Пару дней назад я попросил наших коллег-товарищей поделиться своими ощущениями в экономическом плане о состоянии дел в России по их мнению.
Естественно: "каждый сверчок знай свой шесток" - мнения наших камрадов никак не претендуют на объективность в общегосударственном плане, зато гарантированно точны в плане индивидуальном, т.е. на расстоянии руки мы все видим и замечаем, хрен тут пропагандой что-нибудь замажешь или подкрасишь.
Это как у Экс-мюзера спросить про состоянии дорог во Владивостоке: уж кто-то, а таксист обстановку знает точно, вплоть до конкретной ямы в конкретном дворе.
Я хочу поблагодарить всех, кто откликнулся, особенно Impending Doom и
Dima22rus, за широту охвата и детальность. Упомяну товарища из Госбанка - некоторая "утечка информации" из госструктур нам не помешает, спасибо.
Это не значит, что остальные трудились зря. Я прочитал все до единого комментария, но так как откликнулось около 100 человек - ответить каждому мне было бы затруднительно по времени, поэтому я выбрал вариант коллективного ответа всем одновременно. Замечу также, что даже Корсуненко своим врожденным пессимизмом каши не испортил.
Так. Теперь о главном. Какой основной вывод я сделал, прочитав все отклики: "ничто нас в жизни не сможет вышибить из седла, такая уж поговорка у майора была" - и мы, (и ВПР РФ) оказались вполне готовы к этому испытанию. Это, конечно, средняя температура по больнице, но я о ней в принципе и интересовался.
Учитывая, что правительство начинает разворачиваться и по сведениям "из достоверных источников" к осени конечный потребитель получит деньги я с большой достоверностью могу заявить, что народ в целом (кроме Корсуненко) правильно оценивает ситуацию и правильно ожидает улучшения бизнес-климата в нашей стране. Более того, я полагаю, что июльские встречи в Уфе не пройдут даром и ВВП вытащит из шляпы пару козырных тузов, крыть которых Западу будет нечем.
Кстати, отмечу интересный факт. До 1 июня индекс морских перевозок Балтик Драй болтался в районе многолетних минимумов, меньше 600. А с первого июня рванул вверх свечкой. Сегодня выше 740 и тенденция к повышению Рост обеспечивает Китай и вообще юго-Восточная Азия, готовятся вписаться вразвитие Шелкового пути, а для этого требуется большое инфраструктурное строительство, первичные материалы, а следовательно, рост грузовых перевозок. Европа с завистью наблюдает за процессом. Они пока подбирают крошки с барского стола. И очень надеются на Россию. Все-таки Китай далеко с точки зрения географии.
А в общем настроение бодрое, жизнь продолжается, и даже если случится западный катаклизм из-за дефолта Украины или Греции, мы это уже прошли и нащупали пути по которым будем вылазить и расти к солнцу.
Комментарии
Бумс постил про назначение Дворковича. Это на тему Шелковых путей и эффективности использования ценнейшего ресурса РФ - логистического "перекрестка миров". Что думаете, к чему в РЖД подобные персонажи, он ценный профессионал?
С учетом отставки старого председателя СД, есть мнение, что его на этот пост и метят.
Как версия - готовят РЖД к раздербану по образцу ЕЭС.
Согласен. И это очень хреново. Это похуже укротраблов будет.
Хренова, но... не все так безнадежно: http://aftershock.news/?q=node/31556 - лично для меня, все эти чудики мясо (лохи) и потому, вот эти слова начальника: "... Например, в России гигантский внешнеторговый профицит, мы - спонсор этого завершающегося банкета" - http://aftershock.news/?q=comment/1748109#comment-1748109 ... означают лишь, что иногда: необходимо создавать иллюзию "Еще немного, еще... чуть-чуть, ну же, - ну!" и у противника - рвется на пополам его тюнингованная и нафаршированная приблудами Тазо-попа!
Короче, полезно иногда вспоминать автомобильчик из "Трех товарищей" и Ремарка... БРИКс?!
Это когда они на гоночной "карле" доводили до отчаянного изумления владельцев премиум-жоповозок? Офигенный момент!! Хотя сам Рема - унылый чорт. В стиле поздних Стругачей.
