По сообщению Блумберга, авторынок Европы упал на самый низкий за последние 20 лет уровень. За май было продано 1.04 миллиона автомобилей - самое низкое значение с 1993 года.
А вот, собственно, и первоначальный источник новости.
За первые пять месяцев года только в четырех странах Европы наблюдался рост: это Бельгия (+3.9%), Дания (+6.9%), Великобритания (+9.3%) и Эстония (+18%)! Лидерами падения являются: Кипр (-43.8%), Нидерланды (-30.8%), Румыния (-20.9%), Финляндия (-19.4%).
Напомню, что в последнем отчете Евростата Финляндия и Нидерланды попали в группу с наибольшим падением промпроизводства за апрель, а вот Румыния, напротив - один из европейских лидеров по росту промпроизводства.
Не без удовольствия отмечу, что одним из редких производителей, чья продукция пользуется растущим спросом, является Dacia (Renault). Европейцы всё поняли и пересаживаются на Логаны. Однако лидером роста стал Ягуар: пока менее богатые отказывают себе в полуседанах, богатые пересаживаются с Ауди на Ягуары.
Комментарии
Шринкинг мидел класс. Роберт Кийосаки 1998г
За первые пять месяцев года только в четырех странах Европы наблюдался рост: это Бельгия (+3.9%), Дания (+6.9%), Великобритания (+9.3%) и Эстония (+18%)!
ща в Эстонии, наверное, праздник и поздравления с правильным путем.
Да не обращайте вы внимания на Эстонию. Во время разгара кризиса тут все грохнулость в разы!!, а не на какие-то там проценты, как в Европе.
Есть статистика по авто год/продажи
2006/74200 штук
2009/21037 штук
2012/49320 штук
Падение в 2009м составило 3,5 раза по отношению к 2006му. Дык что какие-то 18% вообще не стоят рассмотрения.
Спасибо за уточнение, но как же не обращать то? Это ж прибалтийский тигр, мы на него не смотрим - а он каак прыгнет!!! :)
любил "ягуар"
А ведь от "Ягуара" недалеко и до портвейна "три топора"!
Париж. 17 июня. ИНТЕРФАКС-АФИ - Число неприбыльных заводов по производству автомобилей в Европе растет на фоне продолжающегося последние пять лет сокращения продаж, пишет газета The Wall Street Journal.
Между тем, правительства некоторых европейских стран, а также профсоюзы не дают компаниям реализовывать программы реструктуризации в полной мере.
Согласно исследованию консалтинговой компании Alix Partners, 58 из 100 крупнейших предприятий Европы по сборке автомобилей в настоящее время работают с использованием менее 75% мощностей - этот уровень загрузки обычно говорит об убыточности предприятия.
Результаты исследования свидетельствуют о том, что ситуация для европейских автопроизводителей ухудшается, отмечает управляющий директор Alix Partners Джон Хоффекер.
Годом ранее менее чем с 75%-ной загрузкой работало лишь 39 автопредприятий.
"Если предприятие работает на 90% мощности, оно активно зарабатывает деньги, - говорит Дж.Хоффекер. - Но, если загруженность составляет порядка 70% или 60%, оно просто теряет деньги".
Эксперты пока не могут сказать, когда продажи автомобилей начнут расти. Большинство из них прогнозирует дальнейшее падение или очень слабое повышение продаж в 2015-2016 гг.
"Мы уверены, что проблемы в Европе сохранятся в ближайшие годы", - отметил Дж.Хоффекер.
Свежие статданные по авторынку будут опубликованы 18 июня - Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) обнародует информацию о продажах автомобилей за май.
Рост убыточных предприятий в Европе демонстрирует разный подход к спасению автосектора в этом регионе и в США. В период кризиса в этом секторе в 2008-2009 гг. правительство США заставило автопроизводителей General Motors (GM) и Chrysler объявить о банкротстве, закрыть заводы, сократить рабочие места и уменьшить дилерские сети.
В настоящее время и GM и Chrysler растут и являются прибыльными.
Между тем, в Европе правительства и влиятельные профсоюзы делают все, чтобы предотвратить закрытие заводов и сохранить рабочие места. Это вынуждает автопроизводителей отсрочить серьезную реструктуризацию и затрудняет их возврат к прибыльной деятельности.
Некоторые компании смогли закрыть ряд заводов, однако другие их предприятия по-прежнему работают при загруженности намного ниже полной. Так, PSA Peugeot Citroen закрыла один из заводов по сборке автомобилей во Франции, однако еще четыре предприятия компании работают при загрузке лишь на 75%.
Европейское подразделение Ford Motor Co. закрывает два завода, однако еще три убыточных предприятия продолжают работать. Opel, европейское подразделение GM, планирует закрыть завод в Бохуме к 2016 году, но еще пять ее предприятий работают далеко не в полную силу.
Даже те автопроизводители Европы, которые пока остаются прибыльными, не застрахованы от растущих проблем, отмечают эксперты. Так, Volkswagen AG имеет пять предприятий, работающих с загрузкой мощностей менее чем на 75%, Mercedes-Benz - три таких завода, BMW - два, свидетельствует исследование Alix Partners.
Справедливости ради надо отметить, что за январь-май 2013 в России продано на 4% меньше автомобилей чем за аналогичный период 2012 (данные Ассоциации европейского бизнеса). Это, конечно, меньшее падение, чем в Европе - там на 6.8%, но это более чем на 16 тыс.штук меньше, чем в прошлом январе-мае.
Свежий пресс-релиз AEB с подробными данными ...
Интересно, какой вклад в падение покупок автотранспорта вносит велосистема в Ганджубасии?
Вывод прост: качество вновь собранных гейропейских авто будет падать еще ниже, как раз чтоб развалиться к окончанию гарантийного срока. Уже сейчас не рекомендуют немецкие, советуют отдавать предпочтение корейцам.
корейцы не лучше шлак выпускают ((((
Всё по деньгам. У них есть на любой кошелек, в том числе и на очень толстый. А немцы всегда продавали себя как "особенное качество", потому и ожидания от их автопрома завышены и сейчас перестают оправдываться.
В новости отправьте, это значимый кусок промпроизводства.
СССР кончился и средний класс на Западе стал не нужен.
Добро пожаловать в новый мир больших корпорация и миллионов безработных аля "Робокоп".
Тем более интересно, на чём там мысль у Владимира Ильича оборвалась. Ну, с поправкой на айфонизацию и телезомбирование населения плюс роботизацию.