. Глава российской госкомпании ОАО "РЖД" Владимир Якунин рассчитывает, что компания по итогам 2015 года выйдет на безубыточную работу, сказал он, выступая в понедельник в Новосибирске на XI Ассамблее начальников железных дорог.
"Наша задача — сконцентрировать все условия на выработке таких мер, которые бы позволили закончить деятельность в этом году на безубыточном уровне", — сказал Якунин, обращаясь с приветственным словом к участникам Ассамблеи.
Он сообщил, что РЖД в текущем году не смогли восстановить отложенные в 2013-2014 годах расходы на капитальный ремонт основных фондов, и дефицит средств на эти цели в этом году очевиден. Индексация тарифов на 10%, по его словам, не сыграла существенную роль в восстановлении тарифной базы из-за инфляции.
Якунин также отметил, что специалисты РЖД предвидели негативные тенденции в экономике, однако в компании правильно просчитывают тенденции экономического развития страны и, соответственно, развития железных дорог.
"Тем не менее, эти тенденции негативно влияют на нашу работу, и нам приходится использовать все возможные механизмы повышения собственной эффективности как с точки зрения повышения доходов, так и с точки зрения снижения расходов", — добавил глава РЖД.
В текущем году РЖД, по словам президента компании, сосредоточились на улучшении технологий работы, усилении конкурентоспособности, а также повышении клиентоориентированности.
http://ria.ru/economy/20150622/1080184671.html
Напомню 2014 РЖД показала убытки и по РСБУ РЖД получили годовой убыток в 44 млрд. руб. в 2014 году [ЖД-2] и по МСФО ОАО "РЖД" публикует консолидированную отчетность в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) за 2014 год.
Основной причиной была названа девальвация рубля.
Комментарии
Судя по заявлению Дворковича, изменения грядут... вот только какие?
Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович подтвердил, что возглавит совет директоров РЖД.
"Я уже в ближайшие дни проведу первый совет директоров в новом составе, мы будем рассматривать вопросы управления дочерними компаниями, а в июле, я думаю, как раз вернемся к вопросу пригородных и других пассажирских перевозок, а также реализации стратегических проектов, таких как БАМ, Транссиб и высокоскоростное движение", — сказал Дворкович в эфире телеканала "Россия 24".
"Да", — сказал он, отвечая на вопрос, возглавит ли он совет директоров РЖД.
http://ria.ru/economy/20150618/1076436352.html
Гы, "... мы будем рассматривать вопросы управления / манипуляции АКЦИЯМИ дочерних структур компании РЖД, а в июле, я думаю, как раз вернемся к вопросу пригородных и других пассажирских перевозок, а также реализации стратегических финансовых проектов за счет госказны... чем и достигнем безубыточности в 2015-м" - http://aftershock.news/?q=comment/1755419#comment-1755419 : всегда впечатляла их "способность вести торговлю" на триллионы долларов и фунтов даже не воздухом, а Идеей воздуха. И даже мнением об Идее воздуха - Мнение каких-то там Бэзилов Пупкинсов, Дворковчусов о том, какие им прибыля покажет дочка Оборомотс РЖД Инк. в 2020, хехе- .
удивительно
после стольких то воплей о чуть ли не о банкротстве
и тут на тебе..
коньячную струю открыл штоле? ;)
Не, это старшие товарищи указали на его персональные ошибки публичного позиционирования ;-)
Его последние интервью - практически откровения... Может действительно решили сменить модель реформирования...
Почитайте это интервью:
http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&page5049_3049=2&refererLayerId=5049&id=288258
угу, спс )
Как Вам интервью?
Могу еще в догонку дать:
Окончательного решения по вопросу либерализации рынка локомотивной тяги еще нет, сообщил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.
"Еще думаем. Окончательного решения нет. Когда решим, тогда решим", — сказал Дворкович в субботу в кулуарах ПМЭФ.
Президент РФ Владимир Путин ранее поручил правительству до 15 июля проанализировать возможность допуска частных локомотивов на инфраструктуру общего пользования.
