Новости Ростеха.

В Якутии предлагается создать три территории опережающего развития (ТОР). На их площадках планируется строительство заводов по производству метанола, сжиженного природного газа, а также разведение осетров и создание различных производств в сфере строительства. Общий объем частных инвестиций превысит 160 миллиардов рублей. Компания «РТ-Глобальные ресурсы» станет инвестором строительства завода по производству карбамида.

На днях состоялось совещание под руководством первого заместителя министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Осипова и главы Республики Саха (Якутия) Егора Борисова. На нем поднимались вопросы создания на территории Якутии трех ТОР: «Заречье», «Базальт – новые технологии» и «Кангалассы», сообщает пресс-служба Минвостокразвития РФ.

Реализация первых двух проектов предусматривает более 160 миллиардов рублей частных инвестиций: 145 миллиардов рублей для ТОР «Заречье» и более 15 миллиардов рублей для «Базальта – новых технологий».

На площадке «Заречье» планируется построить заводы по производству метанола, сжиженного природного газа (СПГ) и карбамида. Инвесторами строительства завода по производству карбамида выступят «РТ-Глобальные ресурсы» и Global Steel Holdings Limited (Индия). Инвестором проекта строительства завода по производству метанола и сжиженного природного газа выступит ЯТЭК. Проекты находятся в стадии разработки предпроектной документации. Предполагается, что предварительное технико-экономическое обоснование будет готово летом, сообщили в министерстве.

Проект «Базальт – новые технологии» предполагает создание 17 различных производств в сфере строительства, в том числе дорожного.

Для создания ТОР «Кангалассы» Якутии необходимо более 200 миллионов рублей бюджетных средств и около 1 миллиарда рублей частных инвестиций. Согласно проекту, в индустриальном парке к 2018 году будет создано 13 предприятий, которые начнут выпускать строительные материалы на основе местного сырья. Это заводы по производству керамических блоков, кирпичей, лакокрасочных изделий, пластиковых труб, окон, сухих строительных смесей, сборке котлов, брикетированию угля, рыборазведению (выращиванию осетров). Четыре первых завода могут появиться уже в этом году.

Представители Минвостокразвития уже познакомились с площадкой и оценили высокую степень готовности территории. Планируется, что ТОР «Кангалассы» будет вынесена на обсуждение в правительственной подкомиссии уже в конце апреля.

«РТ-Глобальные ресурсы» – корпоративный центр компетенции по планированию, сопровождению и управлению сырьевыми и инфраструктурными проектами. Компания создана для реализации сырьевых и сопутствующих инфраструктурных проектов в России и за рубежом. Доля Госкорпорации Ростех в уставном капитале «РТ-Глобальных ресурсов» – 100%.

http://rostec.ru/news/4516290

Московский институт электромеханики и автоматики, входящий в КРЭТ, разработал универсальную бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-СП-2М, которая может быть установлена на объектах воздушного, морского и наземного базирования.

Каждый год в России планируется производить более полутора тысяч единиц этой универсальной системы и устанавливать БИНС-СП-2М на российский истребитель пятого поколения.

«Стоимость новой БИНС более чем на 40% ниже, чем у зарубежных аналогов. При этом по тактико-техническим характеристикам эта система опережает иностранную технику. Кроме того, ее гарантированный жизненный цикл составляет не менее 50 тысяч часов, что почти в два раза больше, чем у существующих в мире аналогов», – заявил гендиректор Московского института электромеханики и автоматики Алексей Кузнецов.

При этом БИНС-СП-2М способна в 2 раза точнее определять местонахождение самолета, чем ее предыдущая версия. В ближайших планах КРЭТ внедрить систему на авиатехнику корабельного базирования, а сегодня она уже устанавливается на многофункциональный истребитель Су-35С.

Система предназначена для определения местоположения объекта, комплексной обработки и выдачи навигационной и пилотажной информации в системе ГЛОНАСС. В то же время она способна определять координаты и параметры движения объекта в автономном режиме и в условиях отсутствия сигналов извне.

http://rostec.ru/news/4516291

КРЭТ начал оснащение вертолетов Ми-8АМТШ-ВА бесплатформенной инерциальной навигационной системой (БИНС). Это первое внедрение системы БИНС на отечественных вертолетах. Новая разработка позволит летательным аппаратам ориентироваться и выполнять задачи в экстремальных условиях Крайнего Севера

В течение 2015 года планируется осуществить поставку 120 систем для всех типов летательных аппаратов, в том числе для вертолетов Ми-8АМТШ-ВА. Уже к 2020 году КРЭТ планирует выпускать 1500 изделий в год.

На данный момент в концерне реализуется инвестиционный проект по созданию серийного производства бесплатформенных инерциальных навигационных систем. Данный проект не имеет аналогов в России и призван обеспечить потребности в системах БИНС по авиационной и наземной технике. Общая стоимость проекта составляет 14,5 млрд руб.

