... Вместо незлобивых китайцев, от которых требовалось «обращаться с местным населением с добротой и мягкостью», на открытых ими землях поселились испанцы, португальцы, бритты... Когда Васко да Гама взял Каликут, осмелившемуся просить его прекратить кровопролитие брамину он приказал отрезать губы и уши, а вместо них, - пришить уши бродячей собаки...
Изобретя, к своей выгоде, ремесло историка (с - Бродель), Европа встречает в штыки всех, кто напоминает ей о временах, когда Юг нынешней Европы поучал, шпынял и эксплуатировал дикий ее Север. Или, тем более, когда Владыкою морей был Китай, чьи корабли с европейскими просто нельзя было сравнивать, как не сравнивают кита с селёдиной.
Но мы все-таки сравним: «баочуань - сокровищницу» флота Поднебесной и «Санта-Марию» Колумба:
--- Баочуань: длина — 134 метра, ширина — 55 метров, водоизмещение — около 30 000 тонн, команда — около 1000 человек
1. Каюта адмирала Чжэн Хэ
2. Корабельный алтарь. Жрецы постоянно жгли на нем благовония — так задабривали богов
3. Трюм. Корабли Чжэн Хэ были полны фарфора, драгоценностей и прочих подарков для иноземных правителей и демонстрации мощи императора
4. Руль корабля равнялся по высоте четырехэтажному дому. Для приведения его в действие использовали сложную систему блоков и рычагов
5. Наблюдательная палуба. Стоя на ней, мореплаватели следили за рисунком созвездий, сверяли курс и замеряли скорость судна
6. Ватерлиния. Водоизмещение баочуаня во много раз больше, чем у современных ему европейских кораблей
7. Сплетенные из бамбуковых матов паруса раскрывались подобно вееру и обеспечивали высокую парусность судна
--- «Санта-Мария» Колумба: длина — 25 метров, ширина — около 9 метров, водоизмещение — 100 тонн, команда — 40 человекИ ладно бы такая плавучая махина была тогда у Китая одна. И ладно бы Китай научился строить корабли только в XV веке.
Судостроение Китая, по мнению многих историков, зародилось раньше, чем в Египте. На своих судах они совершали и дальние плавания. В Китае было создано более 300 видов джонок, неказистых с виду, с парусами из циновок, но исключительно мореходных судов. Сохранившиеся и поныне, они поражают своей добротностью, вместительностью и практичностью. Все они — вне зависимости от назначения — конструктивно очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заостренный нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, плетенные из тростника.
Так выглядят суда китайских рыбаков сегодня. Конструкция джонки настолько рациональна, что почти без изменений просуществовала с начала XVI века до нашего времени.
Китайские корабли строили совершенно иначе, чем европейские. Во-первых, у них отсутствовал киль, хотя иногда в днище и встраивали длинный брус, называвшийся лунгу («кость дракона»), — для смягчения удара о грунт при причаливании. Прочности конструкции корабля добивались, добавляя на борта по всей длине деревянные укрепления-вельсы на уровне ватерлинии или выше нее. Очень важным было наличие переборок, тянувшихся от борта к борту через равномерные промежутки, — они обеспечивали защиту судна от затопления в случае повреждения какого-нибудь одного или нескольких помещений.
Если в Европе мачты располагались по центру судна, встраиваясь основанием в киль, то в китайских джонках основание каждой мачты соединялось лишь с близлежащей переборкой, что позволяло «раскидывать» мачты по палубе вне зависимости от центральной оси симметрии. При этом паруса разных мачт не перекрывали друг друга, раскрывались наподобие веера, парусность увеличивалась, и корабль получал соответственно большее ускорение.
Суда китайцев, создававшиеся для работы в неглубоких водах, по пропорциям отличались от европейских: их осадка и длина пропорционально уступали ширине. Состоявший из «сокровищниц», боевых и вспомогательных кораблей флот, называемый сейчас Золотым флотом, создан был во времена императора Чжу Ди, правившего в Китае с 1403 по 1424 год.
В те времена воды Индийского океана бороздили флотилии, равных которым в ту пору не было. Более трехсот кораблей насчитывали они — и каких кораблей!