Сейчас почти весь российский парк локомотивов находится у РЖД. Процедура получения разрешения для выхода на пути общего пользования частного локомотива достаточно длительная. Планируемая либерализация рынка локомотивной тяги, которая является частью реформы железнодорожного транспорта, позволит упростить все процедуры. Предполагалось, что первые частные железнодорожные перевозчики появятся уже в 2013 году, но процесс затягивается.
http://ria.ru/economy/20150620/1080044353.html
Ранее:
Президент РЖД Владимир Якунин считает вице-премьера РФ Аркадия Дворковича лучшей кандидатурой в совет директоров РЖД.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в середине января заявил, что в нынешней сложной экономической ситуации компании с государственным участием нуждаются в более плотном контроле, в связи с чем целесообразно временно вернуть в их советы директоров и наблюдательные советы высших госслужащих.
"Если принимается решение о том, что чиновник может входить в советы директоров таких компаний, это, может быть, лучшая кандидатура. Потому что это человек, который отвечает за экономику и промышленность, и он может принимать решения, что называется, на месте", — сообщил Якунин журналистам.
По мнению главы РЖД, вхождение Дворковича в совет директоров РЖД, возможно, сократит какие-то бюрократические процедуры. К тому же, добавил глава РЖД, Дворкович хорошо осведомлен о планах, деятельности и стратегии железнодорожной компании.
http://ria.ru/economy/20150124/1044081497.html
По тарифам:
Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил доработать и представить расчеты по тарифам и субсидиям РЖД на 2016 год через две недели, сообщил он журналистам.
Совещание у Дворковича, где обсуждались тарифы и субсидии РЖД на следующий год, проходило 11 июня. "Коммерсант" по итогам писала, что РЖД предлагает правительству в 2016 году рост тарифов на 17,7% без господдержки или минимальный уровень индексации на 7,5% с выдачей 130 миллиардов рублей субсидий или какой-то из промежуточных вариантов.
"Пока расчеты не закончены. Я поручил доработать и представить в более сбалансированном предложении с повышением эффективности", — сообщил Дворкович в субботу в кулуарах ПМЭФ.
Ранее в рамках ПМЭФ он говорил, что правительство РФ не обсуждает индексацию грузотарифа РЖД в 2016 году выше 10%, однако он поручил дополнительно проработать расчеты РЖД о возможности индексации тарифов на следующий год в 17,7%.
Минэкономразвития РФ ранее заявлял, что придерживается базового сценария индексации грузового тарифа РЖД в 2016 году на 7,5-10%.
http://ria.ru/economy/20150620/1080035417.html
Хотя я не считаю, что повышение тарифа поможет РЖД, в этом плане я согласна с ИПЕМ и ФСТ о том, что изменение тарифной нагрузки не облегчает положение потребителей.
«Тарифами пытаются отрегулировать все, однако сначала нужно создать модель, а затем устанавливать тарифы на услуги» - Владимир Варгунин ФСТ России. (http://www.ipem.ru/news/ipem/951.html)
По поводу "старого" председателя:
Кирилл Андросов, входивший и возглавлявший ранее, совет директоров РЖД, после ухода с этого поста сконцентрируется на "Аэрофлоте", сообщил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.
Дворкович ранее был избран в совет директоров РЖД, заняв место Андросова, сообщалось, что именно Дворкович возглавит совет.
"Было решение ввести в состав совета директоров РЖД членов правительства. Кирилл Геннадьевич говорит, что обычным членом совета директоров ему не так интересно оставаться. Он на "Аэрофлоте" концентрирует себя как председатель совета директоров", — сообщил Дворкович в субботу в кулуарах ПМЭФ, дав гонять, что каких-то интриг вокруг выхода Андросова из совета директоров РЖД нет.
Ранее Андросов на стал отвечать на вопрос РИА Новости, связано ли решение выйти из совета директоров РЖД с его личным желанием или с позицией правительства.
