Про протест дальнобойщиков вижу уже не первую статью — типа, ура-ура, народ проснулся…
Ребятки, ну матчасть-то надо как-то учить. Рынок автоперевозок в РФ был всегда менее всего монополизирован, сейчас сохранилась достаточная масса мелких частников, зачастую мелких полубуржуев, полуремесленников, владельцев единственной машины, на которой сами же и работают. А если сами не работают — то работают их родственники, или же имеют две-три машины, а на заказы покрупней нанимают таких же частников-друзей. Именно по ним бьет плата за проезд по автодорогам — у мелкого бизнеса нет резервов, чуть лишний расход — он с копыт и не встанет, так как кредит ему выдают тоже очень туга ввиду сомнительной платежеспособности и незначительности собственных активов. Само собой, что введение платы за проезд — это еще один кирпич в реализацию естественного для капитализма процесса МОНОПОЛИЗАЦИИ. Этот процесс и так шел — крупные перевозчики съедали и вытесняли мелких. Чисто буржуазная борьба мелкобуржуя с крупными автоперевозчиком не затихала никогда.
Сейчас мы видим, что приказчик крупного капитала — государство, ввел меры в ОБЩИХ интересах крупного капитала — в частности, ради наполнения буржуазного общака. При этом интересы крупного перевозчика он задел минимально, и даже эти задетые интересы крупному перевозчику окупятся вытеснением мелких игроков с рынка.
Пролетариат от этого процесса теряет… только мелкобуржуазные иллюзии. Это раньше у дальнобойщика была мечта — накопить на машинку и «работать на себя», а не на дядю. Такой дальнобойщик в самую последнюю очередь задумывался о политике, и менее всего симпатизировал коммунизму. Теперь мечта о «собственном деле» уплыла в далекие дали, пробиться в капиталисты, пусть мелкие, стало еще сложней, и дальнобойщику приходится привыкать к мысли, что он будет работать на дядю всю оставшуюся жизнь. То есть, станет «чистым» пролетарием.
Это абсолютно тот же процесс, что и шел в конце 19-начале 20 века, и продолжается в аграрных странах по сей день — абсолютный и относительный рост пролетариата относительно собственника.
Такой рост — это есть ОБЪЕКТИВНАЯ база для коммунистической пропаганды, в этом В.И. Ленин, если внимательно почитать «Развитие капитализма в России», видел базу для социалистической революции, опору для большевиков в крестьянской среде.
Сегодняшняя ситуация имеет только ту разницу, что в силу технического прогресса мелкий тем более трудовой собственник сегодня не может веками балансировать «между» положением пролетария и капиталиста, из поколения в поколение, создавая из своего слоя устойчивые группы (как крестьянство). Его возникновение и разорение стремительно, и укладывается в короткие промежутки в 10-20 лет, развитые товарно-денежные отношения не консервируют его положение, рынок быстро определяет, кто он — «тварь дрожащая или право имеет».
Потому очень малый смысл поддерживать его — ему в массе своей объективно не удержаться плаву хотя бы еще год, какие бы меры ни принимай.
Надо разъяснять не некую злобность правительства, а раскрывать глаза на мелкобуржуазные иллюзии — «выигрывает сильнейший, а ты шансов не имеешь». Чем раньше он примирится с этим, тем ранее он начнет искать решение своих проблем в уничтожении капитализма, а не в идиотских попытках прыгнуть выше головы.
Расхваливание его «мужества» в «противостоянии государству», некоего «нонкомформизма» еще более глупо — большинство наемных работников вышло не по своему желанию, а по приказу начальства — то есть, оказалось достаточно глупо и трусливо, что добровольно или под нажимом пошло защищать интересы собственного грабителя. Как можно говорить о нонкомформизме и мужестве человека, который идет воевать ВМЕСТО ХОЗЯИНА, чтобы только не потерять работу?
Это пушечное мясо, натуральный раб, который есть «холуй и хам», и было бы неплохо марксистам, коли они марксисты, разъяснить идиотизм этого положения самим водителям, а не расхваливать их.
Организаторы акции — это ни какие ни «низы», а ПРОДАЖНЫЕ ПРОФСОЮЗЫ по указке хозяев и хозяйчиков. Я общался с этими «профкомычами», правда, по вопросам организации перевозок. В этих профсоюзах рулят именно собственники транспорта — достаточно почитать соответственный раздел форумов на ATI.SU, и выступают именно с буржуазных позиций.