Да, они это постоянно пытаются сделать.
раздеребан заложен в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», утвержденной Правительством России(Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 № 384),
там несколько этапов, но мы обратимся к последнему:
2012-2015
цели текущего, четвертого этапа реформы:
· - обеспечение глобальной конкурентоспособности железнодорожного транспорта России;
· - развитие эффективных инвестиционных механизмов в отрасли;
· - создание стимулов для повышения эффективности деятельности участников рынка;
· - развитие рынка железнодорожных транспортных услуг на основе либерализации государственного регулирования отрасли.
В соответствии с Целевой моделью инфраструктура железных дорог и общесетевые перевозки до 2015 года останутся в ведении ОАО «РЖД».
основные задачи:
· - развивать конкурентный рынок оперирования грузовыми вагонами, обеспечив повышение эффективности управления парком грузовых вагонов в условиях множественности операторов;
· - реализовать эксперимент по созданию локальных перевозчиков;
· - создать долгосрочную систему взаимоотношений государства и владельца инфраструктуры, которая учитывала бы потребность в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорт;
· усовершенствовать тарифно-ценовую политику.
· Цель реформы любой естественной монополии сводится к одному тезису - разделение монопольного и конкурентного видов бизнесов.
Это делается прежде всего, для того, чтобы в конкурентном сегменте появлялись новые игроки и стимулы к росту, повышению качества и снижению себестоимости.
Поставив перед РЖД задачи по реформированию и изменению, требующие сотни миллиардов рублей инвестиций, государство предложило в качестве источника финансирования средства от продажи дочерних компаний.
Корпоративная стратегия "РЖД" в отношении "дочек" основывалась на том, «холдинг стремится к повышению своей прибыльности (в том числе через дивиденды), формированию синергии, повышению прозрачности, привлечению дополнительных инвестиций, а также росту стоимости бизнеса "дочек" для последующей их продажи по более высокой цене.»
Для этого все структуры "РЖД" были разделены на 4 группы:
Операционные
К "операционным" отнесены "дочки", участие в капиталах которых должно быть сохранено из-за их ключевого значения для холдинга, или передача их функций сторонним компаниям экономически и технологически нецелесообразно. В таких компаниях "РЖД" сохранит долю на несколько лет, но она может быть изменена за счет передачи в капитал профильного имущества или продажи инвестору, способному соблюсти интересы монополии. Контрольный пакет при этом останется у "РЖД", а со "стратегом" будет подписаны акционерные соглашения.
Инвестиционные
К "инвестиционным" отнесены компании, имеющие незначительные операционные и технологические связи с "РЖД", но имеющие перспективы развития. Все они рассматриваются как отдельные инвестиционные проекты, предполагающие достижение определенных финансовых целей. "После (этого) и с учетом рыночной конъюнктуры "РЖД" могут полностью прекратить участие в "дочке".
Общества на продажу
Группа "обществ на продажу" включает компании, решения о выходе монополии из их капитала уже приняты советом директоров или правительством РФ в рамках реформы железнодорожной отрасли. Продажа акций таких "дочек" проводится для максимизации доходов "РЖД", причем предпочтительным способом приватизации являются открытые аукционные торги.
Прочие активы.
К группе "прочие активы" отнесены компании, осуществляющие технические и социальные функции, а также "дочки", доля участия монополии в которых незначительна, а продажа их акций экономически нецелесообразна или невозможна. "Большинство акций (таких – ИФ) компаний были внесены в капитал "РЖД" при их создании в 2003 г., а размер доли не позволяет оказывать существенное влияние на деятельность". Сюда же относятся и сервисные компании, в которых планируется сохранить долгосрочное участие.
