Известный исследователь железных дорог Сергей Болашенко передаёт интересную информацию с мест.
"Первым делом я бегу в управление Монзенской железной дороги. Повезло: время 17 часов, но на месте был её начальник Валерий Леонидович Глебашев... В непростой ситуации Монзенская железная дорога зарабатывает тем, что размещает на своих путях грузовые вагоны «РЖД», которые оказались временно ненужными. На Российских железных дорогах большой парк вагонов, который сейчас невостребован, но в будущем может понадобиться. Как ни странно, на сети «РЖД» не хватает путей для их хранения.
На участке Ида — Кема, длиной 85 километров, сейчас находится почти шесть тысяч вагонов. Участок «забит» вагонами полностью — рекордный «поезд» длиной свыше 80 километров! Есть лишь небольшие разрывы на переездах. Вагоны стоят также на неиспользуемых путях некоторых более близких станций".
Конечно, из данного сообщения неизвестно соотношение ни по собственникам, ни по структуре этого находящегося в длительном отстое парка вагонов.
Однако, вдумайтесь! Даже если принять цену одного вагона в 1 млн. руб., то уже получается, что в лесу гниёт продукция машиностроения минимум на 6 млрд. руб. А может быть и на все 12 млрд., если предположить, что там отстаиваются новые вагоны с некачественными боковыми рамами.
Зато можно хвастаться. Пиар - главное для "эффективных".
Ну и, разумеется, что "на сети «РЖД» не хватает путей для их хранения". Эффективные же руководят. Хотя элементарно можно найти, например, участок Горбачево-Белев травой зарастает. Путь длиною 73 км для отстоя.
Но, если предположить, что нынешний спад ж.д. перевозок является лишь "жалким началом", то придётся и ещё изыскивать участки, чтобы хранить ненужные вагоны, этот омертвленный капитал, ради "инвестиций" в который и проводилась сомнительная "реформа" ж.д. транспорта. "Реформа" закончилась большим пшиком, но, разумеется, никто не хочет этого признавать.
Теперь факты, касательно пригородного сообщения в этом отдаленном уголке.
"Движение пассажирского поезда сокращено до двух пар в неделю. Дотации на поезд практически не выделяются. Вологодская область переложила эту обязанность на районы, через которые проходит железная дорога. Районные власти также не хотят давать деньги".
Н-да, федералы переложили на регионы, регионы на районы. Маразм. Зато "эффективные".
"Тарифы на проезд в поезде повысили до очень высокого уровня. Стоимость билетов в монзенском поезде выше, чем в любом пригородном поезде на сети железных дорог общего пользования. За проезд 154 километров от Вохтоги до Иды требуется заплатить 520 рублей. Это лишь на 150 рублей меньше, чем стоил бы на такое расстояние грабительский плацкартный вагон «Федеральной пассажирской компании»".
Цены говорят сами за себя. Такая она нынче транспортная связность.
Комментарии
Авиаперелеты стали дешевле ЖД перевозок. Бред.
"Эффективно" и неполживо руководить надо уметь.
За всем не уследишь. И так как белка в колесе — глухаря и то заглотить некогда, да и не дают нервотрёпкой всякой.
Он в следующий раз, вроде, тетерева обещал заглотить в известной компании или рябчика... Всё не упомнишь. А может стерха?
Не будем бередить раны шефа. Окунь у него под тегом реформатор, патриот и соратник ларуша проходит. Тсс...
из Москвы в Воронеж и обратно авиа стоит 250 долларов, а поезд 200. а по сравнению с Казахстаном вообще жопа. поезд алмата-уральск (2,5 суток пути) стоит примерно 80 долларов, а если проехать еще 500 км, но уже по дорогам России до Саратова, то цена увеличивается до 200 долларов.
вот и видно из таких вот простых расчетов, сколько эффективных менеджеров лезет в карман к потребителям за деньгами на новый айфон
если проехать еще 500 км, но уже по дорогам России до Саратова, то цена увеличивается до 200 долларов
Тут дело в международных тарифах.
ты чо совсем тупой? какие нахрен международные тарифы? почему тогда авиа хоть из москвы в алмату, хоть обратно, хоть трансаэро, хоть эйр астана практически одинаковые ?
какие нахрен международные тарифы
За пользование инфраструктурой ж.д. транспорта соседнего государства. Номинированные в швейцарских франках.
опять неправда. почему тогда российские жд билеты на российской территории не дешевеле казахстанских, едущих по российской территории?
ты чем тупить, хотя бы википедию почитай. не 1 раз а несколько.
хотя бы википедию почитай
Креакл?
Так и есть. В казахстане цены на узбекские и киргизские поезда (проезд внутри Казахстана) дороже в 2-3 раза, чем на казахсткие.
Но, возможно, Казахстан дотирует пассажирские перевозки.
Затратная, обременённая дублирующими службами, неповоротливая система стратегического госуправления под кодовой кличкой «вертикаль» не может не сказаться на работе чисто операционных задач. Любую службу возьмите, кроме тех где руководят трое незаменимых — везде — всё встаёт колом.
Так и должно быть. В нормальной экономике.
Текст - обычное стональничество. В активно развивающейся экономике так и должно быть. Какие-то секторы развиваются, какие-то стагнируют, какие-то сокращаются. Оптимизация производства неминуемо идет за счет сокращения транспортных расходов. В том числе и на железнодорожные перевозки.