Если в этой акции и есть что положительное — так это то, что она показывает, что пролетарий имеет возможность при должной организации перекрыть дороги. Но факт наличия такой возможности ничего не дает.
Комментарии
Предложение к руководству ресурса. Тех, кто стонит по нелёгкой жизни дальнобойщиков, банить навсегда!
Ибо, прикидываясь правидниками, раскачивают лодку.
Система сбора платежей реализована через жопу. Отрицать это нельзя.
Да и сами платежи надо отменить.
Хрен с ними с платежами. Просто добавили лишний геморрой для перевозчиков. А могли бы нормально систему настроить.
Если тебе платежи похрен - вот сам и плати.
А кому не похрен - протестуют.
/// правидниками
- Научись писать по-русски, ватник ты дырявый :) За что тебе только платят?
18 банов за 3 дня...вангую суровое будущее
Скорей всего это "смазочник", недавно забаненый на днях Алексом.
Тот не просто "смазочник", а настоящая склизкая гнида :)
Единственная причина протестов - антисемитизм и отрицание Плана Путина.
Желательно этих водил расстрелять, да только Второй Сталин ещё с колен не поднялся, поэтому слишком добрый.
Много эмоций, мало знаний. А давайте посмотрим, что пишет человек изнутри ситуации: http://cargomax.livejournal.com/733.html
... история с "Платоном" и забастовками дальнобойщиков, случившимися на этой неделе, заставила поменять планы. Итак, давайте попробуем по-простому разобраться кто и почему сейчас бастует на дорогах нашей страны.
Для начала, определимся кто такие дальнобойщики и что такое "Платон" и почему первые против второго.
В сознании обывателя, не имеющего отношения к транспорту, при упоминании слова "дальнобойщик", наверняка, всплывают образы из одноименного сериала - такие лихие ребята, которые колесят по дорогам страны на "своем" Камазе и влипают во всякие истории. Понятное дело, что в жизни таких водителей уволили бы после первого "веселого" рейса, потому, что Камаз не их собственность, а принадлежит автобазе и в рейсы их отправляют для того, чтобы они автобазе прибыль приносили, а не катались по своим проблемам. Это первый тип "дальнобойщика" - наемный водитель, его задача - на машине собственника (чужой), довезти груз до получателя, в сохранности и в срок, и никакие финансовые вопросы, кроме своей ЗП его не волнуют.
Второй тип "дальнобойщиков" на профессиональном сленге называются "частниками" (в США есть хороший термин "owner-operator"), это предприниматели, которые купили себе грузовики и ведут коммерческую деятельность, сами сидят за рулем и возят грузы . Если, для наглядности, еще раз обратиться к кинематографу, то в американском фильме "Конвой" был такой персонаж по прозвищу Резиновый Утенок, он как раз по сюжету и возглавил протестное движение водителей. "Частники" занимаются всеми процессами в своем бизнесе - и клиентов ищут, и груз везут, и финансами своими занимаются, да и по всем рискам отвечают тоже сами. Логика принятия ими решений, она такая же как и директора автопредприятия, это такой симбиоз хозяина автобазы и водителя в одном лице.
Теперь, что такое "Платон" - это система взымания платы с грузовиков, двигающихся по дорогам нашей страны и наносящих вред дорожному полотну. Было определено, что закаждый километр пробега, грузовик массой свыше 12 тонн наносит вред дороге на 3 рубля 73 копейки. Тут же пошли разговоры о тройном налоговом бремени, ведь совсем недавно утверждалось, что на содержание дорог идут налоги с владельцев транспортных средств и часть акциза на топливо, а тут еще один сбор, да какой, но чуть ниже я обьясню, почему это не играет роли в сегодняшней ситуации. Также не будем сейчас касаться вопросов мирового опыта, тарифов в других странах, наносят ли вред дорогам грузовики легче 12 тонн и легковые машины, рассмотрим ситуацию только в заявленом ракурсе. Да, и после первой волны возмущений, а в "Платоне" к запуску приготовились, мягко говоря - "не особо", на полгода к тарифу 3,73 рубля было решено применить понижающий коэффициент 0,41.
