Цены на российскую нефть в Европе уже начали превышать стоимость сорта Brent, а поставки снизились до 10-летнего минимума. Рассчитывавшие на более дешевое сырье заводы в Западной Европе теперь снижают прибыльность. Таковы последствия переориентации российских производителей на азиатские рынки и на увеличение переработки внутри страны. Схожая ситуация сложилась и в США — на маржу техасских НПЗ давит повышение цен на нефть WTI.
Поставки российской нефти в Европу снизились до 10-летнего минимума. Российские нефтяные компании предпочитают экспортировать переработанные нефтепродукты, а также увеличивают экспорт в Китай, пишет The Financial Times.
В июле экспорт российской нефти в европейские страны должен составить 2,1 млн баррелей в день, свидетельствуют контракты на транспортировку сырья.
В ЕС российская нефть Urals уже продается с премией к цене физических партий североморской нефти (Dated Brent, используется для расчета цены на российские сорта нефти), свидетельствуют данные агентства Platts.
На фоне политической нестабильности в Египте и ожидании увеличения поставок в США цены на нефть на мировых рынках на этой неделе начали расти. На 7:36 по мск августовские фьючерсы на Brent стоили $105,5 за баррель, WTI — $101,35.
Urals — сорт российской экспортной нефтяной смеси, которая обычно торгуется с дисконтом к Brent, так как является более тяжелой в переработке. Поэтому с увеличением цены на российскую нефть издержки европейских НПЗ увеличиваются. Несколько заводов в Греции (Hellenic Petroleum), Испании (Repsol) и Португалии (Galp) провели модернизацию специально для переработки тяжелой нефти. «Когда цена (на более тяжелую нефть. — «Газета.Ru») сравнима с Brent, НПЗ получают небольшую прибыль», — объясняет аналитик Bank of America Merrill Lynch Лаура Уэбстер.
Подобные проблемы возникли и у американских нефтепереработчиков — маржа НПЗ в Техасе резко снизилась из-за роста цены на нефть WTI, пишет Reuters. Если в 2012 году разница в цене между WTI и Brent была около $20 за баррель, то сейчас — $3–4.
Меньшие издержки несут НПЗ в Юго-Восточной Европе и в Финляндии: заводы компаний Neste Oil (Финляндия), PKN Orlen (Польша) и MOL (Венгрия) перерабатывают большее количество российской нефти. Кроме того, некоторые заручились стабильными поставками. Так, в июне PKN подписала с «Роснефтью» соглашение на $7 млрд об импорте нефти по трубопроводу «Дружба» до июня 2016 года. Подобные твердые долгосрочные контракты могут частично сгладить нехватку сырья и увеличить экспорт нефти в Европу на 100 тыс. баррелей в день, подсчитал управляющий директор JBC Energy Дэвид Уэч.
Российские производители между тем продолжают наращивать экспорт в Китай.
В частности, «Роснефть» подписала 25-летний контракт на увеличение поставок в эту страну с нынешних 15 млн т в год до 37,8 млн т. Сумма сделки — $270 млрд.
«С точки зрения россиян, перенаправлять экспорт на Азию с ее растущим спросом благоразумно, но это создает нехватку нефти в Европе, где к тому же снижаются поставки с месторождений Северного моря», — пояснила Financial Times аналитик Energy Aspects Амрита Сен.
Еще один фактор, играющий против европейских НПЗ, — рост переработки нефти в России. С 2005 года показатель увеличился на 25% — до 5 млн баррелей в день. Поэтому российские компании предпочитают вывозить в Европу дизельное топливо и другие нефтепродукты с большей добавленной стоимостью, чем у сырой нефти.
Комментарии
До чего Путин страну довёл
Источник совершенно не в курсах нашего налогообложения и путает причину со следствием.
Именно налоговая политика сначала жёстко стимулировала развитие первичной переработки нефти Как следствие, самым выгодным было экспортировать в Европу мазут, который по сути схож с тяжёлой нефтью.
Как только первичная переработка подрасла, налоги поменяли - сейчас выгодней всего экспортировать СВЕТЛЫЕ нефтепродукты: бензин и дизтопливо. Там пошлины на тонну минимальные.
В результате НПЗ в России стабильно в прибыли, а НПЗ В Европе - маржинально-прибыльны или вообще в убытках, в основном, из-за дорогого сырья.
Т.е компании везут в Европу топливо не потому, что они его производить больше стали, а наоборот - стали больше производить как раз для экспорта в Европу.
>Т.е компании везут в Европу топливо не потому, что они его производить больше стали, а наоборот - стали больше производить как раз для экспорта в Европу
Так в статье так и написано, что в РФ выросла переработка и что РФ уходит в продажу переработки а не первача
В статье напутаны причина и следствие. Цитата из статьи:
"рост переработки нефти в России... Поэтому российские компании предпочитают вывозить в Европу дизельное топливо и другие нефтепродукты"
В реальности НАОБОРОТ! компании предпочитают вывозить нефтепродукты. Их не хватает, цены на нефтепродукты на внутреннем рынке определяются как правило по методу "экспортной альтернативы". В результате переработка в РФ супер-прибыльна, её объёмы стабильно наращиваются, исходя из экономической логики, в т.ч. чтобы нарастить СУММАРНО экспорт и продажи на внутренний рынок нефтепродуктов ЗА СЧЁТ СЫРОЙ НЕФТИ.
