Сегодня, когда только ленивый не обсуждает отставку Якунина, и не особо много информации по железнодорожным новостройкам (нет, они есть, но ведь говорить просрали полимеры "ничего нет" гораздо интересней!), предлагаю посмотреть на одно из последних его детищ - станция Лужская-Сортировочная, находящаяся на подходах к порту (в 8 км от начала причального фронта), а также её разные интересные сущности, типа беспилотных мини-локомотивов на путях.
Построена по заказу государства, открыта без особой помпы и рекламы, и работает. Собственно так, как и должно быть.
Да, на сегодня это - самая крупная сортировочная станция на всём постсоветском пространстве.
(более 30 фото!)
Цистерна на роспуске состава проходит позицию замедлителей
Но для начала напомню немного ликбеза по теме.
Зачем вообще нужна сортировочная станция тут? Дело в том, что Усть-Луга перерабатывает огромный и всё увеличивающийся поток грузов. Как на вывоз, так и на ввоз. И вот когда в порт поступает сборный груз самого различного назначения на приходящих судах, он часто может быть предназначен разным потребителям в самых разных концах страны. Их надо разделить и рассортировать. С другой стороны, грузы с разных судов и причалов могут быть адресованы в какой-то конкретный регион - и было бы удобно где-то собрать прямую маршрутную отправку прямо туда. Обратное тоже верно - когда экспортный груз из глубин России попадает сюда с разных мест разными составами и нужно как-то его собрать в один пучок для подачи под погрузку на конкретный терминал.
Так вот, этим самым и занимается сортировочная станция, которая тасует грузы, собирая или разделяя отправки в конкретные регионы и промышленные центры. Есть у неё и ещё одна функция - контрольная. Взвешивание вагонов и груза и сверка с сопроводительными документами, контроль правильности погрузки, контроль состояния вагонов, отправка вагонов на ремонт.
2. Ну а теперь едем на станцию. Сперва пересекаем главный путь из порта на ст. Котлы.
3. Вдали видно главное здание станции с пунктом управления сортировочной горкой и местом дислокации диспетчеров.
4. Поднимаемся наверх. Поскольку мы появились утром, я попал аккурат на планёрку с инженерами Siemens (а центральная часть горки с замедлителями и "беспилотными" локомотивами сооружена с использованием их технологий). Пришлось скромно сидеть и ждать в сторонке, пока очередь дойдёт до меня и я смогу пообщаться со специалистами.
Схема 1. Схема станции в целом огромная и сложная, поэтому я тут выложу лишь схематично - внутри красных линий "сименсовское" хозяйство, а вне их - наше отечественное. Конечно, у нас в общении с зам.нач. станции по сортировочной работе в этой связи сразу же возник "санкционный" вопрос, но об этом см. ниже.
5. Так что, получается, на точке управления станцией из пяти главных мест одно поддерживается сименсовцами и интегрировано с их оборудованием - то, что слева. Это пост управления дежурного по горке. Остальные - посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции - по стандартным внутренним технологиям РЖД. Эти места все справа.
6. Пост управления дежурного по горке единственный обращён "лицом" к станции. Можно для подстраховки смотреть визуально. Остальные все в глубине помещения, и там управление ведётся строго по экранам.
7. Но и тут висит огромный экран со статусом путей и замедлителей.
8. ...
9. Позиции замедлителей из пункта управления хорошо видны.
10. А это уже вид на подгорочный парк, куда скатываются сегменты распускаемых составов. Станция Лужская-Сортировочная по масштабу, конечно, поменьше гиганта Maschen Rbf в Германии близ Гамбурга-Бремена (64 пути), которая работает на 150-180 млн.чел. потребителей внутри Европы, но больше Ясиноватой на Донбассе, которая исторически была до сих пор самой большой сортировкой экс-СССР (41 путь). Тут планируется 44 пути к 2016-му, сейчас пока меньше - два боковых пучка только ещё создаются.
11. Достройка пока вовсю идёт.
12. Тут видно хорошо (слева направо):
а) достройка северного пучка подгорочного парка,
б) соединительный путь от парка на главный путь, где сейчас проходит сформированный состав,
в) главный путь из порта Усть-Луга, справа у леса.
