Первый контейнерный поезд из Китая прибыл на железнодорожный терминал Rail Service Center (RSC) в Роттердаме (Нидерланды). Поезд с грузом из 80 контейнеров отправился из Куньмина в провинции Юньнань 5 июля. Маршрут проходил по территории России и Белоруссии, затем в Польше поезд перешел на европейскую колею и отправился далее в Европу.
22 дня. По времени уже заметно лучше морского, но, думаю, можно еще в пару раз ускорить если вложиться в расшивку узких мест. И это без учета растущих рисков морского транзита.
Комментарии
Чисто интересно, сколько стоит прогон товарняка по нашей территории?
От контейнера плясать надо. Сейчас это пока процентов на 50% дороже, чем морской, но по мере отработки ожидается снижение (http://chinalogist.ru/book/articles/perevody/intermodalnye-gruzoperevozki-kitay-evropa-komu-dostanutsya-zakazy).
Причем стоимость будет больше определяться скорее не энергетической себестоимостью (она неплохая, смотри ссылку в заметке), а пропускной способностью.
Как будет делиться между жд-сетями, не знаю, но разумно предположить, что исходя из протяженности маршрута по сети и перевалочных услуг.
Прекрамный повод ликвидировать "узкое место" - национализировать ЖД...всю сеть и подвижняк...
Есть нюанс. Я сейчас много вожу из Китая - десятки контейнеров в месяц. Да, ЖД быстрее чем море, заметно. Но ровно вдвое дороже. Один конт до Москвы морем - $3500. По железке $6500.
У вас актуальные данные?
Европейцы другими цифрами оперируют, ссылку дал в комменте выше, цитирую:
Стоимость доставки контейнеризированным ж/д транспортом на 50% дороже перевозки морем.
Цены на железнодорожные перевозки станут конкурентоспособнее по мере роста объемов заказов и качества услуг, считает Ротелла Ло, руководитель транспортного отдела в компании CEVA Logistics.
Тут тоже другие цифры дают:
http://avelana.ru/tamozennii-perevozchik/stoimost-gruzoperevozok-iz-kitaya-v-rossiyu/
1) Грузоперевозка по маршруту «Шанхай — Владивосток – Москва».
Из Шанхая до Владивостока груз доставляется морем. Во Владивостоке груз растамаживается, контейнер перегружается на ж/д платформу и отправляется в Москву. В среднем, срок доставки составляет 30 дней; стоимость доставки 20-футового контейнера — $4370, 40-футового контейнера — $6870.
2) Доставка груза и стоимость перевозки по маршруту «Шанхай – Новороссийск – Москва».
В этом случае, из Шанхая груз следует морем до Новороссийска. В Новороссийске осуществляется таможенное оформление, контейнер перегружается на автотранспорт, которым и перевозится далее в Москву. Средний срок доставки составляет 40 дней, стоимость грузоперевозки 20-футового контейнера — $3890, 40-футового контейнера — $5540.
...
3) Стоимость железнодорожной перевозки по маршруту: «Шанхай – Забайкальск – Москва»
При пересечении китайско-российской границы, из-за разницы в ширине колеи железных дорог, необходимо осуществить перегрузку контейнера с платформы одной колеи на платформу другой колеи. После пересечения границы груз движется от Забайкальска до Москвы. Общий срок доставки, в среднем, составляет 25 дней, стоимость доставки из Китая железнодорожным транспортом 20-футового контейнера — $4615, 40-футового контейнера — $7400.
Могу уточнить у логистов насчёт моря. ЖД совпадает, так что склонен верить. Но мы везем с одной стороны более сложным маршрутом - сначала через Роттердам, потом в Питер, потом в Москву. С другой стороны это позволяет использовать более крупные суда, как я понимаю в Новороссийск самые крупные контейнеровозы просто не входят.
Через Новороссийск тоже возили, есличо, когда надо было в Краснодар полсотни контов отвезти. Но по умолчанию - морем в Питер. И я вобщемто верю в профессионализм и вменяемость наших логистов.
А если через роттердам везете, то времени еще больше теряете, полагаю.
Если специфика груза позволяет, вперед, почему нет.