Самые величественные, самые красивые, самые мощные суда строили в то время в Китае. Командовал этой грозной армадой адмирал и императорский евнух Чжэн Хэ.
Памятники великому китайскому мореплавателю стоят не только в Нанкине — его почитают в Малайзии и Индонезии, в Таиланде и на Малабарском побережье Индии.
--- Вот у берегов Восточной Африки появляется флотилия великого китайского адмирала. Рыбаки в испуге поспешно поворачивают лодки. Странное зрелище предстает пред ними. Линия горизонта дрогнула, и дальняя окраина моря стала покрываться бесчисленными парусами. Вот уже огромной стеной вознеслись они, и стена эта накатывалась на берег. Было невозможно пробиться сквозь нее, миновать ее.
Едва причалив, растерянные туземцы побросали свои жалкие суденышки и врассыпную метнулись в ближайший лес. На опустевший прибрежный песок легла громадная тень. Невиданная никогда прежде армада подошла к побережью мирной южной страны... Страх объял людей, находившихся на берегу. С замиранием сердца следят они за маневрами кораблей. Наконец, разноцветная армада застыла.
Что сулит ее появление жителям здешних мест? Смерть и разрушение? Плен и рабство?
Дальше события разворачиваются самым неожиданным образом. С невероятной помпой на берег спускается адмирал Чжэн Хэ. «Челом подобен он тигру, — как сообщает хронист, — брови его точно мечи», лицо же его «шершаво, как апельсин»...
Подробнее о Золотом флоте и его маршрутах, - в следующем материале
5 предыдущих материалов китайской серии
- http://aftershock.news/?q=node/211071
- http://aftershock.news/?q=node/221338
- http://aftershock.news/?q=node/231469
- http://aftershock.news/?q=node/254033
- http://aftershock.news/?q=node/278759
=======================
Использованные источники:
- Мензис, Гевин, «1421 - год, когда Китай открыл мир». – М.; Изд-во Эксмо, Изд-во Яуза, 2006.
Комментарии
Интересно, что в Кении до сих пор живут китайские отпрыски, а Чжэн Хэ исповедовал ислам.
Риснёт ли кто то сравнить последствия этой волны изменений в культуре и науке с какими быто ни было аналогами в современном мире?
********
Я не смог найти описание церемонии переезда императора в новый Запретный город. Операция была важнейшим событием для всего Китая.
Более того, имею основания полагать, что и на всём окружающем пространстве ударная волна наделала много дел.
*********
Судя по отрывочным сведениям из цитированной книги - среди прочего делегациям из окружающих стран была предложена и программа прототип Геофизического года в средине 20 - го века.
Полноценная программа изучения звёздного неба силами учёных всех стран, приславших своих представителей.
Именно отсюда я вывожу программу строительства и работы обсерватории Улугбека.
Увы, отсюда же растут ноги и его трагической смерти.
Как бы это повежливее сказать..........
Обстоятельства существенно изменились. И вот уже благородный предок постыдных нынче "британских учОных" был уволен от должности самым радикальным способом.
Такие вот стало быть дела.
Китаяса?
ага, только крестится:))
Это все сказки. Причем, самые дебильные, поскольку вторгаются в область технологического развития цивилизации.
Реально удивлён Вашими пробелами в истории. ИМХО это может быть издержкамиобщения с расистско-колониалистской идеологией.
как минимум к Мадагаскару флоты Чжэнг Хэ ходили
Что-то я сомневаюсь, что плоскодонки (а судя по статье, китайские корабли были плоскодонными) могли выдерживать волны в океане. Развал бортов, обводы - всё это не от балды придумано, а для прочности, манёвренности и снижения сопротивления. Одно дело - по Хуанхэ рассекать, друго - по Индийскому океану.
1) так они и тонули... МАССОВО. Хотя только во времена крупных бурь. Это, в целом, и подкосило морскую экспансию Китая.
2) РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ. Ноев ковчег и российские атомные ледоколы - тоже по сути плоскодонки.
Ну насчёт Ноева ковчега не знаю, а вот насчёт ледоколов это Вы зря, ледоколы как-раз горазодо меньше похожи на плоскодонки ввиду специфики своей работы. А вот современные танкеры, да и многие другие торговые суда это да, плавучие чемоданы, и связано это как раз с оптимизацией внутренних объёмов, чем ближе к прямоугольнику - тем больше груза можно взять.
