КУБИНКА (Московская область), 5 окт — РИА Новости. Двигатель для перспективного воздушно-космического самолета, который будет применяться как в Вооруженных силах РФ, так и в гражданской сфере, создали в серпуховском филиале Военной академии РВСН имени Петра Великого, сообщил РИА Новости в понедельник представитель академии.
Комбинированный воздушно-ракетный двигатель с прямоточной камерой пульсирующего горения, фотокамерой форкамерой и системой воздушного запуска создан для обеспечения возможности работы двигательной установки как в атмосфере, так и в космическом пространстве. Перспективный самолет с таким двигателем может с большей выгодой доставлять грузы на орбитальные станции, отметил собеседник агентства.
"Решена задача создания комбинированной силовой установки летательного аппарата для перевода двигателя с воздушного режима работы при полете в атмосфере на ракетный — в космическом пространстве. Двигатель включает силовую установку, работающую на двух контурах (режимах) — воздушном и ракетном", — пояснил представитель академии в ходе выставки "День инноваций Минобороны РФ — 2015".
Принцип работы, по его словам, таков: "Самолет патрулирует воздушное пространство, взлетает с обычного аэродрома, дальше получает команду на отработку в космосе, например перехват боевых блоков, уничтожение целей, выходит в космическое пространство, там отрабатывает и возвращается в атмосферу".
Представитель академии отметил, что самого воздушно-космического самолета пока еще нет, сначала для него создают двигатель, а потом запустят в работу саму машину: "Проект этой модели был разослан в ведущие российские организации, были получены отзывы и замечания. Два завода уже берутся сделать опытный образец в натуральную величину. НПО "Молния" ведет сейчас разработку НИРа по гиперзвуковому воздушно-космическому самолету, но у них нет двигательной установки, мы пытаемся с ними начать проводить научную работу вместе".
По его словам, размерность двигателя будет зависеть от стартовой массы самолета и полезной нагрузки, которую он понесет. Представленная на "Дне инноваций" модель действующая, она прошла огневые испытания — работоспособность агрегата доказана.
В силовой установке на воздушном режиме использовалось керосиновое топливо, а для космоса — метан и газообразный кислород. Задач делать двигатель с экологически чистым топливом пока не стоит, так как будущий летательный аппарат возвращаемый, многоразовый и не будет иметь проблем с отработанными ступенями, как у обычных космических ракет.
По предварительным оценкам академии, стоимость созданного двигателя — 90 миллионов рублей, тогда как жидкостные ракетные двигатели на ракету с одной ступенью стоят порядка 120-140 миллионов. Таким образом, установка выходит гораздо выгоднее как по собственной стоимости, так и с учетом многоразового ее использования, отмечают в научном заведении.
Комментарии
очень интересно, благодарю
Фотокамерой?
Но двухрежимный движок это очень круто, с почти 40 км достижимых уже на миг25 - до космоса на ракетном движке - рукой подать
Конечно, не фотокамера а форкамера, но журналюги таких слов не знают :)
спс, ща мы их подправим.
Имеется в виду что метан+кислород сделан не из-за экологии, а потому что так удоблее, то есть даже не гонясь за экологией, всё равно получилсь чисто.
Я тоже к такому сокращению не привык, сразу не дошло, спасибо )
Близок локоть, да не укусишь. Потому что скорость самолёта 1 км/с, а у спутника в 8 раз больше.
Естественно, но без атмосферного сопротивления - разгоняться куда приятнее. А здесь - так и вобще уже экономическую выгоду посчитали: https://ru.wikipedia.org/wiki/Skylon
Не вижу повода для восторгов. Ракета тоже только до 1 км/с разгоняется в тропосфере, а дальше она уже в стратосфере.
Замечательно. Только на это уходит почти всё топливо первой ступени.
Тут в одной из соседних тем шутили про ВКС и космические глайдеры, а оно вот как...
А я-то думал, почему из "ВВС" в "ВКС"? А вон оно как...!
похоже мы вышли на контакт с гоаулдами
эээ, а кто все эти люди?
Раса из сериала по мотивам Звездных Врат
Реально, лучше этого не знать. Мерзкие такие червяки... но живут долго и от того знают много. Хорошо что это только художественный вымысел.
Блин, я только сегодня про "ПАК-ФА как космический штурмовик" мечтал...
Ещё бы
гравицапуантиграв прицепить - и вообще вундер-ваффе выйдет!Не, гравицапу не разрешат ставить - ненаучно, ну и срать, что работает! Не положено!
Тсс! Никому не говорите :)
экологически чистые...) да вы хоть какие-нибудь сделайте - это будет гигантский прорыв
взлетел, на орбиту закинул малёк, приземлился...шикарно
что-то слабо верится, это просто научная фантастика какая-то... И зачем интересно ему три бака - (керосин, метан, кислород) - если керосин-кислородные движки у нас неплохо получаются?..
это старая бодяга с трехкомпонентными двигателями.... Энергия их тогда пиарила-пиарила....
не сцы Капустин...(с)
нэкто не сцыт.... просто я представляю зачем его можно попытаться всунуть...
Ты статью читай, а не просто тупо гляди на буквы. Тогда станет ясно.
вот тут понаписано (вырезка из статьи, ссылка ниже):
...