А пригородное железнодорожное сообщение "ужимается" по причине высокой конкуренции с автотранспортом, главным образом, с микроавтобусами. Местные власти это видят и понимают и поэтому не считают нужным дотировать пригородные поезда. Зачем в Оренбурге дотировать электричку Оренбург-Соль-Илецк, если микроавтобусы от вокзала в Оренбурге до соленого озера в Соль-Илецке ходят очень часто и быстро. Проезд немного дороже. Но это уже не принципиально.
Удалите, пожалуйста, абзац с абракадаброй.
Спасибо.
Да, умная власть и её рачительная экономика всегда так делают: загружают автодороги и разгружают железные. Нах они нужны. Пущай ржавеют.
Я тебе говорил: не путай экономику с "экономикс". Без развитой сети железных дорог в конкретно этой стране с её расстояниями, ровно как и без фундаментальных научных исследований об "индустриализации", "реиндустриализации" и "модернизации" можно забыть раз и навсегда.
"Без развитой сети железных дорог"
Первый шаг развития любой системы - ее оптимизация. Лишние выгоны РЖД необходимо где-то складировать (вдруг понадобятся), а нерентабельные пассажирские поезда ликвидировать. Что в головном тексте и отмечено. Но со знаком минус. Это и есть стональничество.
Слющай, вообще по канонам экономикс всё. А ещё у нас идёт сокращение числа неэффективных вузов и школ, ведь неэффективным педагогам надо тоже платить зарплату.
Давно пора, Жора! А то развелось паразитов ещё больше, чем было в СССР!
Да вообще охренели, паразиты проклятые! В сёлах школы - неслыханная роскошь, с жиру бесятся. Закрыть нахер!
Жора, вам ли не знать, что в сёлах школы давно превратили в бордели, потому что все учителя свалили в Европу?! А из выпускников педвузов дураков нет на село ехать работать в борделях!
Чо? Ты чо?
Я ездил уполномоченным гэк в такой "бордель" в пгт, всё там нормально. Валит совком за версту, но в областном центре большинство школ абсолютно такие же.
>А из выпускников педвузов дураков нет на село ехать работать в борделях!
Надо было раньше решать вопрос с оплатой труда педагогов средней ступени. Теперь повысили получку стажистам, молодым как был хрен, так и остался хрен. А всё теперь, момент упущен.
Жора, вы полживый запутинский холуй! Згиньте!
неправда. потому что других странах почему-то цены ниже в разы. хотя золото на дороге нигде не валяется, и нефть сама собой не течет. и промышленность не особенно развита.
Приведите цифры.
:Вологодская область переложила эту обязанность на районы, через которые проходит железная дорога. Районные власти также не хотят давать деньги
У нас вообще какая-то жопа с транспортом, автобусы тоже порезали. Вплоть до того, что в 2012 шла речь об отмене всех региональных льгот. Область вся в долгах, от Шулепова и приближённых к валасти лиц проскакивают иногда невнятные сообщения, которые, если разобраться, очень напоминают жалкие начала от Лёлика.
Уже подсказали ответ: "В активно развивающейся экономике так и должно быть".
Да. Это мощный — всё объясняющий удар поддых всепропальщикам и нытикам.
Да, на вологодчине с транспортом теперь срань та ещё, не представляю, как пенсы на дачи ездят с такими ценами на электричку. С другой стороны малый бизнес начинает потихоньку на этом направлении шевелиться, может они что-то изменят. Щас вот ребята свой автобус Череповец - Москва с блэкджеком и... пустили с билетами в два раза дешевле поезда, пока один, но кто знает...
Ага, и из Калуги до Москвы на 15 часов электричку убрали, грят временно.
Класно у нас "развивают общественный транспорт".
поезда нерентабельны на дистанции до 1000 км
Голословно.
на W&P был уже срач на эту тему - все доказательства сгинули в сетевой пучине
Честно говоря, я охуел, когда узнал, что сидячий вагон Москва-Казань стоит 800-900. 5 лет назад столько стоил плацкарт. Купе - 4-6. 5 лет назад - 1500-1700.
Нахуй такой якунин? Нахуй такой путин?
1. Официальную статистику относительно роста тарифов, к сожалению, не публикуют.
2. Не стоит материться.
Нах такой якунин? Нах такой путин?
------------------------
Не скажи, в суровые времена борьбы с наследием социализма, они, глотая слезы, умудрились сконвертировать "щит и меч" в "твердую валюту". Вся "вертикаль" равняется на этих патриотов
"Я вспомнил прежние времена, когда при символических ценах за проезд почти никто не платил, в вагонах ехали опустившиеся алкаши, обычным делом было распитие самогона. Как вскоре выяснилось, и поезд, и контингент пассажиров — теперь совсем другие."
Собственно ответ на незаданный вопрос - раньше минимальные цены обеспечивались за счет перекрестного финансирования. И вот оно закончилось....
Я тоже ежедневно сталкиваюсь с последствиями реформ РЖД. Но, при нынешнем руководстве ОАО РЖД ожидать перемен к лучшему – нереально. Остаётся ждать, ведь никто не вечен, возможно, следующий руководитель будет менее амбициозен, но более мудр в государственном смысле.