Первый в России завод по выпуску электромобилей может появиться в СЗФО - http://ria.ru/economy/20150824/1204674145.html.
Думаю начнут с машинок для гольфа из импортных комплектующих ибо сумма в 50 млн долларов, не сказать чтобы уж очень большая, хотя участники солидные, в том числе редчайший представитель вида "местный средний технологичный бизнес" в лице компании Ригель
http://rigel.ru/rigel/about.html основные виды деятельность по ОКВЭД - 29.60 ПРОИЗВОДСТВО ОРУЖИЯ И БОЕПРИПАСОВ и 37.10.22 ОБРАБОТКА ОТХОДОВ И ЛОМА ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ).
Надеюсь местных компонентов будет побольше, а то скачок курса уже поставил в неловкое положение всех, кто не успел "импортозаместиться", а ведь предупреждали, также как и про пыль.
Кстати сколько сейчас, в новой так сказать экономической реальности, икона хипстера из сколково - тесла стоит?
Вот на американском сайте с учетом дотаций написано 127 тысяч резанной - http://my.teslamotors.com/models/design .
На наши обеспеченные нефтью, газом, алмазами, никелем, сталью, алюминием, ураном, лесом, рыбой и зерном (а теперь еще и мясом) это получается (по курсу цб - 68 рублей) - 8 636 000 рублей.
Восемь миллионов шестьсот тридцать шесть тысяч рублей, как говорят в интернете, Карл!
Еще прикол - вот сфоткал объявление у "электрической" заправки моэска...
Бгг, тут действительно с такой ценой на каждой заправке ЧОПовцы должны сидеть... ))))
А сколько на пиар этих чудоинноваций потратили... на эти деньги можно было бы где нибудь в Иваново или Нижнем три года небольшое конструкторское бюро содержать.
Ладно, что я хочу сказать - городской электромобиль за 300 тысяч рублей это реальность. Т-34 наклепали же в свое время или горбатых.
И в условиях надвигающегося мирового ресурсного голода с коллапсом финансовой системы отличительные особенности российских инженерных решений - простота, малозатратность в изготовлении и эксплуатации (в том числе возможность починить самому), но при этом высокая эффективность в достижении основного назначения, могут быть весьма востребованы!
Какие у нас успешные так сказать "бренды" ? - калашников, т-34, ракетоносители, нива 4x4 - до сих пор можно встретить по всей европе, в принципе все ясно без "маркетинговых исследований" за сотни миллионов рубликов.
Тем более сейчас многим автовладельцам единственное что важно это "шоб юэсби разьем" был в магнитоле, а уж такие незатейливые
"технологии свистелки-перделки" китайские партнеры думаю нам с радостью подгонят, главное чтобы основа была местная, с этим справимся.
Элмобы как раз Россия может себе позволить попытаться поднять, в отличие от европы с дорогущей и маломощной возобновляемой энергетикой, - ибо проблему с пиковыми нагрузками и необходимую модернизацию сетевой инфраструктуры, быстрое наращивание генерирующих мощностей, при их массовом внедрении никто не отменял.
Основное условие целесообразности "попытки поднятия" это цена "конструкции" - она должна быть существенно ниже бензиновых аналогов.
Комментарии
В Европе то как раз электромобили больше подходят - разогнаться на нём толком не успел, а уже соседнее государство. А у нас даж на хвалебной Тесле за миллионы от Мск до Вологды не доехать. Держать же 2 автомобиля: один для города, другой для дальних поездок - такому раскладку только Невежда образуется.
Как городской автомобиль для Москвы Питера с многочисленными заправками, при модернизации сетевой инфраструктуры, может подойти.
Хотя цена вопроса все равно немного утопична - замена автопарка даже на 30% потребует существенно увеличить текущие мощности как сети, так и генерации.
Согласен с каждым словом. Для типичного городского сценария: дом-работа-дом-магазин по выходным, 80 км/ч max, вполне может подойти. При условии развития инфраструктуры и дешевизны эксплуатации (зарядка vs заправка) будет весьма востребован. А для поездок в Вологду и на дачу можно и второе "взрослое" авто держать.
А ответьте, пожалуйста, на такой вопрос, чем отапливаются такие автомобили? Или Вас устроит передвигаться на нем при температуре и за бортом и внутри -15 гр.С. Да, а насколько снизится пробег такого автомобиля, если отапливать его засчет аккумулятора?
https://www.youtube.com/watch?v=U79WL3Ck9vg
Tesla Model S Тесла Россия ЗИМА -31С тест драйвhttps://www.youtube.com/watch?v=jhxOW0CXNXE
А в 2 словах содержание? На видео лень время тартить.