Мне казалось, что нефть в европу отправляли, т.к. если перерабатывать дома эту нефть, то мазут, битум в таком колличестве в России некуда приспособить, а вывозить, особено зимой нет возможности. Оттого Лукойл ставил завод в Болгарии. Не так? А сейчас дорожная программа должна изменить ситуацию. Вчера НПЗшники говорили, что европа задыхается от нехватки ДТ и они перестраивают производство в связи с этим.
Aijy01 истину говорит. Сначала мазут тащили, потом дизель пошел. Авиационную керосинку вообще с руками отрывают.
Хорошо Путин сыграл:
1. Сначала завалил Европу дешевой нефтью - они понастроили мощных современных НПЗ.
2. Сократил поставки нефти в кризис и нарастил поставки готового товара... НПЗ в убытках.
3. Через пару лет скупаем их НПЗ по цене металлолома и переносим свое производство туда.
Все. Монополия :)
Только амерам не говорите, всю малину наломают :)
3. Через пару лет скупаем их НПЗ по цене металлолома и переносим свое производство туда.
------------------
При этом свое производство умирает. Многоходовка(тм)
Поддерживаю
Не..эуропейсам трубопроводы тащить - не фыкт. что отобьём вложения.
Сжиженный газ - газовозами, нефть и дизтопливо - танкерами. Кто газовозы принимать не может - будут энергией солнца и ветра обходиться. Ну, и дизельками.
Ну, полагаю, до сих пор не тащили, значит, уже и не надо. Люди немаленькие, считать умеют. Тут только политических рисков не счесть, ещё одну кишку через Украину/Польшу прокладывать. К тому же каждый поляк или хохол будет счастлив заправить родной трактор дизелькой от "клятых москалей", считая, что тем самым берёт своё, сворованное у него как родной властью, так и москвичами.
Я говорил в том смысле, что новые нефтепроводы в Европу уже не строят, а строят только до портов. А если и будут строить, то скорее нефтепродуктопроводы.
Скорее всего, российские компании скупают таки НПЗ для страховки своих объёмов сбыта нефти. НПЗ дают шикарный канал сбыта, устойчивые контракты, минимальную зависимость от трейдеров, + большие накопители (ёмкости для нефти).
Согласен. Владея НПЗ в Европе РФ гарантирует закупки нефти у себя, а не в Африке и на БВ.
>> В РФ абсолютно реально перетащить почти всю европейскую "большую химию".
Это ж какие затраты. Эффективные менеджеры не рассматривают такие долгосрочные проекты. Прибыль сейчас, а потом хоть потоп.
Да, пункт 3 в этом коварном плане явно лишний :-)
Скупим и порежем на металлолом )))
Проще схлопнуть все гейропейские НПЗ и самим продавать топливо, но очень мало и дозированно) Что бы плоть не трепыхалась, крайняя) Только на сельхоз нужды) Повысим борьбу за здоровый образ жизни европейцев) Наш лозунг - Европа и велосипед неделимы!
При этом свое производство умирает. Многоходовка(тм)
Думаю, он найдет чем свои НПЗ поразвлечь.
Военка, например... По программе переворужения до 2020 года количество топлива для армии будет расти и расти.
"А вдруг война?"(тм)
В первом пункте небольшой косяк. У них НПЗ старые очень, а денег на реконструкцию нет, ибо кризис и всё такое.
А в третьем пункте - не переносим, а к своему производству добавляем то. В конечном счёте - реально монополия, то есть полный контроль над Европой в плане нефтепродуктов.
Я тут об этом писал: http://new.aftershock.news/?q=node/29637
"Европейские НПЗ уже находятся под большим давлением из-за глубокого экономического спада, переживаемого Европой. Спрос на их продукцию постоянно снижается, цены падают вместе с доходами.
С 2008 года в регионе 16 нефтеперерабатывающих компаний сократили мощности или заявили о планах по сокращению. Таков итог распространения кризисных явлений в Европе. Теперь европейским НПЗ надо бороться еще и с ростом поставок дизеля из России.
Экспорт дизельного топлива из России в северную часть Европы по Балтийскому морю увеличился до 500 тыс. баррелей в день против 300 тыс. баррелей год назад, передает The Wall Street Journal со ссылкой на информацию консалтинговой компании ESAI Energy LLC. Федеральная таможенная служба России приводит следующие цифры. За первые три месяца текущего года поставки нефтепродуктов в дальнее зарубежье составили 29,483 млн тонн на 14,659 млрд долларов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года экспорт бензина вырос на 14,2%, до 476,4 тыс. тонн, экспорт дизельного топлива – на 5,9%, до 9,266 млн тонн."
"Инвестиции, которые были вложены в российские НПЗ, увеличили их мощности и сделали возможным то, что теперь дизельное топливо их производства попадает прямиком на европейский рынок, говорится в отчете трейдинговой группы нефтепереработчиков Великобритании UKPIA. Раньше дизель российского производства нуждался в дополнительной обработке, чтобы соответствовать европейским стандартам."
Вот вам картина широкими мазками того, что будет происходить с газовавм ранком в недалеком будущем.
Газ будет дорожать из за переориентации газпрома на азиатские рынки и на плаву останутся только те, кто не ругался с газпромом и заключал долгосрочные контракты....
... а за нынешнюю обструкцию Газпрома в бюджет РФ заплатят европейские потребители нефти и нефтепродуктов.
Невидимая рука рынка повернулась к своим изобретателям жопой ))
Надо политекорректнее - "тыльной стороной ладони" =))