В первую очередь примем во внимание очень важную вещь - "дальнобойщики" на грузовиках, редко катаются и вредят дорогам для своего удовольствия! Ну вот не встречал таких, которые заводят свои фуры, чтобы просто прокатиться из Москвы до Владивостока. Собственники (что автобазы и автопредприятия, что "частники") инвестировали серьезные деньги и хотят "отбить" еще и прибыль получить. Если фура на дороге, значит она либо везет груз, либо возвращается на базу, выполнив рейс, ну или в крайнем случае, на ремонт едет, других причин вредить дорогам у нее нет, в отличии, кстати, от легковых.
Разбираемся дальше, затронет ли это решение о введении "платы за проезд" первых "дальнобойщиков", водителей, которые работают по найму? Уверен, что им "до лампочки", хоть 3,70 за км, хоть 370 рублей за километр, это не их вопрос, а владельцев бизнеса, как они будут компенсировать эти затраты. Ну в крайнем случае, могут быть попытки как-то урезать им ЗП со стороны начальства, но в условии тотального кадрового дефицита в транспортных компаниях, водитель сможет найти себе новое место работы за полчаса.
Первый подитог - не всех "дальнобойщиков" начало работы системы "Платон" коснется напрямую. Вопрос появления новых затрат актуален для транспортных компаний и водителей "частников", которых тоже называют "дальнобойщиками".
Нужно заметить, что по прихоти владельцев транспортных компаний грузовики тоже не катаются по разным уголкам страны и не портят дороги. Чем крупнее компания, тем серьезнее контроль затрат и эффективности каждой единицы подвижного состава и каждого рейса. И, вообщем, получается, что по логике владельцев транспорта, раз их машины не вредят дорогам ради их (собственников) удовольствия, то и платить за это им нет никакого смысла, а нужно возникшие затраты переложить на грузотправителей, те в свою очередь заложат новые затраты в цены своих товаров и в конечно счете за все платит конечный покупатель. Это логика транспортного бизнеса и стоимость самой машины, запчастей, колес, подорожание масла или дизельного топлива, увелечение стоимости страховки - все это, в конечном итоге, оплачивается конечным покупателем. В условиях, когда предложение превышает спрос, простыми словами грузов мало,а машин много, на какой-то период часть затрат, могут взять на себя транспортники, но когда ситуация стабилизируется или же спрос превысит предложение, за счет повышения ставок они возместят потери прошлого периода. Не будем сегодня углубляться в этот вопрос, еще лишь отмечу, что последняя корректировка ставок на перевозки была в 2009-2010 года, когда рынок оживился после кризиса 2008 года. Сейчас от транспортников можно услышать что-то вроде -"Уже больше года как евро не 40 рублей и солярка не по 28, а ставки 5й год не поднимаем!"
Второй подитог - колебания ставок на транспортные услуги не зависит от увелечения/снижения затрат на перевозку, а в условиях высококонкуретного рынка диктуются лишь соотношением спроса/предложения.
Подходим к развязке - для того, чтобы транспортные компании, смогли возместить затраты на "Платон" нужно поднять ставки, а сделать это можно одним способом - созданием дефицита предложения своих услуг. Думаю, что в крупных компаниях менеджеры подсуетились заранее и нашли с грузотправителями понимание, а вот небольшие парки и "частники" оказались в самом невыгодном положении. И главная проблема кроется в "табуретках" это так на профессональном сленге называются диспетчерские компании, перевозчики в чем-то справедливо считают их "паразитами" рынка. Зачастую, это компания, имеющая "подход" к какому-нибудь крупному грузоотправителю (например, производству или торговой сети) в структуре несколько менеджеров с телефонами и руководитель, который приходится братом-сватом или просто находит правильные слова в диалоге с нужным лицом в компании грузоотправителе. Весь бизнес такой компании состоит в том, чтобы продавать загрузки своих клиентов транспортникам, ну да ладно, каждый занимается чем умеет, кто-то умеет возить, кто-то умеет дружить с клиентами, но у непосредственного исполнителя, как говорится, осадок то остается - Как так? Мы вкладываемся в машины, несем все риски, работаем в условиях постояных отсрочек платежей, ищем деньги на резину и ремонты, а "табуретка" с перевозки часто зарабатывает столько же, всего за пару телефонных звонков из теплого офиса. Подозреваю, что перевозчики не очень любят господина Ротенберга, но "табуреток" они не любят еще сильнее, потому, что эти ребята отнимают их хлеб уже не первый год. И когда, господин Навальный опубликовал пост в поддержку "дальнобойщиков" стало как-то даже неловко - его бывшая комания "Главподписка" типичная "табуретка" по критериям перевозчиков.
