Отечественный 22-местный электрический автобус, проходящий уже обкатку в Иннополисе недалеко от Казани, отправится в Крым для тестов на новом потенциальном рынке пассажирских перевозок. По сути это первая полноценная «электрическая маршрутка» с клеймом «сделано в России».
Машина оснащается новым российским электродвигателем мощностью 78 кВт и литий-титанатными батареями тоже отечественной разработки, позволяющими на одной зарядке ездить по дорогам в среднем 70 километров. Над довольно «продвинутой» электронной частью машины трудились в российской компании Drive Electro (ранее — НИИКЭУ).
Литий-титанатные аккумуляторы имеют очень серьезный ресурс — более 10000 циклов зарядки и считаются самыми безопасными. АКБ заряжается до 90% за 20 минут и (внимание!) работает в диапазоне температур от -30°C до +40°C без применения системы термостатирования и от -40°C до +40°C с ее применением. Разработчики подчеркивают инновационность новой созданной в их компании ультрабыстрой зарядки, которая позволяет заряжать накопитель электробуса за 6-20 минут. При этом система автоматизированной зарядки сама стыкует токоприемник (складной полупантограф – напоминает традиционный трамвайный), расположенный на крыше электробуса, с контактами на «зарядном столбе» и контролирует качество контакта.
На фото: так будет выглядеть процесс зарядки нового электробуса — складной полупантограф поднят.
Станция ультрабыстрой подзарядки подключается к промышленной трехфазной сети переменного тока либо напрямую к троллейбусной линии. В дополнение к ультрабыстрой зарядке используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от обычной трехфазной сети переменного тока («ночная зарядка»).
КамАЗ-2257Э это безусловно отличная заявка на выход российских производителей электробусов на уровень ведущих разработчиков мира.
Комментарии
Общественный э/транспорт это не зеленые бесы, а хорошая штука в своей нише
да. но не на батарейках. а сейчас та же тесла только в профиль. но урапатриоты не думают. если тесла - хают. если местая поделка так сразу "ура".
возьмите цены на батареи, срок службы и посчитайте на сколько такой транспорт дороже троллейбуса. разница в разы.
Посмотри на модельный ряд теслы. Там только пара жоповозок (те что продают) для богатых ублюдков, а здесь общественно-полезный ЭЛЕКТРОБУС, т.е. для людей. Он везёт не одного человека, а 22, соответсвенно в 22 раза эффективней, ну если пассажиров в тесле не считать, конечно.
Сейчас протетстируют в Крыму (комфортные погодные условия), доведут до ума, а там глядишь и до серии дотянут с более дешёвым аккумулятором и отпускной ценой.
Для троллейбуса линию ЛЭП надо прокладывать, а для такого автобуса линия не нужна.
Уймись охальник
от того что он везет не 1 а 22 пассажира, он не становится экономически выгодным. Только за теслу платят богатые лохи из своего кармана. А тут будут платить муниципалитет. Как распил - хорошо. Как вложение в социальную инфраструктуру - бездумная трата денег.
еще раз вопрос. посчитайте цену троллейбуса + линии или этой поделки в перспективе хотя бы 20 лет. через сколько лет троллейбус станет более выгодным.
Цены - фактор не постоянный, они постепенно упадут по мере распространения такого транспорта. К тому же для обычного э/транспорта надо учитывать и стоимость контактной сети и служб для их поддержки - тогда картинка может сильно полинять. Там где сетей нет - аккумуляторный общественный транспорт определенно имеет смысл, там где есть - достаточно пока пробную эксплуатацию вводить и оценивать перспективы.
Тесла - это личный э/транспорт - он, как и вообще любой личный транспорт всегда менее эффективен по сравнению с общественным и его численность имеет как физические пределы - города не резиновые - так и инфраструктурные - столько аккумуляторов заряжать это надо всю электросистему под адаптировать под такую задачу. Рано или поздно придется пересаживать народ на общественный, но это произойдет только с изменением принципов общественного устройства, т.е. не скоро.
"Цены - фактор не постоянный, они постепенно упадут по мере распространения такого транспорта."
ну точно в секту зеленых попал. они так же про ветряки и солнечные батареи поют. как цена на них будет падать.
а любой кто считает затраты хотя бы примерно на бумажке - сразу понимает что его разводят.
Ну давайте-ка, явите миру ваши подсчеты. Раз вы сразу понимаете - то они у вас точно есть, не?
Вот что заявляют сами производители:
Там же по ссылке утверждается, что в ряде случаев э/автобус может быть выгоднее троллейбуса. Производитель, конечно, заинтересованная сторона, но голимую лапшу вешать вряд ли рискнут, к тому же, потенциальные покупатели в таком деле денежку считать умеют.
P.S. Я не хочу сказать, что это безоговорочно выгодный транспорт - я этого пока просто не знаю, не в моей компетенции такое. Но допускаю, что такой транспорт заслуживает путевки в жизнь. Если окажется, что он хуже уже существующих решений - н не получит мало-мальского распространения, но вряд ли производителю было интересно заниматься тупиковым вариантом...