За ходом реформы следит Счетная палата и вот ее вердикт:
Минтранс и РЖД обвинили в срыве реформы на железнодорожном транспортеhttp://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/40749-mintrans-rzhd-obvinili-v-sryve-reformy-na-zheleznodorozhnom-transporte/
А здесь можно посмотреть из кого состоит Совет директоров:
http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=1209
Здесь дочерние и зависимые общества:
http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&make=search&class_id=&layer_id=5553&type_id=6
В "Тендерах" можно увидеть, что продает, покупает и сдает в аренду РЖД
http://tender.rzd.ru/tender/public/ru?STRUCTURE_ID=4078&layer_id=4893&refererPageId=704&refererLayerId=4038&city_id=&cod=&date_from=&date_to=&deal_type=&name=&organaizer_id=&property_type_id=&status_id=&status_type=
РЖД хотят разделить на мелкие компании уже лет десять минимум. Да кто ж им даст то :)
РЖД уже разделена. Упрощенно цель реформы: в руках РЖД остается только инфраструктура (грубо ж/д пути) все остальное "в сад", этот "сад" платит за пользование инфраструктурой РЖД, а РЖД на эти деньги занимается ее обслуживанием и развитием. В теории идея неплохая, но жизнь уже показала ее опрометчивость.
В теории идея неплохая
приватизировать доходы и национализировать издержки - всегда было прекрасной идеей (для тех, кто получает доходы). Жизнь это показала много раз. ЧТо современное ж/д хозяйство - единый организм, ясно любому неэльфу, хоть раз сталкивавшемуся с реальным крупным предприятием. Когда Тэтчер продала своим протеже Ротшильдам ж/д дороги Англии все прекрасно поняли, к чему это в перспективе ведет.
Совершенно верно, лишь незамутненные эльфы не понимают, что задача, как всегда где совестливые собственники, состоит в приватизации прибылей и национализации расходов.
У РЖД (= у части оставшейся у государства) еще больше проблем с обслуживанием инфраструктуры и созданием новой появится, а у кого-то совестливого еще один счет в нидерландах.
"незамутненные эльфы "- это авторы реформы? Напомню - идея стуктурной реформы РЖД - гос. идея.
Я то как раз за единый организм и против такого структуирования, но реформа то не то что не отменена, она не изменена.
6. На третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта необходимо продолжить привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и других акционерных обществ, которые созданы на железнодорожном транспорте и акции которых находятся в государственной собственности.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.12.2004 N 811)
http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=3996
В правительстве полно агентуры частнго капитала, работающей вовсе не на национальные задачи, а на интересы бизнес-структур.
Эльфы это те, кто воспринимает пропаганду этой агентуры за чистую монету.
Алекс, я цитировала гос программу реформы РЖД - это пропаганда?
И это:
Разделение функций государственного регулирования и организации хозяйственной деятельностиПри переходе к новой модели организации железнодорожного транспорта ключевым моментом является полное отделение функций государственного регулирования от хозяйственных функций уже на начальном этапе реформирования. Это разделение необходимо для внедрения конкуренции в системе железнодорожного транспорта и является одним из условий обеспечения равноправного доступа независимых операторов к сетевой инфраструктуре и справедливого тарифообразования.
Виды деятельности, непосредственно не связанные с перевозками, должны быть обособлены с последующим их выведением из системы железнодорожного транспорта, поскольку они могут быть ориентированы на других потребителей услуг и предоставлять иные возможности для специализации. Окончательное решение об обособлении указанных видов деятельности принимается в соответствии с утверждаемым Правительством Российской Федерации планом мероприятий и с учетом результатов комплексного анализа экономического эффекта, достигаемого в результате такого обособления.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 20.12.2004 N 811)
Основой для принятия решений о разделении существующих видов деятельности является их классификация на естественно-монопольные, временно-монопольные (потенциально конкурентные) и конкурентные.
Временно-монопольные (потенциально конкурентные) и конкурентные виды деятельности должны быть открыты для конкуренции с целью повышения эффективности и уровня качества услуг, внедрения инноваций. В отношении предприятий, осуществляющих конкурентные и временно-монопольные (по мере их демонополизации) виды деятельности, будет решаться вопрос о приватизации. Государственное регулирование будет постепенно заменено рыночными механизмами регулирования во временно-монопольном и конкурентном секторах.
При переходе к новой модели организации железнодорожного транспорта его территориально-функциональная организация будет преобразована в организацию по видам деятельности (грузовые перевозки, пассажирские перевозки и т.п.).