Так вот, с появлением "Платона", диспетчерские компании не гарантировали перевозчикам компенсации затрат на возмещение вреда дорогам, в виде индексации ставок - не смогли договориться с грузотправителями или захотели подзаработать на этом моменте, видимо, в каждом случае индивидуально. И транспортники с понедельника поставили машины на стоянки, создавая дефицит, а наиболее впечатлительные, еще и подогреваемые провокаторами начали устраивать акции протеста на дорогах и у офисов "Платона", а в некоторых регионах даже бить отказавшихся принять участие в забастовке. Так или иначе, на конец недели ставки на перевозки в некоторых регионах пошли вверх. Думаю, что в течении пары недель этот вопрос будет закрыт до конца льготного периода.
Для интересующихся - проследить непосредственно за обсуждением вопросов и реакцией профессионального сообщества можно на сайтe www.dalonoboi.ru и в разделе форума www.ati.su
"Человек изнутри" не написал ничего нового.
1 Это очередная обдираловка
2 Посредники нагибают мелких перевозчиков
3 Для того, чтобы поднять ставки на перевозку, мелкие перевозчики устроили забастовки и прочие вещи.
Наконец-то умный человек объяснил саму суть "протеста" автоперевозчиков. Им нужно поднять тарифы на 5-7%. Для этого нужно устроить дефицит автотранспорта. Это достигается вовлечением частников в протестную деятельность. Для этого их и призывали не входить в систему Платон до самого последнего времени.
И заметь не на 22-28% чтобы начать конкурировать с ж/д по цене (но не по срокам)
Хм... В далеком 2007 году, работа Валдая стоила 12 рублей за километр (только что поднял старые ТТН-ки, с работы остались)... Валдай, ЕМНИП, 1,5 тонны. Разговор о 12-тонниках. Там ценник раз в 5 дороже (сейчас не могу точно сказать). Камаз из Питера стоил 34 800 р. Это ну грубо говоря, 700 км. Еще раз, цены 2007 года, то есть 8-летней давности.
Итак, получается, покилометровая оплата 12+тонников - в районе 60 рублей/км.
Камаз рейсом на 700 км - 34 800 рублей.
Получаем от 6 до 7% удорожания перевозки (в ценах 2007 года)...
Ниачом, если честно... А если учесть, что водитель привез груза на пяток миллионов, то вообще смех... В нынешних условиях, удорожание составит, я думаю, 4-5%... Это себестоимость перевозок, которая в себестоимости продукции занимает максимум процентов 30. Песок возить на 1000 км - да, станет невыгодно. А электрооборудование для вагона - никто особо и не заметит...
Несколько не так. Валдай - 4 тонны. У нас, в Сыктывкаре, примерная расценка на длинный рейс Валдая - 30 руб/км.
Если брать стандартную фуру, условно Москва Сыктывкар - 1450 км, цена - 75000., то есть примерно 50 руб/км.
Если есть гарантированная загрузка на обратный путь, на расстояние в 400 км тариф примерно 20000, т.е. те же 50 руб/км.
Цены текущего года...
Ну получается 7,5%. Расценки, видимо, не выросли за 8 лет особо... При этом цены на все, в том числе и на топливо, подросли... Ну, опять-таки, получается как - песок или дрова везти на 1000 км будет дорого. А что-то ценное... Ну фура, к примеру, вполне себе может везти товаров на 150-200 тыщ евро. То есть, где-то 1,2 - 1,5 миллиона... То есть, плата на дороги даст удорожание товара примерно 0,5%... Что это? Кто это почувствует? 10 копеек с булки?
Большое спасибо,отличный комментарий.
Да Да. Бронштейна на них нет. он бы интересы вротенбергов и иже с ним отстоял. Непременно.
ЗЫ, Прежде чем рассуждать о Сталине желательно почитать о Революции 1927 года
Правильно всех расстреливать , чтобы лодку не качали, и начинать с пенсионеров. Воспитателей например детских садов , фигли они ноют , ну и что что цены растут а з/ п падают . И бабанить , банить, по всему тырнету.АШ в какую-либо то секту превращается.
Какой то холуй и типичный раб писал вот это. И причём тут "проснулся народ" ? мы народ не тупорылые майдауны что бы мнить из себя вершителями страны. Дочитал только первую треть, надо же, мелкий частник якобы потеряет всё, ну чё за бред, платить относительно немного это раз, зарабатываю они относительно много это два, а те кто зарабатывает мало им уже ничего не поможет просто потому что в их "районе" маленький оборот перевозок. Суть "протеста" оставаться в тени.