Так что практичные китайцы уже в те времена нащупали современное решение, хотя конечно по прочности остаются вопросы.
Из какого леса они их строили, сказочники. Все эти истории про великий китай выдуманны во время т.н. культурной революции. Более менее китай описывают иезуиты, они были при дворе китайских правителей, и учили самих же китайских чиновников китайской же грамоте и наукам. Кстати в китае из их деревьев даже дома толком строить не пополучится, да и термиты у них уничтожают их будь здоров.
Но флотилии китая были это несомненно, предполагается что даже плавали до западного побережья америки, на это намекают архиологические находки. Так же китай воевал с японией приплывая на своём флоте. Ну и там возле китая островов немерянно тянущиеся очень далеко.
это как бы мнение тех кто описывает. Если такое описание вообще существует на самом деле, документально.
@Все эти истории про великий китай выдуманны @
Лол. Еще одно фоменко. Деградация налицо
А потом пришел император дебил с сказал: зачем нам это флот, траты одни.
И попилили все это нах.
Как сильно надо или не знать, или игнорировать генезис деревянного судостроения, чтоб превозносить локальный исторический тупичок им. китайской джонки. Да-да - не было ни многих сотен трирем и бирем задолго до этого Золотого флота, как и трехдечных 120-пушечников и чайных клиперов, какого-то х вместо этого подсовывается авантюра Колумба, с трудом снарядившего свою экспедицию из каракки и двух каравелл, вполне адекватных что для тех европейских маршрутов, что по состоянию тогдашнего судпрома. Для справки: основная боевая единица в сражении при Лепанто 1571 года - вообще галера, коих со всех сторон было порядка 450. Но вместе с тем, к примеру, каракка и флагман флота Генриха VIII, "Мэри Роуз", достроенный в 1512, почти вчетверо превосходил водоизмещением "Санта Марию". Однако первая кругосветка все же за каракками, немногим больше колумбовской, но далее начинается эпоха более мореходных и быстрых галеонов, водоизмещение которых также постепенно вырастало, что в итоге привело к большей дифференциации в конструкции и типе судна... хотя галеры продолжали существовать и активно применяться - достаточно вспомнить Гангутское сражение, а также более поздние.
Уважаемый shed, я с удовольствием читаю ваши статьи, но китайский ОКЕАНСКИЙ ФЛОТ это мулька. И дело не в количестве мачт и той парусности, при которой средний шквал (обычное дело тех мест) всё или вырвет или перевернёт плоскодонку, не в отсутствии киля, не в отсутствии руля (смотрим гравюры, там до 18-го века весло служило рулём, то есть полное отсутствие штурвала). Я уж не говорю, что против ветра этот мастадон просто не пойдёт - нужен парус. Всё прозаичнее, для той оравы людей (и разной живности вплоть до жирафа, судя по рисункам) нужна была вода и ОЧЕНЬ МНОГО, а хранить её было просто не в чем. Бочек Китай не знал. Консервов не было тоже. Так что, верх чего могли достичь китайцы, это каботажное (прибрежное, в пределах видимости) плавание в два-три кораблика. Мифическая армада просто элементарно ФИЗИЧЕСКИ НЕУПРАВЛЯЕМА НА ВОДЕ. Китайцы понятия не имели о кильваторном строе, посему и рисовали свою армаду словно лодки на пруду в парке отдыха. И, пожалуй, самое главное - ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ МОРСКИХ КАРТ (то, что мы видим - это чистый новодел). Во всём мире были периоды повального уничтожения документов или их переписка, но морские карты (причём везде) этому не подвергались. У Китая НЕТ старых морских карт, как нет тех же старых абсерваторий или бассейнов со ртутью.
Надеюсь буду правильно понят.
> Надеюсь буду правильно понят.
Конечно...
Эта тема будет продолжена, там, надеюсь, будут ответы на некоторые Ваши вопросы и сомнения.
А в целом, - люди/человеки и недавнюю историю умудряются исказить так, что в ней черт ногу сломит, что уж тут говорить об истории давней.
Поэтому утверждать что-либо наверняка в давней истории трудновато. Если только нет более-менее веских доказательств той, или иной версии у спорящих сторон...