По техническим характеристикам системы БИНС производства КРЭТ не уступают иностранным аналогам, а их гарантированный цикл работы выше абсолютного большинства аналогов и составляет не менее 50 тысяч часов.

Системы БИНС приспособлены для работы в режиме низких температур, повышенного радиационного фона, отсутствия спутниковых сигналов и связи с наземными службами. Рабочий температурный диапазон составляет от –60 до +55 ⁰С, предельный диапазон работы – от –70 до +85 ⁰С. 

Как сообщила пресс-служба КРЭТ, в условиях Арктики БИНС обеспечивает полностью автономную высокоточную навигацию в ситуации невозможности работы других традиционных навигационных систем (магнито-метрических, радиотехнических, астро-навигационных и механических).

Наличие современной надежной лазерной инерциальной навигационной системы позволит летчикам всегда определять свое местонахождение и прокладывать путь даже в случае выхода части электроники из строя.

Разработчиком систем является Московский институт электромеханики и автоматики, входящий в структуру КРЭТ. К сегодняшнему дню модификации БИНС-СП-1 и БИНС-СП-2 успешно прошли адаптацию для нужд как гражданской, так и военной авиации, а также летательных аппаратов специального назначения.

http://rostec.ru/news/4516297

Начальник департамента международного сотрудничества Ростеха Виктор Кладов объяснил, что Госкорпорация не планирует сокращать выставочную деятельность по всему миру, но взяла курс на демонстрацию максимума разработок на форумах, проходящих в нашей стране.

По его словам, у Корпорации есть календарный график выставок, сформированный и утвержденный на уровне ФС ВТС. Ежегодно он включает 20 международных форумов и до 20 выставок на территории России.

«Это напряженный график выставок. Расширять его не имеет смысла, но сокращать особо тоже. Мы перекрываем своим участием в главных оружейных выставках все континенты. Например, Indo Defence и LIMA в регионе АТР, Airshow China и Aero India также в регионе Азии, которые представляют наши интересы», – пояснил Виктор Кладов.

В последние годы, отметил представитель Ростеха, взят курс на то, чтобы максимум разработок показывать на отечественных выставках: «Одно дело привезти за большие деньги одну единицу за рубеж, а другое дело, когда клиент приезжает на МАКС, и мы говорим: вам нужны техники – пожалуйста, нужны консультации командования ВВС – будьте любезны, помощь летчиков – не вопрос. Поэтому клиенты, которые серьезно настроены на деловой разговор, приезжают на МАКС в Москву, на форумы в Питер, Тагил».

В этом году Ростех поддержит премьеру выставки «Армия-2015», организованной Минобороны по инициативе Сергея Шойгу. Форум пройдет на площадке под Кубинкой, где находится музей бронетанковых войск. «Мы покажем, как для Российской армии работает промышленность», – сказал Виктор Кладов.

Начальник департамента международного сотрудничества Ростеха сообщил, что Госкорпорация обязательно будет участвовать в авиасалоне «Ле-Бурже». Также на уровне ФС ВТС уже принято решение участвовать в «Фарнборо-2016». Ростех возглавит российскую делегацию. Из-за прекращения военно-технического сотрудничества с западными странами экспозиция будет представлять в основном гражданскую продукцию: Sukhoi Superjet, МС-21, вертолеты Ка-62.

http://rostec.ru/news/4516285

Один из первых советских дирижаблей «СССР В-1» впервые поднялся в воздух 9 апреля 1931 года. Он пролетал над Красной площадью, доставлял почту из Ленинграда в Москву, участвовал в Великой Отечественной войне, им управлял первый женский экипаж. Открыв новые возможности в воздухоплавании, но быстро вытесненные из неба самолетами, дирижабли возвращаются спустя полвека. Бортовое оборудование для современных российских дирижаблей создается на предприятии КРЭТ.

Первые полеты.

В 1901 году французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час Эйфелеву башню на своем аппарате «Сантос-Дюмон номер 6». Тогда это посчитали чудачеством, однако позднее дирижабль в течение нескольких десятилетий стал одним из самых передовых транспортных средств

Кстати, первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен еще в 80-х годах XIX века русским ученым Константином Циолковским. Но к изготовлению дирижаблей в России приступили только в 1908 году. В начале Первой мировой войны дирижабли уже были грозной силой. Россия на тот момент была в числе наиболее мощных воздухоплавательных держав: «воздухоплавательный парк» в Петербурге насчитывал более чем два десятка аппаратов.

После окончания Первой мировой войны технологии дирижаблестроения достигли значительного прогресса. Уже в 1919 году британский дирижабль пересек Атлантику, став, таким образом, первым аппаратом, преодолевшим океан по воздуху. Всего через десятилетие технология продвинулась до весьма высокого уровня – дирижабль «Граф Цеппелин» начал первые трансатлантические рейсы.