вот я лично теслу не хаю
первые блины всегда выходили комом и имели кучу недостатков,
они были дорогими
например, первые автомобили и в подметки не годились лошадям, а первые самолеты вообще никуда не годились
да даже первое огнестрельное оружие по характеристикам уступало лукам и арбалетам
если ничего не делать и хвататься за старое, то через несколько лет можно заметить, как новое ушло вперед и стало мейнстримом, а у тебя нет этих мейнстримовых технологий и опыта работы с ними
и нужно закупать импортное
так что насчет стоимости - это же очевидно: если ВООБЩЕ отказывать от нового, потому что оно дорогое, то ты никогда не получишь этого нового дешевого
именно массовое внедрение чего либо стимулирует развитие
а ваша логикак такова: сначала научитесь плавать, а потом мы вам в бассейн нальем воды
Проблема не в том, что зеленые технологие однозначно плохи. Вовсе нет. Плохо, когда дебилы начинают поднимать на щит "зелёную революцию" с мыслью о том, что вот сейчас "супераккумуляторы порвут ваш нефтегаз". А так - пусть будут, пусть развиваются, чётам...
Хваленая Тесла на 80% сделана в Китае и из китайской комплектухи. И там только салон американский и корпус. И таких машинок, только посовременнее, бегает в поднебесной уже несколько тысяч. А аккумы к этому пепелацу в Гуаньджоу делают и далеко не самые современные. Китайцы для себя получше щлепают. Сходи к китайцам на автосалоны и сам убедись. Модельный ряд всяких "электровеников" от скутеров до грузовиков, по сравнению с некоторыми из них эта Тесла полный отстой.
Ещё-бы озвучили цену шайтан-арбы - было-бы вообще замечательно.
18 млн. То есть исключительно в виде экзотики.
Эдакий наш заповедник зеленых и прогрессивных гоблинов. Есть там СЭС, так теперь будет автономный микроэлектробус. А по России как коптили Газели, так и будут коптить еще 10 лет точно.
Недорого, экзотика и с классическим ДВС стоила бы не меньше, как и любая экзотика или предсерийный авто. Вот какова цена будет в серии, вот это вопрос.
Выглядит очень даже достойно.
Да прибудет Сила с их Делом :)
Баян.
http://aftershock.news/?q=node/304033
Да и вообще можно погуглить про троллейбусы с автономным ходом - полно всего. Так что - ничего нового.
Но в целом, в качестве продвижения темы в целом - подход нормальный. Как и к ВИЭ в целом.
Всякие Андронные Коллайдеры, полеты человека в космос, телескопы - суть сплошные убытки, как и фундаментальная наука в целом во все времена. Но вкладывая в фундаментальную науку, можно наткнуться на много всяких полезностей, которые с первого взгляда могут быть совсем неочевидны.
Главное, как и всегда, баланс сил и средств...
Вы ошибаетесь. По вашей ссылке нету про этот электробус.
В Ялте, Алуште пригодились бы и воздух не портят и рекуперация очень кстати на таких подъёмо-спусках.
В Кисловодске запускали электромобильное такси, не знаю чем кончилось.
Красавчик! Молодцы!
Ну хоть кто-то со сделаноунас копипастит. Пока искал там ссылку на эту тему, нашёл десятка полтора интересных событий. Ни одна свинья их сюда не копипастит! Одни гиркины, хохлы, пиндосы, 3.14доры, да история про то как поссорились korsunenko со Скорпион на Афтершоке!
Деградация полнейшая!
Автор темы, а вы тоже уважайте правила Афтершока, и указывайте ссылку на источник:
http://sdelanounas.ru/blogs/66922/
«Ни одна свинья их сюда не копипастит!» — «Вот уже полчаса стою около урны, хоть бы кто окурок подобрал ...» (райкин©).
Деградация полнейшая! спорно
Может лень ,не царское это дело в мелочах копаться,а то эволюционное развитие , популизм и т.д, ларьком тоже надо уметь и хотеть управлять
Я на левом сайте неашёл, а там источника не было.
Ну это даже хорошо, что со сделаноунас воруют :-)))
Так видится, что это троллейбус оснащенный аккумуляторами. Линии там есть. Он, вообще, аккумулятор может снять и троллейбусный воткнуть, работать троллейбусом. А имеющийся с хорошими отклонениями от трол. маршрута двигаться может, иногда пересекая для подзарядки. Хорошая штука.
Именно. Т.е. на средний город будет достаточно лишь пару улиц для начала электрофицировать, и можно запускать движение.
в Сибири уже год примерно, как такие ходят, но на вид как обыкновенный троллейбус,
это явно новая моделька
Если все действительно так, то, несомненно, это очень здорово!
Во китайцы ржут наверное. У них уже тысячи таких бегают по городам. Это не считая всего остального от скутеров до малых грузовичков.
Этим не хвалится надо,а стыдно должно быть, что так догоняли, так догоняли, что уже китайцев догонять приходится.