Разделение грузовых, пассажирских пригородных перевозок и пассажирских перевозок в дальнем следовании в результате реформирования обусловлено различиями между соответствующими рынками, основными фондами и техническими средствами, используемыми в этих видах деятельности. Данное разделение позволит более точно и своевременно определять прямые и общие затраты по видам деятельности.
Прозрачность деятельности предприятий железнодорожного транспорта, достигнутая вследствие их разделения, принесет ряд следующих преимуществ:
http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=3996
Вчера Вы меня навальнятой назвали и обвинили в нападках на Якунина, который, дескать, ничего не делает без разрешения Совета директоров. Он кто там - говорящая голова, озвучивающая решения Совета или просто сидит "примус починяет", кстати, он то же член совета директоров?
В области автотранспорта давно так. Дороги государственные, а транспорт частный. Не сказал бы, что там сильно хуже, чем в РЖД
КПД в терминах затрат энергии на пассажирокилометр или на тоннокилометр хуже в разы.
Можно дополнить еще капзатратами на строительство автодорог, и тоже соотнести с потоком, картинка будет еще хуже.
В целом (автотранспорт в существующем виде) - это рудимент эпохи легкодоступных углеводородов, по историческим меркам очень скоро этот рудимент станет не по карману.
> КПД в терминах затрат энергии на пассажирокилометр или на тоннокилометр хуже в разы.
Я именно это и подразеумеваю. Технически "капзатраты на строительство ж/д" сравнимы с "капзатратами на строительство автодорог". КПД ниже. Но за счёт "приватизации доходов" автотранспорт сейчас выгоднее, чем ж/д.
Вот РЖД раздербанят, оставшийся госкусок будут финансировать как и строительство автодорог и стоимость ж/д перевозок будет определяться как раз КПД на тоннокилометр.
Вот и правильно - жизнь продолжается, а рукоблудствующие вприсядку катятся по маршруту пионЭров.
какие люди у нас подсасывают с нефтяной и газовой иглы! Не люди - глыбы. Титаны мысли :)) Вы часто про эту "вприсядку" вспоминаете, у Вас воспоминания травмирующие есть с детства? Расскажите, не стесняйтесь - тут все свои.
Есть пока еще недоработки правда у титанов. Остальным 125 млн алкоголиков и тунеядцев вместе с выводком давно б сдохнуть, а они только "по маршруту пионЭров" должны катиться (кстати, что это? Вы ведь пионером-то и побыть не успели, максимум на картинке видели).
Сразу узнал Себя в рукоблудствующих? Значит точно про тебя.
П.с.: кстати, на тунеядца ты тоже похож.
Успокойтесь пожалуйста, никто Вас не заставляет в сокровенном сознаваться. Обычно подсознание людей сильно выдает на рефренах. Не хотите рассказывать про личную травму дело ваше, попробуйте к специалисту сходить.
А что пишите вы в перерывах между вахтами под Тюменью, где на морозе и гнусе варите трубы, спите в вагончике и питаетесь сухими супами - это и так уже знает весь ресурс :))
Ну как то несолидно с твоей стороны, сам влез весь раскрасневшийся, в одной рубашке, засадили тебе, а теперь девственницу из себя строишь.
Ты уж язык то побереги на будущее, про мохнатые ладони уж молчу.
есть ещё прекрасные цитаты: "Была бы ты (Россия) счастливая, а мы-то будем счастливы".
Замечено: пока нет обострений, жизнь течёт ламинарно, без ярких всплесков личных эмоций по поводу себя-любимого и Родины.
Как только появляются внешние угрозы и потуги унизить Россию и россиян, всё: выходим из спящего ритма, шерсть - дыбом, забрало - вниз , мечи - из ножен, и - "к нам не подходи, а то зарежем!"
Нас эбут, а мы крепчаем?😂
Вас кто-то эб...т?
Примите сочувствия, "расслабьтесь и получайте удовольствие" :))
Главное, чтоб без ньюансов обошлось
.
Какое забрало? Какая шерсть?
Один запутинский визг кругом. А как доходит до дела - эти визгунов днем с полицией не сыщешь.