в упомянутом режиме эксплуатации суточный пробег минимален. Вы пытаетесь подойти к вопросу с мерками полноценной эксплуатации (город-трасса), я же говорю о недорогом ГОРОДСКОМ электрокаре.
да-да, вот так и решим проблему городских парковок
удвоением количества автомобилей
да еще и экологично!
всего в два раза больше ресурсов и материалов затрачено
и предстоит утилизировать
попутно все улицы еще разок каблом обмотаем - для заправочных розеток повсеместных
мощности выделим
сэкономленные на диодных и люминесцентных лампочках....
зимой для прогрева салона будем ставить бензиновую печку от запора
с канистрой бензина
где наша не пропадала, прорвёмся
а в багажник бензиновый электрогенератор китайский, на случай дальней поездки
12вольтовый выход уже щаз предусмотрен
куда ни ткни - везде такая экологичность и экономность, что закачаешься ))
юмор? понимаем.
> удвоением количества автомобилей
они уже и так на улицах.
Евреи в свое время запускали проект Better Place, где была реализована идея сменной батарейки. Машина приезжала на станцию, заезжала в специальный ангар типа автомойки, и ей за две минуты откручивали разряженную батарею и ставили заряженную.
А сами батареи, хранящиеся на станции, подключались к сети ночью и сглаживали колебания потребляемой мощности.
И они даже строили что-то в нескольких городах, но потом пришел 2008 год и...
"Может появиться". Бгг.
Просто чей-то пиар, к реальному строительству отношения не имеющий.
первый в России? Я на электрокаре по цеху рассекал еще в 96-м...
Болгарские были...помню..сам рассекал...но по заводу...0,7т акомулятор кислотный, а выглядел как маленький автомобильчик и тонну перевозил на себе..
Статеечку читал - АвтоВАЗ уже выпустил пробную партию автомобилей Эллада.
> а ведь предупреждали, также как и про пыль
весьма улыбнуло ;)
Попытка наварится на хипстерах с баблом. Пока не появятся дешёвые, экологически чистые, простые в эксплуатации и сверх ёмкие аккумуляторы, смысла в широком распространении этой концепции нет и не будет, только на узко-специализированные ниши.
Еще инфраструктуру сделать для зарядки, и самое главное генерирующие электрические мощности. Вот где их взять то?
Да, это вторая проблема этой концепции.
Чем вас троллейбусы не устраивают?
Тролейбсов мало, пока электромобилей единицы генерирующих мощностей хватает а когда их количество достигнет хотяб 10-20% от количество автомобилей вот тут и пойдет дефицит электроэнергии. А кто будет строить мощности, и за чей счет?
кхм... давайте начнем хотя бы с тролейбусов когда 70% общественного транспорта будет электрическим тогда появится адекватная статистика
электромобиль пожалуй без прорыва в хранении заряда пока утопия
но вот электро трансмисия это пожалуй основа будушего автомобилестроения
да и ресурсы сильно экономит
Электро-трансмиссия это да, в большинстве своём она эффективней по многим показателям чем чисто механическая.
Юрчен - да вот несколько дней назад один камрад постил тут большую статью, как китайцы уже без шума и пыли эксплуатируют чуть ли не миллионы маленьких емобилей у себя и буквально за копейки !
Может, стоит просто перенять идею ?
Пока Китай является всемирной фабрикой и с этого имеет надбавочную прибыль, он может себе позволить многие развлечения. Как например и США, тоже являясь всемирным эмиссионным центром, тоже могут себе позволит фото-вольтаику и прочие сланцы.
Я не спец в этой теме. То есть, вы считаете, что китайцы там дотируют свои емобили ?
Не дотируют на прямую, дотируются относительно дешёвым трудом. Просто есть армия людей в Китае, которые своим горбом производят разнообразные вещи, включая электро-мобили, причём по всей цепочки производств относительно небольшие зарплаты и забитие на экологию и как результат относительно небольшие цены. И есть уже небольшая армия людей в городах, которая кормиться (большие зарплаты - дотируются) от этих производств и может себе позволить сорить деньгами, ну и электро-лисапеды и прочие электро-мини-машинки могут позволить многие во всём мире в том числе и в Китае. В Китае 1500 000 000 людей, и 1000 000 машинок это доли процента от всего населения, в Европе и америке тоже будет наверно побольше процент машинок и электро-лисапедов у людей.
Элекромобиль - это бесполезная игрушка, а вот гибриды имеют право на жизнь. Например, сделать гибрид, который 50-100 км может на аккумуляторе проехать, остальное на бензине/газе. Его можно будет и заряжать и бензином кормить.
Если авто нужно в основном в город ездить, то концепция автомобиля как личного независящего от внешней подачи энергии транспорта - ИЗНАЧАЛЬНО убогая. Лучше уж строить индивидуальные капсулы как в "Особое мнение" и сводить их в общую транспортную сеть. .