Андросов одновременно возглавлял советы директоров двух компаний: "Аэрофлота" и РЖД. Таким образом, после ухода из совета директоров РЖД он остается председателем совета директоров "Аэрофлота".
http://ria.ru/economy/20150620/1080037049.html
Плохого в его уходе не вижу, человек сидел на двух стульях....
В общем, с появлениям Дворковича в РЖД началась движуха, принесет ли эта движуха положительные плоды - время покажет...
и последнее:
Правительство РФ внесло изменения в порядок применения льготного тарифа за услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта в пригородном сообщении, соответствующее постановление опубликовано на сайте кабинета министров.
Установлено, что с 1 июля до 31 декабря 2015 года коэффициент 0,01 к тарифу на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования будет применяться в увязке с наличием согласованных субъектом РФ маршрутов курсирования пригородных поездов в рамках договора на транспортное обслуживание населения.
При этом вводится норма применения коэффициента 0,25 с 1 июля по 31 декабря 2015 года к таким тарифам при перевозках в пригородных поездах по маршрутам, не согласованным регионом.
Также внесены изменения в правила предоставления субсидий РЖД. До этого субсидия предоставлялась ежеквартально, что приводило к необходимости привлечения РЖД кредитных ресурсов для пополнения оборотных средств, задействованных в процессе оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в пригородном сообщении.
"Учитывая, что лимиты бюджетного финансирования доводятся до распорядителя бюджетных средств в полном объёме, предусмотренном в федеральном бюджете, принято решение о ежемесячном перечислении Федеральным агентством железнодорожного транспорта субсидии ОАО "РЖД" с представлением ежемесячного отчёта ОАО "РЖД" о потерях в доходах", — говорится в справке к документу.
http://ria.ru/economy/20150619/1078325006.html
О банкротстве речи никогда не было, не сочиняйте.
А вот какими будут объемы инвестиций в новые проекты, вот реальный вопрос.
КОРР: Мы будем надеяться, что это взаимодействие станет успешным и плодотворным. Вы сказали, что один из шагов, которые может предпринять Россия, - это совершенствование регулирования. И недавно возникла дискуссия о необходимости изменения надзора над российскими госкомпаниями, то есть создание единого регулятора госмонополий. Как вы относитесь к этой идее?
Владимир Якунин: Вы знаете, с нами никто эту тему не проговаривал. Но когда говорится о том, что вот ликвидируем ФСТ, значит, ликвидируем контроль со стороны ФАСа и создадим что-то единое, что будет контролировать монополию. Вы знаете, у нас контролеров с точки зрения контролирующих организаций больше, чем армия и персонал РЖД вместе взятые. И я бы, например, наоборот, думал о том, что ФАС все равно будет контролировать исполнение антимонопольного законодательства. Как он может не контролировать то, что делает РЖД? Я с трудом себе это представляю. Значит, появится еще один орган. А если и ту, и другую функцию свести в один орган, то тогда, мне кажется, могут возникнуть внутренние противоречия, потому что ФАС заточен на обеспечение свободной конкуренции на рынке. И он одновременно будет еще и регулировать естественную монополию.
Нас и так в общем, как вы знаете, достаточно активно регулируют. И в 13-м году дорегулировали в такой степени, что мы из-за обнуления тарифа до сих пор базу тарифную не восстановили. Поэтому любые движения в сторону совершенствования управления компаниями с государственным участием - они, конечно, необходимы. Но это комплексный подход. Достаточно деликатная ситуация. Полагаю, что сегодня уже и наше правительство, и соответствующие контролирующие органы очень хорошо представляют значение и форму деятельности естественного монопольного сектора. Значит, будут какие-то решения. Если нас спросят, мы свои предложения будем давать.
КОРР: Вы упомянули тарифную политику. На ваш взгляд, какое решение по изменению грузового тарифа в следующем году было бы наиболее приемлемым?
Владимир Якунин: Вы знаете, есть несколько вариантов решения. Два крайних варианта: это установить опять пониженный тариф, исходя из предположения, что это будет стимулировать экономику. Тогда возникает вопрос, за счет каких ресурсов компания сможет обеспечить модернизацию инфраструктуры и ее капитальные ремонты, и содержание.