А насчет "Теслы", про которую тут говорили, дык эта супер пупер самобеглая коляска в Китае признана тупиковой и первоначальный вариант решили не производить, после того как сделали несколько экземпляров, а чтоб добро не пропадало, продали разработку американцам. Аккумы, самая дорогая часть этого пепелаца, кстати тоже китайской разработки. Ну ессно и производства.
Маск теперь точно автограф к тесле прилетает. А раньше не догадался потому как лох.
Сделано в России.
Сделано для России.
Почему надписи, ..... , не по российски?
Интересно, чьи аккумуляторы на девайсе? А вообще, новость оч.позитивная.. :)
Аккумы скорее всего китайские. Но в России строится завод по производству аккумуляторов, т.ч. возможно когода бусик пойдет в серию, будут ставить российские.
В России есть производства по изготовлению аккумуляторов и много, но тут нужно понимать, что аккумуляторы для телефонов или тепловозов это совсем не то, что аккумуляторы для машин. Поэтому те-же китайцы до сих пор покупают у нас аккумуляторы для ЖД техники, хотя частично и закрыли эту позицию своим производством, это при том, что 80% аккумуляторов для телефонов и планшетов в мире, китайского происхождения.
«Новосибирский завод, выпускающий батарейки для троллейбусов, прекратил работу и разгоняет персонал».
Ыыыыы... говорит до сих пор живой реформатор. Вас не успел причитать, а то бы воспрял.
Все упирается в капитализм, если без дотаций буржуям не интересно будет, все опять за наш счет.
Добрая новость. При среднем пробеге ~200 км./сутки и ежедневной эксплуатации -- при заявленных параметрах срок службы батареек ~10 лет. Недурственно.
http://lenta.ru/news/2015/08/31/electric/
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление правительства, разрешающее оборудовать автозаправочные станции зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. Об этом сообщается на сайте кабинета министров.
Установки для подзарядки электромобилей включены в требования к перечню минимально необходимых услуг, оказываемых на объектах дорожного сервиса.
Как отмечается, владельцы АЗС теперь смогут на законном основании оборудовать свои станции зарядными колонками и оказывать услуги по подзарядке транспортных средств с электродвигателями.
Ну, это из области полиции и энерго-сберегающих инновационных лампочек. Тут, как раз, всё ясно: море денюх, семье, впрыснуто из бюджета, а выхлоп — ноль.
Обычная, компромиссная многоходовка тандема.
что за чушь ты несёшь
До изобретения вменяемого аккумулятора, все эти «заправки», — полная, беспросветная чушь по вашему определению. Вот и все. Как газовые допотопные лампочки со всеми своими минусами вместе со стоимостью, но, объвленные поднявшимся со дна юристом новым словом в электроосвещении.
Не говоря уже о замещении слова «народный миллиционер» — полицейским из секты защиты интересов буржуа за 1,125 млрд рублей».
Вопрос еще остался?
интересно, какова потребляемая мощность в процессе зарядки? в быстром режиме
и в медленном тоже, если есть...
Хм, 18 млн., как то дороговато вроде высокопольный троллейбус с автономным ходом СТ-6217М в 2013г. стоил 9 млн рублей. Но правда это не сирийный образец.
Александр | 22 января 2013, 11:55Литий- железо- фосфатные аккумуляторы, в частности Thunder Sky отечественного производства, имеют время жизни ~ 2000 циклов (снижение ёмкости до 80%). Если за один раз троллейбус проезжает 60 км, то в режиме работы на маршруте на одной зарядке он проедет не более 2-х часов. Таким образом, в день (18 часов), с учётом кратковременных зарядок (~30 мин), пройдёт ~7 циклов его работы. Ресурс работы аккумуляторов составит т. о. 286 дней.
За этот срок будет потрачено около 2 млн. руб (стоимость аккумуляторов Thunder Sky). Видно, что экономически это не целесообразно. А с учётом необходимости переработки старых аккумуляторов, ещё и экологически не целесообразно (без специального завода по переработке). За эти деньги можно оснастить несколько автобусов системами нейтрализации токсичности выхлопа. Аккумуляторы хороши там, где без них не обойтись. Владимир - Заказчик Троллейбусов с автомномным ход | 22 января 2013, 20:47 У. И готовы это покупать там, где стоимость строитительства и обслуживания контактно-кабельных сетей значительно(поверьте) дороже чем начать эксплуатауцию такой техники.
При этом циклика по аккумуляторам для нас была очень важна. Правильные расчеты показывают что на 3-5 лет одного комплекта будет хватать. Зарядка идет от контактной сети во время движения, причем длина участка для зарядки должна быть не меньше чем длина участка где аккумуляторы работают на разряд. Так как больших токов на большой батарее нет, циклов много. Все накопители сделаны с учетом падения (возможного, но не обязательного) до 80% от максимума в течение 5 лет, то есть пробег на новом и на побегавшем через 3 - 4 года должен быть одинаковы, иначе мы такое покупать бы не стали (не можем же мы через два года укорачивать маршрут). Кстати, на заводе уже никакого Thunder Sky нет. Там более современная технология, с р
http://www.liotech.ru/sectornews_207_907
Страницы