В этом плане создание кислородно-метановых ЖРД представляет особый интерес для их использования в составе МРКС-1. Метан не ядовит, в отличие от керосина проливы сжиженного природного газа (СПГ) с содержанием метана не менее 95 % быстро испаряются, не нанося вреда окружающей среде. СПГ как ракетное горючее занимает промежуточное положение между водородом и керосином по своим физико-химическим свойствам. В сравнении с керосином метан обладает следующими преимуществами:
- стоимость сжиженного метана вдвое ниже стоимости керосина;
- прирост удельного импульса тяги ЖРД на кислородно-метановом топливе на 196 м/с больше, чем на кислородно-керосиновом топливе, а температура продуктов сгорания с кислородом снижается на 200°С при одинаковых внутрикамерных параметрах;
- сгорание метана с кислородом не вызывает сажеобразования, что позволяет использовать в схеме ЖРД дожигание восстановительного газогенераторного газа (ДВГГ);
- метан превосходит керосин по охлаждающим свойствам.
...
http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/forum13/topic581/?PAGEN_1=28
Интереснейшая новость, космос - это будущее в котором у нас есть свое место.
Импульсно-детонационный двигатель, вестимо.
Вот только что читал про проект гиперзвукового перехватчика МИГ-41, где вся научно-техническая заруба закончилась фатальным - "двигателя для этой вундервафли нет и не предвидится!"
А тут - на тебе. Да еще с примечанием - "прошел огневые испытания", т.е. это не фантазии Острецова на тему ЯРТ, а реальный продукт с которым можно работать и начинать формировать образ гиперзвукового перехватчика. Как раз к 2030 году и успеем; не выйдет у амеров посадить нас в лужу гиперзвуковым бомбёром, который они собираются сочинить к этому сроку.
из статьи:
НПО "Молния" ведет сейчас разработку НИРа по гиперзвуковому воздушно-космическому самолету, но у них нет двигательной установки, мы пытаемся с ними начать проводить научную работу вместе".
Здорово. Нормальный челнок — это серьёзная заявка на первое место в космосе. Так и до Луны можно будет добраться.
Не, это не совсем то. Гиперзвуковой движок должен пользоваться атмосферным кислородом при полете в стратосфере (скорости от 5М). Здесь же обещали только одно сопло и под атмосферный, и под запасенный кислород - летать на гиперзвуке на атмосфернике не обещали.
Схема двигателя обещала - на детонационном без сверхзвука не полетаешь.
Наш ответ на x 37 ?
даже не близко, Х37 нужен РН (ну как пишут), его минимальная высота старта 200км, а тут прицел на регулярное воздушное судно, военное либо гражданское, взлет с поверхности планеты с обычной ВПП, для выхода в ближний космос никаких ухищрений, кроме полетного задания, возвращение и посадка на обычный аеродром.
При всем моём уважении , американский вундервафель уже летает и чота таскает , а наш уй его знает когда полетит , но новость хорошая
нашего только прототип двигателя, но рабочий, никто выкатить вудервафлю не обещал. американский пусть летает, небесный гу вон бьется за него как на Курской дуге.
Ничего общего
Наш ответ на космоплан Skylon http://www.membrana.ru/particle/16175 . Особо подчёркивается, что на водороде съэкономили, да и не нужен он нафиг.
угу, тут хоть модель рабочая, прошла огневые, и у Скайлона тоже прошла, но не модель, а презентация, и не огневые а "экспертную оценку". Скайлону удачи, ага.
Это технические бредни.
Новость шикарная. Сам по-дилетантски долго думал над этим, считая, что за такой схемой будущее, но никак не мог понять, как сделать гибрид не раздувая поперечный размер двигателя и не умножая сопротивление. Ну, просто высший бал кулибиным.
Хе хе... Ну чО сказать? Промолчу пожалуй.....
лучше скажи, АШ не клуб модисток, новости сюда несут дабы всесторонне обсудить и понять, что, к чему, зачем и почему.
срезал. ;-)
Больше похоже на информационный шум, радиоигру с американцами (типа СОИ), чтобы развести их на бабки. В статье много желтушного.
А вот про НПО "Молния" - интересно, неужели решили таки в пику Х-37 сделать что-то похожее на "Бор"? Типа, ракета выводит многоразовый ваздушно-космический самолет, он там летает, дела делает ("инспектирует" спутники, эксперименты там всякие с опасными игрушками), а потом приземляется весь?
Задумка чтобы взлетал вообще сам, без носителя. Но когда это ещё будет, а у амеров Спейсшип1 уже летает. Следующий этап у них будет - обойтись вообще без носителя. Думаю скоро.
Судя по всему у них уже ничего не будет. В первую очередь собственного двигателя.
вот в этой разнице и вся соль, вы посмотрите на характеристики предлагамой модели и то, чем живет SSOne. у него же по сути ракетный двигатель, что не является чем-то новым, т.е. он все время жжет окислитель и топливо, топливо у него правда твердое, не жидкое, но сути это не меняет, если он на подобной комбинации попробует взлететь с поверхности и состояния покоя, то ой. индустриализировать подобное тоже непросто, как и внедрить массово в военную и гражданскую авиацию.
я в данном вопросе вообще профан, но даже мне видна разница между тем, что заявлено в заметке и упомянутыми X37 и SSOne.
Страницы