Как видите, на соединении и на главном пути стоят столбы электрификации, скоро уже будет конташка (кое-где она уже висит). Подать ток под электрификацию планируется в декабре 2015-го, через 5 месяцев - и тогда уже в порт пойдут электровозы, что гораздо более экономично по затратам.
13. Внизу строится столовая. Вообще, там сейчас стройка в разгаре, так что не только столовая. Строится стоянка пожарного поезда, тупик для непредвиденных ситуаций и опасных грузов, база восстановительного поезда, база электромонтажного поезда.
14. Главный путь из порта Усть-Луга.
15. Поворачиваем камеру правее. Тут видна стройка локомотивной петли. Когда достроят - электровоз из депо сразу будет идти на парк, минуя всё остальное и забирать готовые сформированные по регионам составы.
16. После разговора внутри мы пошли на левое открытое крыло, для наблюдения за роспуском. Тут тоже шло импровизированное совещание - пока станция работает в опытном режиме, все нештатные ситуации обыгрываются заранее. Над башней управления торчит управляющая антенна - именно она удалённо сообщается с позициями всего оборудования горки (радаров, весового участка, замедлителей, беспилотных тележек-локомотивов и проч.)
17. Теперь смотрим в сторону выхода на Гатчину - к парку приёма. По крайнему пути вытягивают сформированный маршрутный состав, а вдалеке уже подходит полноразмерный наливной со светлыми нефтепродуктами, со ст. Кириши.
18. Вон он, наливной, подтягивается издали на горб горки. "Это уже не просто нефть, а переработка, с завода!". "- И как, большая доля переработанной нефти сейчас идёт на порт?" - "Да вполне солидно, может, где-то за 50 процентов, ближе к 60-ти. По факту, половина точно уходит уже в переработке, а не сырая". (мост под горкой - прокол локомотивной петли, она пока в строительстве)
19. А это более ранний вид на парк приёма в сторону Гатчины (снимок не мой, из Сети, примерно прошлого лета).
20. Преодолевая "горб", затем состав делится на группы вагонов. Потребители-то разные, суда и причалы тоже. Надо делить.
21. ...и скатываются на разные пути. На них потом сформируют сборные отправки на конкретные причалы порта.
Теперь о соотношении "наше-зарубежное", поскольку речь об этом у нас зашла сразу.
От "горба" горки и ниже в подгорочный парк начинается сименсовское оборудование.
- Это всё хорошо, да, но как же с санкциями-шманкциями? Что будете делать, если Сименс всё перекроет?
- Чего это он перекроет? Работает с нами по всем позициям - они сами к нам забираются, у них тут есть конкуренты на оснащение. Вон, они даже Крыму турбины для электростанций собрались продавать, по адресу другого региона. А Крым-то вообще под сакнкциями, в отличие от нас.
- Че, серьезно?
- Вполне. Им тоже жить надо, у них там не подъём. Ну и взаимная польза: нам - новые технологии, а им - расширение сферы клиентов.
- А что они конкретно нового дают?
- Во-первых, беспилотное управление составами. Это огромная экономия на маневровой работе и скорости составления. Опять же, уход от тормозных башмаков. Во-вторых, впервые в России мы сможем вести роспуск составов II категории опасных грузов - раньше нельзя было. Т.е. сжиженные газы и всё этакое можно будет с горки спускать. В-третьих, радарный контроль вагонов он-лайн, и обратная связь с замедлителями позиций. Система будет менять усилие замедлителя, согласно грузу, весу вагона и даже силе ветра. Ну и ещё - можно распускать сразу 2 состава одновременно. Система от них называется MSR-32. Она не пневматическая, как наши - а гидравлическая.
- Ну а какие-то запасы запчастей есть, случись чего? Или всё с колёс по заказу?
- Есть, конечно. Они сделали базу комплектации тут, всё будет идти с неё. А вообще, 80% станции - это уже наше. Их хозяйство - подгорочный парк и горка. Ну и наши люди пусть учатся такой работе - сейчас очень непривычно, конечно.
22. После обозрения роспуска сверху пошли на позиции замедлителей, вниз. Состав распускали, и можно было видеть, как срабатывают позиции. Их три. На переднем плане слева стоит радар, он-то и определяет вагон, его скорость, сверяет его документы, берет с метеостанции силу ветра, затем определяет усилие замедлителя.