КОРР: За счет субсидий, наверно.
Владимир Якунин: Все равно потребуются государственные субсидии. Они по-всякому потребуются, потому что такая модель сегодня принята государством.
Крайним вариантом является установление тарифа в соответствие с ростом инфляции в стране. Но это двузначная цифра. И, честно говоря, я с трудом представляю, что правительство на такой рост тарифа пойдет.
Поэтому будет, скорее всего, некий промежуточный вариант, когда будет определенный рост тарифа и будет компенсироваться недостаточность средств для поддержания инфраструктуры за счет взносов в уставный капитал, как это было по модели за весь предыдущий период времени.
КОРР: Но РЖД потребуются субсидии в этом случае?
Владимир Якунин: Конечно. Потому что мы же не сами по себе требуем, дайте нам денег. Перед нами ставятся государственные задачи, ну, например, модернизация БАМа и Транссиба, вы знаете. Там 60%, даже больше. Это деньги, которые должен заработать холдинг, а все остальное - это средства государственной поддержки: за счет Фонда национального благосостояния или за счет пенсионных ресурсов. Эти задачи с нас никто не снимает. И регулятор определяет, по сути дела, источники доходов компаний за счет тарифного регулирования, когда он же и должен давать предложения по выделению соответствующих ресурсов из государственного бюджета для выполнения этих государственных задач.
......
КОРР: У РЖД на повестке дня стоит амбициозная задача: реализация инвестиционной программы. Правительство ее утвердила в объеме 414 млрд рублей.
Владимир Якунин: Да, даже больше - 424.
КОРР: Что может послужить источником этих средств и куда планируете направить эти деньги?
Владимир Якунин: Здесь все абсолютно определено. Это определено правительственными решениями. Наша инвестпрограмма с момента создания компании всегда утверждалась в правительстве. Всегда. И утверждается после этого советом директоров.
Ключевые проекты известны: это модернизация БАМа и Транссиба, это московский транспортный узел, это Азов-Черноморский транспортный узел. Эти проекты будут в наибольшей степени потребителями инвестиционных ресурсов. Мы по-прежнему пытаемся сохранить на достаточно высоком уровне закупку тягового подвижного состава в целях обновлениях тягового подвижного состава.
Кстати, у нас в связи с падением погрузки грузовой базы, это я возвращаюсь к вашему вопросу по тяге и возможности ее приватизации, излишний парк локомотивов на сегодня превышает 2600 единиц. Но это колебания, с которыми мы умеем работать. То есть у нас нет, как вы видите, недостатков локомотивной тяги.
Что касается продолжения темы по инвестиционной программе, то мы все-таки рассчитываем, что те решения правительства, которые были приняты и по выделению средств Фонда национального благосостояния в полном объеме, и средств пенсионных резервов где-то в размере до 40 миллионов, все эти решения будут...
КОРР: 40 миллионов?
Владимир Якунин: 40 миллиардов, прошу прощения, оговорился. Это все, естественно, сегодня реализуется. Мы работаем в тесном контакте с соответствующими министерствами и ведомствами. И, в принципе, мы объективно оцениваем это взаимодействие как весьма конструктивное. И за что, в общем, признательны и Минэкономразвития, и курирующему вице-президенту. Как говорится, дай бог, чтобы это все было сделано.
КОРР: То есть "Внешэкономбанк" вам предоставит порядка 40-ка миллиардов рублей из средств пенсионных накоплений?
Владимир Якунин: Решения определенные приняты, но пока этих денег не видели. И, честно говоря, пока не увидим, я бы не хотел выглядеть мечтателем. Вот когда окончательное решение принимаются и когда деньги появляются на счете, тогда мы говорим, что решение выполнено. И тогда будем всем говорить большое спасибо, а сами будем работать.
КОРР: И так же планируется выкуп ваших облигаций со стороны ВТБ?