В любом случае, мне больше данный вопрос интересен не с точки зрения именно текущей коньюктуры, а с точки зрения нарастающего хаоса на Ближнем Востоке и соответствующих геополитических рисков.
Гамбург и Роттердам - морские контейнерные хабы мирового уровня. А чем больше везёшь, тем дешевле выходит (если морем). Так что всё логично...
Доставка в Питер осуществляется сравнительно небольшими контейнеровозами.
Если не секрет, сколько выходит 40 футовый из Китая (не знаю какой порт отгрузки) до РФ (калининград, Питер?).
В бюджет проекта они закладывают по 3500 за 40 футовый контейнер, насколько я помню. Но я проверю. Совсем точных деталей (перевозчик там, и тд) у меня нет. Поискать могу, но как то пока не парился - возят и возят.
дешевле водного транспорта только трубопроводный. давно подщитано. а ежели быстрота понужица то аэрофлотом. все остальные виды транспорта промежуточные и требуют привязки к условностям.
это все понятно, но смотри таблицу из ссылке в статье
морской маршрут из Китая в Европу приличный крюк делает, что пожирает "энергетическую маржу" между морем и жд, ибо расстояние в два раза больше.
электрофицированная железная дорога и электроэнергия по писят копеек за киловатт-час решит всё.
Возможно то что проще и дешевле переделать локомотивы для работы на сжиженном газе ? Благо газа в Сибири довольно много.
Проще и дешевле сжигать ГАЗ везде, где нужно, вдоль ЖД на парогазовых установках, и запитывать локомотивы. Это универсальней.
Не знаю ?Считать нужно.Электрификация ЖД довольно дорогое удовольствие.А практически любой дизельный двигатель переделывается для работы на газу.
Пропан/бутан - ОК. НО МЕТАН дорого и долго сжижать.
По операционным энергозатратам всё же дешевле будет через электричество.
это для автомобилей надо сжижать\сжимать
для тепловозов не обязательно
можно 2-3 вагона под газовые емкости в виде мешков без давления сделать
и каждые несколько сот километров оперативно пополнять сетевым газом
расход примерно 25 кубов на 100 км
3 вагона под газ это примерно 450 кубов
на 1800 км должно хватить
В разных странах топливо стоит по разному.Но даже сжиженный газ всегда значительно дешевле чем солярка и бензин Минимум в 1.5- 2 раза.В бедной и не имеющей своего газа Болгарии почти все автомобили работают на газе.
Вот и нужно считать .Что проще и выгоднее ? Построить новые электростанции и сжигая газ получать электричество.затем преобразовывая напряжение. давать энергию электровозу или жечь газ непосредственно в двигателях тепловоза.
В нашей стране .по моему мнению.необходимо строить небольшие заводы по сжижению газа.Строить там где этот газ есть и затем перевозить его усилиями ЖД.Огромной протяженности газопроводы стоят колоссальных денег .сами пожирают энергию на прокачку и крайне зависимы от политики .спроса и т.д.
сетевой газ для предприятий стоит 3-4 рубля за куб
в 6-10 раз меньше ДТ
в 10 раз!
правда в тарифе ЖД перевозок 5% топливо всего
А откуда циферки по энергетическим расходам транспорта? Известная работа CBO дает энергостоимость перевозки угля полувагонами (это самый минимальный сценарий, понятно) дизельным локомотивом в 242 килоджоуля/ткм.
Глядя на то, как враги поджигают по всему миру конфликты, вполне можно ожидать такого и в зоне проливов в ЮВА.
Тогда альтернативный маршрут будет востребован.
Уже - Самый пиратский регион планеты? Подсказка - не Сомали
Думаю что китайцы вовсе не пиратов опасаются, есть разбойники и по зубастее, не на джонках, а на АУГ
ну да, все по О' Генри...
надо создать спрос поджечь (ну или по крайней мере не противостоять) и ...будет востребован
Адвизор, а как ж/д паром из Питера в Германию? Ходит по расписанию?
за ж\д не скажу, а так по расписанию - среда и суббота, Питер-Любек.