Это вы где 88% населения РФ с полицией найти не можете?
88% населения РФ озабочены вовсе не путиным и родиной, а собственнм благосостоянием.
Впрочем, остальные 12% озабочены им же.
Ну нифига себе уровень самомнения, всеведенья и понимания ответственности - говорить за 100% населения полуторасотмиллионной страны. Яб так не смог.
что самое интересное, когда болотные устроили антипутинское шествие в прошлом году, то ни одна здешняя запутинская обезьяна не вышла с протестом. отсиделись хатаскрайники, только в инете горло драть могут
Я пожалуй присоединюсь к Корсуненко, хотя не читал что он написал, но позицию его знаю.
Я вам завидую, что вы верите в чудеса. Пока у руля находится все тот же номенклатурно-коррупционный класс, с чего вдруг ожидать улучшений?
Они качают нефть с газом, доходы распихивают по карманам, а то что остается отправляют в виде налогов в бюджет.
Нужно ли этому номенклатурно-коррупционному классу развитие промышленности? Вряд ли. Т.к. промышленникам все эти Медведевы, Путины, Набиулины Задовны, Дворковичи и вообще вся эта веселая и эффективная тусовка будут как кость в горле.
Можно бить себя кулаком в грудь, но Тимченко как воровал деньги через оффшоры через свой Гунвор, так и ворует. Все эти слова и подвижки -- косметические. Сути проблемы не мирового, а нашего внутреннего кризиса это не меняет. Мировой просто наложился так "удачно".
Присоединяюсь. Смена акцентов в экономике идет по балде ладошкой. Одной идеологической реформой не обойтись. Нужна реформа административная.
Не разбираешься в ситуации, а потому путаешь тёплое с мягким. Твоё право.
"Они качают нефть с газом, доходы распихивают по карманам, а то что остается отправляют в виде налогов в бюджет" - вранье. Сначала государство отнимает почти 70% в виде прямых изъятий при экспорте нефти и до 50% при реализации нефтепродуктов на внутреннем рынке.
Все эти изъятия привязаны к объективным рыночным показателям, на который влияние Тимченко с Сечиным и Миллером не распространяется. И только остаток уже можно "распихать" по карманам.
Я отлично помню "лихие 90-е" и "крутые 2000-е" - вот тогда, да беспредел был конкретный. Но как Михо Ходора присадили и перепродажу Юкоса наглосаксам забанили, так ситуация начала выправляться. Я помню что в 1998 (99?) году кто-то размахивал цифрой - у города-не-героя Нью-Йорк бюджет был чуть больше, чем у Российской Федерации. И претензий особых по коррупции, что характерно, не было.
И претензий особых по коррупции, что характерно, не было.
А с чего пилить, к 1999 все уже раздеребанили, нефть выше 15 $ +/- 3-5 $ не поднималась. причем все 90-ые.
Про город не герой тоже объяснение.
Я отлично помню как в армии получил январское денежное содержание в мае. А товарищ генерал - командующий РВиА приехав к нам, сказал: "Я, конечно извиняюсь, но Вы сами виноваты!". Как было не принято платить налоги и платить массово зарплату "в конвертах" в комерческих организациях я тоже помню. Как у нас "зарубили" НИЭР потому что мы не могли обеспечить 15% отката (это "между" организациями МО), я тоже помню.
Из графика следует что не совсем так. Кроме того, много раз разбиралось на АШ что цены на нефть не являются исключительным фактором для формирования бюджета РФ. Важность никто не отрицает.
Вы не находите некоторую связь между ценами на нефть и внешней и внутренней политикой? Пиндосы в рассматриваемый период брали нефть вообще на халяву. А мы гнали столько, сколько прикажет Фашингтонский обком.