23. Позиции замедлителей скорости.
24. ...
25. Ещё сегмент скатывается с горки.
26. Радарные позиции перед замедлителями.
Да, и самое любопытное в технологии.
Это заменители маневровых локомотивов, которые гоняют вагоны по путям, подтягивают их и сцепляют. Огромная экономия времени и ускорение составления, раза в два-три. Давайте рассмотрим сей девайс.
27. Вот он, стоит за замедлителем. Радиус действия - до конца пучка, на 106 вагонов длины. Стрелочкой помечено незаметное колёсико, которое по команде поворачивается вверх под нужным вагоном и толкает его за колесо, подтягивая куда надо.
28. Такие "локомотивы" стоят на всех путях подгорочного парка.
29. Вид вдоль пути. Как видите, он на тросе.
30. ...
31. Вот оно, это толкающее колёсико, внизу справа. Пока оно в "спящем" положении, но по команде с центра управления разворачивается вверх. Вроде и простое на вид, но очень оригинальное решение!
(чуть попозже выложу и видео, с такой тележкой - как она едет)
32. А это уже специальные пути с компенсаторами-замедлителями - для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger - точный аналог названия по-русски не знаю). Их теперь можно будет пропускать через горку.
33. Нумерация путей тут 3-значная. Посмотрев позиции, уходим обратно на станцию. Пора подкрепиться! :)
В целом, после ввода станции в строй, вместе с боковыми пучками, можно будет обрабатывать до 5000 вагонов/сутки. Иначе никак не переработать те самые планируемые через 3-4 года 115 млн.тонн груза через порт. Вложения в инфраструктуру приходится делать колоссальные. А что такое есть порт Усть-Луга в целом и куда он вообще идёт, я постарался рассказать в предыдущем посте серии.
PS. Выражаю признательность за содержательные комментарии и рассказ о технологии переработки Звереву Денису Викторовичу, зам.нач. станции Лужская-Сорт. по сортировочной работе, а также пресс-службе Октябрьской дороги и департаменту корпоративных коммуникаций РЖД за доступ на этот интересный объект.
Материал отсюда: http://periskop.livejournal.com/1446839.html
Вступление - моё.
Комментарии
Достижения немецко-фашистского Сименса.
расскажите нам что создали вы?)))
Станция - это не только оборудование сименс. Это труд тысяч человек, строивших здания, укладывавших пути, тянущих лепездричество. А сименс - ну что сименс, его в общем-то можно и поменять на отчественное, просто пока мощности импортозамещения слабоваты что бы разом поднять целую станцию...
"мы"? В единственном числе? "Нам", то есть лично мне, отвечать за всех олегархов разрушивших всю промышленность России после распада СССР?
Не согласен с постановкой вопроса. Отвечать - олегархии.
И не целую страну поднять, а даже никто не пытается восстановить промышленность. Наклейку клеют "сделано у нас" на импортное. Платят миллиарды всем иностранцам, но только не свом людям. Свой народ держат в нищите и грабят грабительскими налогами фондами.
По всей стране сокращения, а подымают германский сименс вливаниями миллиардными.
Значит ответ - ничего.
Точно. Ничего отечественного на картинках нет.
И строится для вывоза полезных ископаемых из России.
И завоза бус в Россию.
Сырьевая сверх держава. Сырьевой придаток цивилизованных стран.
Ну так если тебе, папуасу, нужны бусы, что им тогда - синхрофазотрон завозить?
Гм, а вы структуру экспорта СССР видели? России досталась нынешняя номенклатура экспорта продукции от СССР, она не взялась из ниоткуда. А то, что СССР строил такие же порты (только в Прибалтике), это вам нравится, а здесь плохо вдруг? То, что давало валюту реальную, в основном было сырьем на экспорт у СССР. Можно, конечно, СССР идеализировать, но если забывать его минусы, то правильных выводов из ошибок прошлого не сделаем никогда. Вот вы точно выводов не сделали, вы или проплаченный либераст, либо с интеллектом у вас что-то не то.