В то время путешествие в дирижабле по комфортабельности значительно превосходило не только тогдашние, но и современные самолеты. В дирижаблях размещались около 50 пассажирских кают со спальными местами, а также прогулочные палубы с окнами вдоль стен, имелся ресторан с кухней и салон. На немецком дирижабле «Гинденбург» был даже рояль. Вес всего оборудования, конечно, пытались уменьшить, поэтому все, что возможно, было сделано из алюминия. Кстати, из него же был изготовлен и рояль на «Гинденбурге».

Воздухоплавание в Советской России начало свое возрождение в 1920 году. Сначала в СССР вели работы и опыты по восстановлению старых российских дирижаблей, а затем занялись и конструированием собственных моделей.

Первый советский дирижабль был построен в 1923 году. Позднее была создана специальная организация «Дирижаблестрой». А уже спустя десятилетие крупнейший советский дирижабль В-6 «Осоавиахим» установил мировой рекорд продолжительности полета – 130 часов 27 минут. На этом дирижабле могли поместиться 20 человек, а его грузоподъемность составляла 8500 кг.

История одного дирижабля

9 апреля 1931 года впервые поднялся в воздух один из первых советских дирижаблей – «СССР В-1». Впервые в Советском Союзе на «В-1» доставили почту из Ленинграда в Москву. А уже 7 ноября 1932 года он пролетел над Красной площадью, участвуя в воздушном параде.

Уже через год «СССР В-1» принимал участие в морских маневрах на Балтийском и Черном морях. Он совершал посадку на воду, сопровождал суда, с него проводили аэрофотосъемки и разведку рыбных косяков. А 7 апреля 1937 года «СССР В-1» впервые управлял женский экипаж во главе с Верой Деминой, женой помощника командира дирижабля. Чуть позже в своем письме к подругам она назовет «В-1» «милым огурчиком». Женский экипаж провел множество специальных испытательных и агитационных полетов.

С развитием авиации самолеты стали вытеснять дирижабли из неба. На основании решения советского правительства о консервации дирижаблестроения «В-1» разобрали в марте 1940 года. Но «огурчику» еще было суждено послужить: в апреле 1942 года его восстановили. В эти сложные военные годы дирижабль использовался для перевозки грузов и водорода. Всего за годы Великой Отечественной войны советские дирижабли выполнили более 1500 полетов и перевезли в общей сложности около 320 тонн различных грузов.

А в первые годы после войны «В-1» искал затонувшие корабли и мины на Черном море и доставлял почту морякам. В 1950-х годах прошлого столетия он стал одним из последних дирижаблей в нашей стране. До появления дирижаблей следующего поколения должно было пройти полвека: первые сертифицированные дирижабли появились в современной России в 1999 году.

Возвращение воздушных гигантов 

Сегодня главным заказчиком дирижаблей является Минобороны. Некоторые модели приняты на вооружение, их цель – патрулирование, технический мониторинг, аэрофотосъемка, геофизические и другие исследования. В наши дни дирижабли также используются в сфере рекламы и туризма.

Один из крупнейших российских дирижаблей нового поколения – Au-30 «Аргус» – отвечает всем самым современным стандартам дирижаблестроения.  В 2008 году этот дирижабль установил мировой рекорд дальности перелетов для мягких дирижаблей, пролетев 626 км.

Оболочка Au-30 выполнена из композитного материала, он очень экономичен с точки зрения расхода дорогого гелия. Комплекс бортового управления для «Аргуса» разработан в Конструкторском бюро промышленной автоматики (КБПА), входящем в КРЭТ.

Комплекс включает цифровую электро-дистанционную систему управления дирижаблем СДУ-30, цифровой автопилот АПД-30 и комплекс бортового пилотажно-навигационного оборудования КБПНО-30. Благодаря этому оборудованию, дирижабль может выполнять вертикальный взлет, а также совершать длительные перелеты в любое время дня и ночи

Au-30 возможно использовать для патрулирования местности, проведения технического мониторинга, спасательных операций, фото- и видеосъемки. По словам специалистов, для этих целей дирижабль подходит намного лучше вертолета. Такие работы сейчас зачастую проводятся с использованием вертолета Ми-8, по сравнению с которым Au-30 сжигает в 20 раз меньше топлива.

Таким образом, проигрывая крылатой авиации в скорости, дирижабли имеют ряд преимуществ. И это не только экономичность в эксплуатации, но и, например, очень важная для нашего времени экологичность. Еще один плюс дирижаблей – их практически неограниченная грузоподъемность

Как известно, создание сверхгрузоподъемных самолетов и вертолетов – очень сложный процесс и имеет ограничения по конструкции и материалам. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой 1000 тонн вполне может стать реальностью. Список достоинств «воздушных гигантов» могут пополнить возможность находиться в воздухе длительное время, отсутствие необходимости в аэродромах с длинными взлетно-посадочными полосами и безопасность полетов.

http://rostec.ru/research/project/4516289