Исторический календарь вот тут ежедневные цены, в 90-ые 40 долларами за барель и не пахло. Да цена поднималась и до 40 еще при СССР Буря в Пустыне причина война США и Ирака, но там она не задерживалась на долго, в среднем около 20 баксов за 90ы-ее года была цена tass.ru›Биографии и справки
з-за вторжения Ирака в Кувейт в период с июля по октябрь 1990 г. цена резко выросла с 15 долларов за баррель до 41,15 доллара. После окончания операции США и союзников "Буря в пустыне", в результате которой иракские войска покинули Кувейт, к февралю 1991 г. цена снова упала до уровня 17-18 долларов за баррель. Азиатский финансовый кризис 1998 г. привел к падению цены на нефть: в июне до уровня 10,77 доллара за баррель, а затем, после непродолжительного периода стабилизации, в ноябре стоимость Brent опустилась ниже уровня в 10 долларов. Это стало одним из факторов объявления дефолта в России 17 августа 1998 г. Дешевле всего за десятилетие нефть марки Brent торговалась 10 декабря 1998 г.: 9,1 долларов
В марте 1999 г. нефть вернулась на докризисный уровень в 15-20 долларов за баррель, в августе-ноябре 2000 г. выросла до уровня в 34 доллара. После теракта в США 11 сентября 2001 г. цена на нефть поднялась с 27,59 до 29,12 доллара за баррель, но затем упала на уровень ниже 18 долларов.
С марта 2002 г. начался продолжительный и практически непрерывный рост цен на нефть. Эксперты объясняли это целым рядом факторов: войной в Ираке, сокращением нефтедобычи в Мексике, Великобритании и Индонезии, ростом потребления нефти и истощением легкодобываемых запасов в странах Персидского залива. 29 февраля 2008 г. цена на нефть марки Brent впервые в истории превысила рубеж в 100 долларов. Повышением цены рынок реагировал на любую нестабильность на Ближнем Востоке: 6 июня нефть подорожала на рекордные 10,45 доллара за день из-за слухов о том, что Израиль может нанести ракетно-бомбовый удар по Ирану.
Ежедневный календарь цен, гляньте найдите после 1992 года по 2000 год 30-35 хотя бы ? много ли там такого ? А так по разным годам прошелся там и 25 не встретил пока что .
ru.oiloilprice.com›historicaloil/1993
Буду краток:
Компрадорская илитка РФ/СССР не мешала этим славным парням, а кое-где даже помогала. Нефтедоллар есть стержень всей современной колониальной политики.
Разумеется нефтедоллар как был в 90-ые как был так и есть в 00 и сейчас, стержень... Согласен.
И это конечно же не злобные и безвольные клептократы путин с сечинами и сделали, а героические патриоты, вроде отметившегося, заставили своими суровыми взорами отдавать 3/4 своих доходов у людей, каждый из которых в легкую мог в то время создать личную гвардию в мин. 10 тыс.штыков (и ведь создавали, чуть чуть не хватило времени чопы трансформировать).
Плохое быстро забывается. Остаётся хорошее. Это свойстенно людям.
Весь нюанс в том, что это уже не так. Это было при цене нефти 100, теперь, по-ходу она так и будет болтаться в зоне 60-70. Очень прошу обратите на это внимание. Не игнорируйте реальность.
При стоимости нефти 70$/бар государство при экспорте заберет пошлинами и ндпи (в новой редакции НК) 44$/бар, или 63%. И это без учета прочих мелких налогов и таможенного оформления.
НДПИ измеряется в рублях на тонну. В 2015 766 руб/тонна
Баррель это примерно 136 кг. Доллар это примерно 54 руб.
На сегодня НДПИ ~2$/бар
А вы как считали?
Формула ндпи считается не так - вы дали базис, а есть к нему коэффициент пропорциональный стоимости барреля. При 70$/бар этот коэффициент 9,5. Вот и умножьте его на базис.
Ну все равно не 44$
БГГГ. Это :
Напомнило это :
Пошлина - 22$/бар, ндпи - 22$/бар . Округленно ест. Итого - 44 $/бар. Все верно .
"Генацвале! Когда у Общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели!..."
Про пошлину вы первый раз не говорили, только про НДПИ.Я самого начала подозревал, что что-то еще кроме НДПИ вы цифру втиснули. Или опечатались назвав пошлину НДПИ.
Но ладно, проехали.
З.Ы.
Блин!
Теперь увидел слово "пошлина" в первом комменте.
Непонятно, я его раньше не заметил или это отредактированный коммент?
Страницы