"мы"? В единственном числе? - ага мы николай второй царь всея руси, польши и финляндии. Вы тут к словам не цепляйтесь здесь общественное обсуждение потому и требую от вас рассказать всем присутсвующим, что ПОЛЕЗНОГО вы сделали в своей жизни, за исключением органических удобрений с поэтическим названием "навоз"?
Не согласен с постановкой вопроса. - то есть как только дело коснулось вас - вы сразу в кусты?
И не целую страну поднять, а даже никто не пытается восстановить промышленность. - расскжите НАМ как же нам обустроить Россию? как сделать так что бы не было бедных а все были богатые, причем СРАЗУ. Вы бы взяли частями, но вам надо ведь сразу?
Свой народ держат в нищите и грабят грабительскими налогами фондами. - сколько налогов уплОтили в этом году лично вы? Хотя бы квартплату вы хоть раз платили вообще?
По всей стране сокращения - что офисному планктону/"риэлторам" не сладко стало жить? За перекладывание бумаги уже не платят так как вам бы хотелось?))))
расскжите НАМ как же нам обустроить Россию
Сталин в 37 году уже не только рассказал вам, но и показал.
Пристрелить истеричных паникёров. Метод принят, диктуйте адрес.
http://www.bbc.com/russian/business/2015/02/150205_avtovaz_redundancies
Сокращения на дочернем производствеСокращения идут и на дочернем предприятии автозавода. 27 января получили первые уведомления о сокращениях рабочие "дочки" АвтоВАЗа - Волжского машиностроительного завода (ВМЗ). Председатель профсоюза ОАО"АвтоВАЗ" Сергей Зайцев рассказал, что на предприятии, где работает 3 тысячи человек, сократят 800 рабочих.
Вы бы хоть сами читали что вы в пример ставите:
Я вот думаю - зачем на ВАЗе столько манагеров? 20%, каждый пятый - манагер ТБМ.
ну и понятно что новость вами процитированная - полугодичной давности)))) 6 февраля 2015го если быть точным)))
А чего тогда:
Рабочие АвтоВАЗа требуют прекратить сокращения· Июл 20, 2015 ·http://bfmsamara.ru/rabochie-avtovaza-trebuyut-prekratit-sokrashheniya.htmlТо есть по количеству манагеров на ВАЗе у вас вопросов нет?
теперь по второй ссылке, нашли что процитировать - бизнес.ФМ - это даже не газета.Вру)))
Особенно впечатлил пассаж:
извините - но это полный полярный лис)))
поддержу.
Показал, в том числе с помощью немецко-фашисткого Сименса
"За период индустриализации СССР заключил более 70 договоров с германскими фирмами. Из последних стоит выделить немецкий концерн Siemens, который обеспечивал поставку оборудования и техническое консультирование советских специалистов. Так, компания взяла на себя подготовку строительной площадки Днепровской ГЭС – флагмана первой пятилетки и крупнейшей в те времена электростанции. Для других энергетических объектов СССР фирма поставляла паровые турбины мощностью от 44 000 до 55 000 кВт. Специалисты Siemens также участвовали в строительстве московской подземки"
В СССР не было частной собственности и покупались не готовые изделия, а технологии. Строили промышленность класса А. Производство средств производства.
Сейчас же тупо бабло за откат эффентивные топы вливают заграницу.
И технологий производства оборудования Сименс в России НЕТ. И даже ни один топ не пытается восстановить промышленность. А не выкачивать полезные иксопаемые из России на Запад и Восток за бусы и зеркальца.
Производство средств производства. - горьковский автозавод? укомплектован американским оборудованием ПОЛНОСТЬЮ. ВАЗ? итальянским. Вопрос - какие средства производства производлись на ГАЗе и ВАЗе?
ЕЩЕ вопрос - чем сортировочный терминал отличается от обычной товарной станции знаете? Пробовали хоть раз разгрузить вагон? ну так что бы ВАМ было понятно сколько экономит сортировочная станция.
Сейчас же тупо бабло за откат эффентивные топы вливают заграницу. - да да тупо влили, получили промышленную установку со сроком службы 50 лет)))
И технологий производства оборудования Сименс в России НЕТ. - звиздишь тварь как троцкий:
Пункт 4 особенно доставляет - чем отличается от ГАЗа и ВАЗа времен их основания - мне лично не понятно))))
Ваша сортировка полезных ископаемых сырьевого придатка в Усть-Луге очень сильно отличается от тяжелой промышленности СССР.