что там ж\д таскать? вон, ж\д на эстонию простаивает уже давно.
сухие грузы и контейнеры Усть Луга принимает и грузит до Москвы....
Ну, из моего далёкого запитерья, Усть-Луга - тоже Питер. )))
Насколько я понимаю, смысл ж/д парома Россия-Германия был в том, чтобы обойти штатовские блок-посты в виде всяких там польш и прочих шпротоловов.
Ты несколько упрощаешь, все равно, что Таллинн назвать портом, также и Усть-Луга не Питер и даже не порт, это гораздо большее образование.
Впрочем, Таллинн уже даже и не порт вовсе, а так, неизвестно что, небольшая селуха в европейской перди ))
Дык, из твоей ссылки:
))) Впрочем, не стану влезать в ваши местные разборки - опасно! )))
ну и не влезай. не каждый член-петербуржец и не каждый петербуржец-член.
в обозримом будущем ценность маршрута будет определяться не ценой, а надежностью доставки ;)
надежность всегда входила в цену .а иначе Ллойд уже давно разорился бы ))
Хорошая тема. Но мне кажется, дальние ЖД контейнерные перевозки будут иметь смысл, в первую очередь, между крупными контейнерными портами (тот же Гамбург) и крупными ЖД/авто контейнерными терминалами / сортировочными станциями (типа того, что недавно проскакивало в новостях - строится на Урале).
IMHO это абсолютно правильный подход. А соревноваться с морем в маршрутах типа "крупный порт - крупный порт" крайне глупо: морем всё равно будет дешевле, и тут можно выиграть разве что на срочности доставки и на возможности доставить контейнер прямо на одну из бесчисленных ЖД станций по всей Евразии.
Очень хорошо Россия должна укрепить свой статус транзитной страны между востоком и западом.
значит будут теперь называть не только бензоколонкой ) и плюс профит за жд-перевозки
Ну впринцепи очень удобно когда рядом с дорогой бензоколонка.
конечно удобно, особенно при условии, что деньги на оплату имеются....
ты несколько упрощаешь статус.
статус надежного перевозчика, жостко контролирующего грузопотоки ;)
впрочем, американчикам, как и евреям, не понять - им невозможно представить шестой флот на просторах Сибири , бухы-хы ))
Да ты прав по сути транзитная сверхдержава.
Гы-гы, ты себе это как представляешь - транзитная сверхдержава? Европе объявляют, что пути сломались, а "ремонтную бригаду" (из НАТО) не пускают )))
Придется поверить на слово, да?
Не знаю, может в еврейском языке и есть определние - транзитная сверхдержава, но может хватит и просто - сверхдержава ))
Ширина железнодорожной колеи разная.
1520 в России, 1435 в Европе и Китае – дважды груз перелопачивается
Китайсы сами виноваты, что легли перешили колею на европейскую.
Кстати: если уж нужен именно "транспортый коридор", так его можно и на 1435 уложить, пусть носятся отдельно. В каком-то смысле этот даже удобно: не будут занимать наши внутренние пути, на станциях не будут вперемежку стоять "наши" и "не наши" (что приводит к соблазнам...) и документация не будет путаться (я имею ввиду нашу внутреннюю ж/д док - ю, там тоже её полно), конкуренция здоровая тоже не помешает.
В местах пересечения можно трёхрельсовые станции оборудовать, как я видел в Бресте и Чопе, к примеру.
Площадка с козловым краном; выдёргивай свои грузы, ничего переобувать не надо.
Гыы.. кроме хотелок свистелок и перделок торговых спекулянтов есть еще и стратегические интересы Государств..
В Российской Империи и в СССР не дураки сидели, когда делали СВОЮ железнодорожную колею отличной и от Запада, и от Востока.
Ну, дык, это я так просто умозрительно рассуждая... ... и имея ввиду что "коридор" этот пусть энти самые спекулянты и строят на свои.
С другой стороны, пути и подвижной состав в случай чего останется на нашей территории и будет возить наши войска.
Спекулянтов на это время можно расстрелять... за контррррреволюцию!
А кстати, с какой целью так сделали?!
Неужели стандартную не проще заделать было?!