Интересно, ты реально деревянный или тебе платят?
Это ж кем надо быть, чтобы меньше чем за 4 дня заработать такую подпись?
Надо быть честным и умным.
У здешней ваты моральные ориентиры противоположны ориентирам приличных людей. Посему, чем, по мнению ваты, оскорбительнее подпись - тем благороднее, честнее и умнее её обладатель.
Как точно Алекс попал с подписью - ни добавить, ни убавить.
Совершенно верно!
Точно на 180 градусов, ни секундой не ошибся.
У йододефицитных хохлов всё шиворот на выворот как я посмотрю, правильная у тебя подпись, соответствует на все 100.
Согласен.
Чётко на 180 градусов соответствует.
Да верно тебе сказали, ведь у йододефицитных всё повёрнуто на 180 градусов, поэтому так твоё сознание и лживо донельзя.
Согласен!
На 180 градусов подпись приделана.
Ты чего сказать-то пытаешься?
Дело в том что они разорятся и заняться им будет не чем. Что индустриализация идёт полным ходом и рабочих мест полно?
И с чего они разорятся ? с мизерных сборов ?
Да не с мизерных сборов, а с того что будут платить налоги как положено. Я сам так живу не шикую ниразу, но если стану работать Честно , я вынужден буду все бросить. А я самозанятый и от государства ничего моя семья не просит. Наедут на меня я тоже буду бастоаать , потому что в моём провинциальном городе работы нет от слова совсем. Жена воспитатель д/с получает гроши и те урезали.
Трясти надо начинать с дармоедов жирующих за чужой счёт и за счёт государство , места рабочие создавать , а уж потом с народа спрашивать , который сейчас выживает как может. Хотя чего я перед сектой разпинаюсь?
А давайте все будем бастовать, и не будем платить налоги. Пусть за нас тот парень работает. Так ?
.. почему же в тени ? .. после установки системы дальнобойщики не только будут платить этот мизерный сбор за проезд, но еще и налоги .. а вот на это "честные частники" (ибо только тот кто не работает на государство честен), желающие хороших дорог за чужой счет, пойти не могут, ибо жаба душит
ЗЫ .. настоящие частники вкалывают а не "проституют"
/// введение платы за проезд — это еще один кирпич в реализацию естественного для капитализма процесса МОНОПОЛИЗАЦИИ
- Бесполезно. Наемным ватникам хоть ссы в глаза - всё путинская роса. 2*2 у них не 4, а сколько в кремле прикажут.
Вот они, кстати, уже и набежали. ЗП отрабатывают.
Интересно, этого майданутого выключат? А то он сегодня уже напрягает.
А если тебе сказать нечего - то смолчи.
За умного сойдешь. Хотя даже молча - вряд ли...
Я конечно понимаю, подпись обязывает, но исчезни.
Маме своей командуй.
Не можешь возразить - лучше молчи. Или вали отсюда.
Воняй пока, но скоро тебя зачистят. А пока мечи кал, этому ты хорошо обучен.
Хеллбобик таки сдох.
Утютю, петушок!
Еще что кукарекнешь?
Или на этом твой перфоманс окончен?
Ты такой тут не один, у тебя еще группа поддержки
Это так кремль поступает со всеми несогласными?
Fair enough!
Ах, если бы у нас было правовое государство... Вы бы уже давно в Гуантаномо сгнили.
Метать кал - твой удел. Правда, ты такой тут не один, у тебя еще группа подержки в количестве примерно 15 рыл.
Так что мечи свои отходы более прицельно. А то ты то себе не голову набрасываешь, то дружков своих ватных замарываешь.
Это разве срач?
Более бездарных и слабых срачующихся, чем на этом ресурсе, я вообще нигде не встречал.
Даже малолетки на ютубе срачуются куда изощреннее. А уж всякие Форумы Мск и прочие Ньюсленды - это красиво и оригинально, да. Да что говорить, когда даже на примитивном МейлРу разгораются такие срачи, шопесец! А тут - какие-то унылые буратины. Ни набросить не могут, ни аргументировать.
Так что низачОт кремлю за подбор кадров.
Выключат наверное, только расслабону это вряд ли поможет. От последних перемог уже прямо в воздухе пахнет и не 1998-м, а скорее 1918-м (.
Страницы