Выж все стараетесь оправдать вывод денег заграницу миллиардами.
И унтичтожение школы машиностроения в России.
Вы же все на откуп иностранцам отдали, которые радостно выкачивают нефть, газ, металлы. И завозят в страну бусы и зеркальца.
Сейчас рубль обвалили. Будут больше качать нефти и меньше бус давать.
Ваша сортировка полезных ископаемых сырьевого придатка в Усть-Луге очень сильно отличается от тяжелой промышленности СССР. - я вам, ТБМ, привел ЦЕЛЫЙ СПИСОК поставки оборудования для ТЯЖОЛОЙ промышленности. Нижнетагильский металлургический - это для вас семечки я так понял?
Но вы продолжате долбить одну и ту же тему - "просрали полимеры за бусы". Вы таки еврей? Не из партии навального а?
А если зрить в корень, как говаривал Кузьма Прутков?
Гражданин за три года на АШ показал всего один материал. И тот про контрацептивы.
У кого что болит... :-)
Гражданин так и не сказал чем он занимается и что сделал в своей жизни полезного.
всего один материал. И тот про контрацептивы. - неужели он производит и продает контрацептивы?)))
Уважаю Алекса.
Насколько точны его подписи. :-)
А что вы знаете о тяжёлой промышленности России, если делаете сравнения с СССР? Уверен - ничего.
Если я не прав - создайте материал и покажите, как у нас всё плохо. С цифрами и фактами, и без истеричных завываний...
Какая демогагическая дешёвка этот ваш аргумент, ну для малолетних несмышлёнышей самое то.
То есть когда Сталин закупался станками и оборудованием у того же Сименса и прочих зарубежных компаний в 1930-х годах это было прекрасно, а то, что сейчас делает Россия также, это зло? Да вы лжец и лицемер обычный. Кстати, у Сталина вы бы поехали в сибирский тур бессрочный, как предатель, с такими разговорами.
В СССР не было частной собственности на средства производства.
Покупались технологии. Полный цикл. ВАЗ купили в Италии. После этого уже сами линии по сборке построили в других городах. И даже в других странах собирали ВАЗы. Развивали САМИ СИЛАМИ СВОИХ ИНЖЕНЕРОВ.
В СССР была школа станкостроения, машиностроения. ВУЗы, НИИ.
Сейчас все это уничтожили.
Богачи тупо покупают сортировочные станции ЖД. Даже паровозики сами водить по рельсам больше не могут. Нужен для этого сименс.
На самом деле он не нужен. Богачам нужно миллионы за границу вывести. И для этого и нужен сименс. Иначе бы уж шпалы проложить и паровозики подвигать люди, которые беспилотный Буран запустили, как нибудь сообразят и без сименса.
Никакие технологии не скупались, вы несете бред. Сталин закупал точно также оборудование у Сименс, как сейчас Россия, один в один, заодно и голод частично из-за этого случился в СССР, так он резво валюту хотел получить на закупки оборудования, когда пшеницу продавал.
Да, были школы станкостроения. Но зачастую было просто копирование на тот момент уже устаревшего оборудования с запада. У нас аналог западного образца выпускают, а он уже по меркам запада устарел на 5-10 лет. Плюс вы как-то забываете, что десятилетиями многие станки просто не заменялись и работали чуть ли не со времен Сталина до самого конца СССР. В итоге к 80-м годам сложилась такая ситуация, что по эффективности мы значительно уступали, как и по качеству во многих отраслях.
Буран запустили, но при этом в других отраслях было гигантское отставание. Вы как-то чересчур идеализируете СССР, у него были плюсы, но и минусы тоже, о которых умалчивают лишь враги России, которые хотели бы, чтобы РФ наступила на те же грабли, что и СССР.
По вашей логике мы должны сидеть и толочь воду в ступе, разрабатывая свои станки с нуля. И плевать что на это нужны многие годы, а оборудование нужно уже сейчас. Также, как я уже говорил, структура экспорта у РФ от СССР досталась. Что же вы не рыдаете, что СССР был сырьевым придатком запада?
Короче говоря, вы русофоб и лжец.
