на ресурсе была об этом.Сам не являюсь специалистом.Но вот,что пишут люди,которым,видимо,есть что сказать по этому поводу.Представляется,что кричать о зраде несколько преждевременно.
Меня терзают смутные сомнения: вброс про китайско-грузинско-турецкий консорциум
Дорогие читатели, тут "интернеты" дико возбудились по поводу вот этой новости:
http://lenta.ru/news/2015/11/30/transkasp/
"15:17, 30 ноября 2015
Турция и Китай договорились доставлять грузы в Европу в обход России
Турция и Китай совместно с Казахстаном, Азербайджаном и Грузией учредили консорциум по транспортировке грузов из Китая в Европу в обход России. Соответствующее соглашение было подписано 28 ноября представителями крупных транспортно-логистических операторов в Стамбуле. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление пресс-службы «Грузинской железной дороги».
В документе отмечается, что договоренность была достигнута в ходе презентации возможностей Транскаспийского транспортного маршрута Китай — Турция — Европа. Готовность стать учредителями консорциума, наряду с китайской компанией Mishgeng Logistics, выразили «КТЖ экспресс» (транспортное предприятие, входящее в состав «Казахстанской железной дороги»), «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и азербайджанская компания «Караван логистикс», а также Trans Caucasus Terminals (дочерняя структура «Грузинской железной дороги»). Турция представлена в консорциуме в качестве ассоциированного члена."
Реакция понятна: "Подлые китайцы!..." и дальше по методичке.
Меня заинтересовало, что это за китайская компания, Mishgeng Logistics, которая вписалась в эту интересную схему.
Честно признаюсь, я ничего не смог найти, кроме ссылок на грузинские сайты и российские новости. Гугл упорно предлагает другое название - "Changan Minsheng Logistics Company" , но разница довольно таки чувствительная. Не верится, что так просто перепутали везде Mishgeng и Minsheng. Более того, Changan Minsheng Logistics Company - листованная компания на бирже в Гонконге, а значит обязанна сообщать о всех значимых договорах. На сайте биржи за сегодня такого сообщения нет, в архиве - тоже. На сайте самой компании - http://www.camsl.com/en/category.php?id=37&sid=36 - тоже нет новостей об эпохальном консорциуме.
В общем, просьба такая. Я знаю, что меня читают специалисты в самых разных областях. Если вы знакомы с "Mishgeng Logistics" напишите мне в комменты или в личку. Меня терзает любопытство и потихоньку начинают терзать смутные сомнения...
http://crimsonalter.livejournal.com/83246.html#comments
Зрада отменяется: Товары в обход России не пойдут
30 ноября, 20:01
Тут очередную зраду выискивают:
"Турция и Китай совместно с Казахстаном, Азербайджаном и Грузией учредили консорциум по транспортировке грузов из Китая в Европу в обход России. Соответствующее соглашение было подписано 28 ноября представителями крупных транспортно-логистических операторов в Стамбуле"
Сейчас будет волна про "Хитрый Китай Ударил В Спину" и так далее.
Причина традиционна - дальше заголовка никто ничего не читает.
Что по факту?
1. Китай организовал консорциум - главным участников в нём - Mishgeng Logistics. Т.е. накрыл собой всю задачу - как организатор и как главный участник.
2. Стороны подписались под то, что они обязуются, заказывая у Китая работы по модификации портов и ж/д, построить инфраструктуру, достаточную для пропуска нескольких тысяч контейнеров в год. Это половина крупного контейнеровоза. Одного. За год.
3. По сути, всё, что планируется - это то, что упомянутые страны (Турция, Азербайджан, Грузия) будут за свои деньги покупать сервисы у строительных компаний Китая, чтобы выполнить постановление китайского консорциума и в результате тестово протащить через себя грузы.
Как понятно, эта линия - с перевалкой через Каспий и проходом 4-х границ и таможен, никак не может быть эффективнее, чем через Казахстан-Россию-Белоруссию, у которых между всеми есть таможенные соглашения.
Ведь переправка через Каспий, плюс таможня Азербайджана, плюс таможня на границе с Грузией, плюс таможня на границе с Турцией - это долго, везде досмотры, свои стандарты и правила, никакого сквозного транзита. В отличии от Казахстана-России-Белоруссии.
И, чтобы было понятно - для Турции это очень сильный удар.
Ведь турецкий ширпотреб - он на рынке ЕС второй после китайского.
Упрощение доставки китайского ширпотреба в Турцию убивает множество локальных рабочих мест, делающих кустарно и за копейки, но не имеющих индустриального потенциала Китая.
Так что зрады тут нет, тут всё логично - Китай будет делать "Шёлковый путь" не в виде одной дороги, а в виде улучшения логистики по всем направлениям.
Вопрос просто в том, что некоторые трассы априори невыгодны (вспомните, что буквально недавно Саакашвили бредил, что вот-вот Китай будет через Украину всё возить - ну что, результат виден?).
И задача России проста - не тормозить, а реализовывать геополитическое преимущество в данном проекте.
Зрада отменяется, парни.
И читайте дальше заголовков, пожалуйста.
Руслан Карманов
http://art-nuinu.livejournal.com/1954285.html
ИЗ КОММЕНТОВ
1.Погрузка на поезд в Китае.
2.Китайско-Казахстанская граница.Смена колесной пары с 1435 на 1520.
3.Перегруз на пароход в порту Каспийского моря.
4.Пароход до Азербайджана.
5.Перегруз на поезд.
6. Азеро-Грузинская граница
7. Грузино-Турецкая граница.смена колесной пары с 1520 на 1435.
8. Турецко-Греческая граница.
Китайский аналог "Южного Патока" (потом Турецкого)
ЗЫ Вот такие сображения по этой теме высказывают. Что и кто может дополнить по теме?