Владимир Якунин: Да. В этом отношении, опять-таки, мы эффективно разместили первый транш под средства из Фонда национального благосостояния. В этом отношении все было правильно сделано. Я хочу еще дополнительно сказать, что мы при этом не сидим и не ждем, когда нам средства государственной поддержки придут. Мы очень хорошо разместили свои облигации на внутреннем рынке - на 5,5 и на 4,5 года. 30 млрд разместили. Причем, по ключевой ставке на тот период времени ниже ключевой ставки "Центробанка". Она и сейчас чуть-чуть ниже, чем уже новая ставка. Так что это показывает, что мы умеем достаточно эффективно работать на финансовом рынке. И инвесторы нам доверяют. Большинство выкупивших эти инфраструктурные облигации - это такие пенсионные фонды, то есть такие системные фонды, которые и работают с такими инструментами.
КОРР: ВТБ будет выкупать облигации на 100 миллиардов?
Владимир Якунин: По программе - да.
КОРР: А по факту?
Владимир Якунин: По факту - то, что мы получили, мы получили. А окончательные деньги мы пока до конца не получили. Надеемся, что получим.
http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&page5049_3049=2&refererLayerId=5049&id=288258
ОАО "РЖД" продали облигации ВЭБу дороже инфляцииОАО "РЖД" в пятницу закрыли книгу заявок по размещению 20-летних инфраструктурных облигаций объемом 25 млрд рублей. Ставка первого купона составила 16,8%. Последующие ставки рассчитываются как уровень инфляции за год плюс 1% годовых. При превышении определенной эмитентом ставки уровня 10% годовых возможно досрочное погашение. Речь идет о размещении первого транша инфраструктурных облигаций в рамках лимита, утвержденного наблюдательным советом ВЭБа. В конце мая набсовет ВЭБа объявил, что планирует приобрести за счет средств пенсионных накоплений бумаги компании на сумму 40 млрд рублей со сроком обращения до 20 лет.
http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&page5049_3049=1&refererLayerId=5049&id=288298
Это к чему?
К тому, что обьемы инвестиций утверждены.
Он достаточно дипломатично выразился, что пока живых денег "не увидит, не хотел бы выглядеть мечтателем".
Новый глава вон СД появился, например, мало ли, может там концепцию кардинально поменяют.
Надеюсь, что поменяют ( некоторые его высказывания вызывают робкую надежду), но утвержденный Правительством план менять не будут ( от развития инфраструктуры никто не откажется), источники в этом плане тоже утверждены. Якунин давал интервью 18.06, а 22.06 уже появилась информация о первом выкупе ВЭБа.
То-то я думаю, откуда пошёл слушок о сокращениях на ЖД...
Ожидайте аварий.
Че несешь? просто что бы ляпнуть..
черезчур набрасываешь особенно про инфраструктуру
и особенно если посмотреть состав предполагаемых сокращенцев
по аналогии ростелеком сократил персонал районных ЛТЦ с 10-15 чел(операторы, монтеры АТС) до 2-3,поставив необслуживаемые цифровые АТС, но при этом нарастив на половину ремонтные линейные бригады
в итоге качество обслуги населения выросла в разы, сбои и отключения практически прекратились
Вы пытаетесь сравнить тёплое с мягким, нет на ЖД такой инфраструктуры, которая не требует постоянного осмотра и обслуживания, даже линии связи. И когда на 5 крупных объектов одна бригада из 4-5 человек - сколько ни старайся, за всеми неисправностями уследить не получится.
Ну и для контраста: всего 10-15 лет назад на один такой объект приходилось минимум 10 человек при полной нагрузке.
По поводу операторских АТС согласен, ибо это просто навороченный маршрутизатор, который прекрасно обслуживается по удалёнке и при неисправности легко меняется.
Судя по виду - он уже помирать собрался.
А когда эти дворковичи расскажут народу страшную тайну о 3 - 5 - 10 тонных контейнерах? А точнее их выводе из оборота и полном отказе желенодорожников их возить; осталась только двадцати и больше тонники - похоже все прочие ушли на постройку шубохранилищ.