Плавное снижение (Л-2)

Отмены пассажирских поездов, дефицит билетов, наблюдаемые последнее время на ж.д. транспорте, вызывают ряд вопросов. Имеют ли они под собой вполне физическое основание? Или это результат "реформы". В прошлой части приведены сведения о рабочем парке пассажирских вагонов, в этом речь пойдет об инвентарном. Эти данные Росстат, к сожалению, не публикует, поэтому цифры пришлось собирать из различных источников. 

Наиболее достоверные данные существуют по инвентарному парку пассажирских вагонов МПС-РЖД/ФПК. На графике ниже представлены данные на 1 января соответствующего года. 

За период 1992-2013 гг. парк снизился на 15,4 тыс. вагонов, или на 40,3%. Для любителей: 1992-2013 гг.

Обусловлено это отсутствием поставок вагонов в необходимых объёмах. 

Исключение составляет только 2008 г., когда закупки были сопоставимы с минимальной потребностью (1000-1200 шт. в год).

Произошло снижение парка вагонов всех типов. Но число некупейных (плацкартные и межобластные) снизилось более, чем купейных. _{На графике багажные и рестораны в сотнях. Остальные в тысячах.} 

Плацкартных вагонов физически не хватает.

Отсюда следует острый дефицит билетов в плацкарт. Более высокая заполняемость плацкарта тому подтверждение.

Вагоны для перевозки пассажиров и багажа имеют и другие собственники. Однако, по ним существуют лишь обрывочные сведения. По состоянию на 2006 г. парк пассажирских вагонов других собственников насчитывал 883 ед. При этом 527 из них были старше 20 лет, т.е. последние из этой возрастной группы должны быть списаны в этом году.

Также известен парк "Железных дорог Якутии" - 7 вагонов (2005 г.). "Гранд" и  "Тверской экспресс" обслуживают по паре поездов, т.е примерно можно принять по 36-40 вагонов у каждого из этих перевозчиков. ТКС согласно их сайта принадлежит более 120 вагонов.  В 50 вагонов можно оценить парк пассажирской компании "Сахалин". Итого пассажирских вагонов локомотивной тяги для перевозки пассажиров других собственников на конец 2013 г. будет составлять около 600 ед.

С учетом вагонов других собственников отношение инвентарного парка к рабочему составит.

Таким образом, нельзя утверждать, снижение рабочего парка произошло только по причинам, обусловленным физическим недостатком вагонов. Рабочий парк мог бы быть в 2013 г. примерно на 2 тыс. вагонов больше при сохранении соотношения 2008 г. (1,028).

Корень проблемы необходимо искать в тарифной политике и непродуманных "организационных" мероприятиях: отмене востребованных поездов, затягивании графика движения. 

Дополнение.

Но ведь есть в пассажирском парке вагоны, не предназначенные для перевозки пассажиров и багажа. 

Количество почтовых вагонов ФГУП "Почта России" приведено на графике ниже.

Багажные вагоны иных собственников (ЖелДорЭкспедиция и т.п.), используемые для перевозки грузобагажа, составляют около 700 ед. Парк служебно-технических вагонов можно условно принять в 400 ед. Примерно в 500 ед. стоит оценить парк вагонов для перевозки спецконтингента. 

Источники:

_{1. Годовые отчеты ОАО РЖД (2005,2006,2007,2008) и ОАО ФПК (2010,2011,2012);}

_{2. В.Липатов. Политика государства в железнодорожном машиностроении;}

_{3. Постановление Правительства РФ от 23.11.1996 N 1400;}

_{4. В. Гапанович. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог;}

_{5. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 27.12.2012) "О Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)";}

_{6. Приказ  Минпромэнерго РФ от 18.09.2007 N 391   "Об утверждении стратегии развития транспортного машиностроения российской федерации в 2007 - 2010 годах и на период до 2015 года".}

_{Также использованы материалы интернета, не противоречащие указанным выше источникам.}