Еще стекломоем спаивают!
Оборудование тоже не одним человеком производилось, компоненты оборудования, руда... Можно было бы поменять, поменяли бы мм? Опять же производство оборудования- инженеры, ученые, проектировщики, литейщики и тп. А строителей и из солнечной молдовы и средней азии можно, если мощности импортозамещения подкачали.
Можно было бы поменять, поменяли бы мм? - там где можно - там меняют. Не далее как сегодня утром готовил перечень оборудования КИПиА под замену отчественным оборудованием. До смешного доходит: пытаются через геморрой но закупить свое - заменяют ультразвуковые расходомеры на диафрагмы.
Опять же производство оборудования- инженеры, ученые, проектировщики, литейщики и тп. - у вас есть сведения откуда сименс берет сталь? Насчет ученых/проектировщиков - не волнуйтесь за них эти с голода точно не умрут)))
А строителей и из солнечной молдовы и средней азии можно - мало вам москвабада? давай всех чуреков соберем - а потом будем плакать что у рабочих руки из жеппо растут.
Ну, валить на "чуреков", как ты выразился, что у них "руки из жеппо растут" мы не будем. Руки из жопы растут отнюдь не только у них, а и у некоторых других, в результате чего мы предпочитаем импортное, даже при наличии собственного.
Ема мама!А вы в курсе что Ford в шейсятые во время войны во Вьетнаме ,помогал ГАЗу освоить новый грузовик ГАЗ-66?
Да форд вообще - унылое тотолитарное говно, с момента основания увлекался всякими социалистическими идеями, то школы и больницы для рабочих строил, то СССР технологиями снабжал. Как только либероидный офисный планктон на форде ездит вообще, он же кровью солженицина пахнет)))
Форд еще как бы и нацистскую германию поддерживал, так что его лучше не вспоминать, как образец.
круто! люблю такие подробные репортажи
Технокрасота! Жаль только оборудывание не свое, но это, надеюсь, поправимо в будущем.
Угу. Умеет немчура сделать красиво.
масштабно и интересно. Спасибо.
масштабы впечатляют
чисто и аккуратно
встает тока вопрос как все эти сименсовские чудеса поведут себя под слоем льда и снега?
встает тока вопрос как все эти сименсовские чудеса поведут себя под слоем льда и снега? - да ну так-то нормально будет работать, если следить за механизмами, чистить и смазывать. Вон за полярным кругом сименсовские привода электрические и пневматические работают - и ничего...
Как Stuxnet скажет, так и поведут.
Как Stuxnet скажет, так и поведут. - ударим железным кулаком пневматики онанизма по СПИДУ Стакснету)))
какие знакомые профили... может месье еще и под авиацию такие профиля делает?? а-ля струйные реле, или считающие механизмы.
якунин пришел - якунин ушел.
А люди работают и создают вещи, которые прослужат стране лет 50.
Уже не будет ни якунина, ни нынешних либерастов, ни, может быть, сименса, возможно уже не будет тех кто стоил эту станцию - а станция будет работать и приносить пользу людям.
Пока рано радоваться. Вот когда составы с нашими нефтепродуктами и углем будут целиком идти через Усть-Лугу, вообще не заглядывая к прибалтийским соседям - вот тогда будем радоваться! А пока приостановили лишь на две недели и то, под предлогом ремонта. Вот когда компании-экспортеры, будут самостоятельно принимать экономически оправданные решения о вывозе через Усть-Лужские порты - вот тогда сможем сказать, что мы победили, мы смогли.
Экспортёры, по-вашему, будут сидеть и ждать, когда чего-то там отремонтируют, чтоли? Или, таки, логисты уже другие маршруты проработали? А кто даст гарантию, что кто-нибудь захочет вернуться на старый маршрут, бросив вновь налаженный?
Вот когда компании-экспортеры... - понадобится - компании-импортеров тупо заставят, уж поверьте))))
Что-то мне подсказывает, что Якунин к этому имеет отношение не больше пары подписей.
Меня одного смущает странная пустота на этой сортировочной станции? Где собственно составы с грузами?
А строительные и пусконаладачные мероприятия вас не смущают? А то что местами на фото идет укладка полотна и отсыпка гравия не смущает?
Страницы