Комментарии
Это очередная серия блокбастера известной франшизы "Испанский лыжный инструктор".
а что дополнять - баян!
Я и там написал, и здесь повторю:
В рамках этого проекта в течение 2016 года запланировано транспортировать через территорию Грузии первые несколько тысяч контейнеров из Китая в направлении Турции и Европы.
Когда начинать смеяться? Вы (относилось к автору публикации) хотя бы представляете объемы контейнерных перевозок из Китая через РФ? Это даже без того, что все пока только "запланировано". Хотя пару тысяч может и прокачают.
ненуачО, фсем известно, Грузия граничит с Китаем ))
Аналог набуки
По моему забыли одну страну-Иран.Проще через неё,там вроде какой-то контракт РЖД недавно получила на постройку ж/д.Правда Иран граничит с Турцией в зоне проживания курдов и иранских азербайджанцев(они тоже бунтуют).
чо за негатив?
кто-нибудь сможет рассказать, а как при этом из Китая товары до Турции дойдут? где Турция, а где Китай? там еще тысячи километров по горам и пескам...
ЗЫ. в госдепе совсем одичали, ну хоть как бы географию учили, чтоле ))
А так не хватает пёрлов Псаки!!!! Может её дело живёт?! ;-)
В любом случае транзит через Россию будет дешевле чем перевалка через Каспий. Проще до Астрахани через Казахстан доехать чем перевалку через Актау. И еще проще в Европу сразу на Балтику китайские товары везти. На Балтику и Иран может возить водным путем через Астрахань Нашим надо не спать, а делать Астрахань крупным торговым городом которым он всегда исторически был еще со времен каганатов и Орды
Астрахань сильно южнее наиболее кратчайшего транзитного пути, как хорошо видно на глобусе. Если провести линию от Берлина до Урумчи, она проходит через Польшу, Белоруссию, чуть южнее Москвы, через Оренбург и в районе оз Балхаш.
Так что - в любом случае транзит будет проведен через Южный Урал, где уже проходит Транссиб, аппроксимируя к кратчайшей линии существующую транспорную инфраструктуру в пересекаемых районах.
А вот при развитии - разветвлении - Шелкового пути, ветки могут быть проложены и южнее и севернее
А почему от Берлина до Урумчи? Считайте от Берлина до Пекина! Тогда прямая линия проходит через Улан-Батор, Новосибирск, Екатеринбург и далее как у вас.
А при чем тут Пекин, если основные мощности производства находятся южнее - в районах Шанхай-Гонконг?
Но дело даже не в этом - отходить от кратчайшей линии экономика не запрещает. Главное - Китай уже вовсю строит линию именно через свою Урумчи с попутной целью развития Синцзяна, на хрена ему транзит через Монголию? Чем меньше таможен, тем быстрее груз движется
Это если на Балтику целить,а если в Южную Европу, то Астрахань. Были бы хохлы умными на этой южной ветке разбогатели.Но хохлы хотят в Европу без российского транзита. Потому они там и не нужны.
А еще есть классическая ветка Шелкового Пути через Афганистан-Иран-Сирию в Средиземное море.Со времен древнего Рима и древнего Китая опробована. Китай ждет когда свара в Сирии закончится.Причем в пользу Ирана.
То есть, Туркмения и Узбекистан ни при делах. А между тем 140 лет назад Жюль Верн в одном из своих романов описал как легко осуществимый путь из Китая в Европу путем соединения Закаспийской желдороги с китайской синьцзянской желдорогой, по перевалу из Ферганской долины. Реально же тогда грузы со свистом доставлялись от Баку до Ташкента, что было настолько эффективно по сравнению с путями из Астрахани или Сибири, что англичане только облизнулись на Среднюю Азию .... и отвалили.
Добавить можно следующее: 1. Возить через Джорджию в Европу, возможно кроме Греции и Болгарии, будет дороже. 2. Возить будет дольше - считайте еще удорожание за счет замедления оборачиваемости капиталла. Таким образом сей маршрут будет интересен только для перевозок из Китая в Айзераджан, Грузию, Армению, Турцию, и еще возможно на Ближний Восток , когда там война закончится и все уляжется, возможно в некоторые страны европы, такие как Болгария с Грецией через Турцию возить будет выгодно, так же сей маршрут интересен для перевозок например из Казахстана в Турцию, или из Греции в Айзербайджан с Казахстаном. Товарооборот тут будет небольшим, посему такой низкой пропускной способности будет достаточно. Таким образом сей маршрут можно назвать одной из веток Нового Шелкового Пути, но никак нельзя назвать обходом России. Даже альтернативой назвать сложно.
верно. Точно так же, как украинцев, нас пытаются маршрутизировать зрадами и перемогами.
Через ахиллесорву пяту хомо сапиенс - его мозг. И древние рычажки в нем. Чувство своего племени и отношение к чужим, например.
По пунктам 3 - 4 - 5 точно известно: уже давно для вагонов в морском порту Актау работает погрузка на железнодорожный паром и переход на Баку, там сразу на ж.д.пути и далее по адресу(паромы сейчас ходят регулярно); "но есть нюанс"™ - паром постоянно забит до предела, поэтому потребуется дополнительный и наверняка не один. Кроме того уже был случай: затонул в сильный шторм паром(маршрут Баку-Актау-Баку) с грузом нефти в жд-цистернах, так до сих пор на дне и лежит - хозяин отказался(или не смог) поднять; был тогда скандал с экологами, но нефть в цистернах на дне так пока и ждёт когда прогниют стенки цистерн...
Китай и собирался строить несколько маршрутов - через Россию, с заходом в Россию и мимо России.
Сейчас специально набрасывают, что бы побудоражить население в стиле "кругом враги".
Выборы близко.