Достаточно использовать эл.двигатель для разгона- самый неэкономичный режим для ДВС. Сразу экономия будет. Но почему-то массового внедрения гибридов нету... Так отдельные модели у производителей.
Потому что они дорогие) Можно купить такую же на бензине и еще денег на бензин на 5 лет останется)
Есть интересная технология аккумулирования энергии: гироскоп с мотор-генератором. Вроде по плотности энергии как минимум сравнимо с баттарейками, по экологичности - в разы лучше... Никто не может прокомментировать? imho эта тема могла бы стать основой транспорта будущего.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA
Вы мне напомнили книжку, прочитанную много лет назад. Книга "Энергетическая капсула", автор, ЕМНИП, Галуа. Почитайте, там много интересного про маховики. Хоть книжка и юношеская, но поучительная.
Да ладно, первый в России.
РКК "Энергия" уже 12 лет электротранспортные средства клепает на базе мотор-колеса оригинальной разработки
http://www.energia.ru/ru/conversion/electrotrans/electrotransport.html
Тесла неремонтопригодна. Машина активируется производителем, им же и деактивируется до проведения ремонта у авторизованного техцентра
Детали тут
http://nemihail.livejournal.com/353665.html
Еще-бы ездить на огромной сборке из литий-ионных аккумуляторов в днище машины... Если загорится- кранты сразу. Тушить бесполезно.
люди вот сами переделывают машины:
http://www.howtoelectriccar.com/resources/409-2/
поиск в гугле diy electromobile или diy electric car
КПД подобной переделки невысок. Большие потери на механической трансмиссии.
+
Как ни странно концепция diy весьма полезна для экономики.
Рынок ремонтопригодных машин тянет за собой и автосервисы, а также точки с продажей и производством запчастей.
Вообще-то выгоднее иметь электровелосипед... экологично, меньше пробок, да и если заряд кончился - крути педали, а это уже спорт! Не дорого, ни водительских прав, ни регистрации средства передвижения не надо, да и скорости будут не высокими, а значит травмоопасность ниже. Сплошной профит!
Выгодней всего общественный электротранспорт - троллейбусы, электрички, в крайнем случае электробусы.
В комплекте к электровелосипеду зимой понадобится хорошая ушанка, теплый зипун, валенки и шины с протектором.
Я про весна-лето-осень...)))
Финики-хуторяне так и ездят зимой - на великах с шипованной резиной, в теплых куртках. Доезжают, правда, только до трассы, до автобусной остановки.
Дальше-общественный транспорт рулит. А велик остается на остановке, ждет, когда хозяин домой возвращаться будет.
Приют убогого чухонца (с). не просто так.
У электровелосипеда проблемы не только зимой, в ливень или просто сильный дождь даже если упаковаться в куртку с капюшоном, банально лицо заливает и удовольствие намного ниже среднего. А дожди в некоторых регионах у нас идут чуть ли не каждый день.
Тогда только переход на полный гибрид, типа бензо/дизельный генератор->Аккумулятор->Драйвер->Электродвигатель. В пробках можно здорово экономить топливо, расход будет сильно привязан к километражу, а не к режиму езды.
По всем ли дорогам? Это у автомобиля - подвеска. А у велосипеда - ничего кроме чьей то личной попы.
Так что - плавно перезжаем в разряд электромокиков с задней и передней подвеской. То есть - растёт масса машинки.
Опять же - под дождиком на мокике - некомфортно. Зимой - грустно.
То есть - например в Сибири, в Новосибирске - ориентировочно не более 100 дней в году. Остальное время - затруднительно. Разве что на малые расстояния, не более как 10 километров. Здесь будут важны не столько выигрыши в цене билета, сколько выигрыш в неожидании на остановке общественого транспорта. Опять же - не придётся ждать в прообках и на остановках.
Сел у самого дома, у двери подъезда и встал у двери куда нужно было приехать.
Не в магазин, но на работу? Может быть. Очень даже может быть.
10 километров - это от 25 минут и даже менее того. То есть - дойти до остановки, дождаться трамвая/тролейбуса/автобуса.....
10 километров идти некомфортно, а ехать в транспорте - скучно.
Вариант - с электички на дачу. Опять же те же самые 5-10 км. Здесь уже нужен "сверлёгкий, складывающийся" велосипед.
И хрен с ней, с ценой и массой. Просто иначе пилить эти километры - скучно. Рама - углепластик, колёса - алюминий, малого диаметра.
Идеал это СТ200Н если новый гибрид надо если бу то можно приус смотреть и тот и тот 5-4, 5 л на сотку в городе. Трасса у меня 6. Нафиг ни какой электромобиль не нужен т.к. на нем из города хрен выедешь.
Страницы